M-1（ミシガンハイウェイ）

ウッドワード・アベニューは、デトロイト川から約750 フィート (230 m)離れたハート・プラザの隣のジェファーソン・アベニューとの交差点から始まります。^{[ 7 ] [ 9 ]}このプラザはフォード・モーター・カンパニーの発祥の地とされており、^{[ 10 ]}ハンティントン・プラザやゼネラル・モーターズ(GM)の本社があるルネッサンス・センターの近くにあります。^{[ 11 ]}ウッドワード・アベニューの最初のブロック、ジェファーソン・アベニューとラーンド・ストリートの間は歩行者専用広場で、デトロイトのシンボルとして使われていた同名の像があるスピリット・オブ・デトロイト・プラザです。^{[ 12 ]}ウッドワード・アベニューは川から北北西に伸び、デトロイトのダウンタウンの中心部と金融街を通り抜けます。途中、ワン・ウッドワード・アベニュー、ガーディアン・ビルディング、ザ・キューブなどの有名な建物を含む、いくつかの重要で歴史的な場所を通過します。さらに北へ進むと、ウッドワード通りはキャンパス・マーティウス公園を回り込み、国立歴史登録財（NRHP）に登録されている小売店、商業施設、住宅地区であるロウアー・ウッドワード通り歴史地区に入ります。その歴史地区を過ぎると、通りはグランド・サーカス公園の中央を通り抜けます。公園の北端はアダムス通りに接しており、そこから州の管理が始まります。^{[ 7 ] [ 9 ]} 

アダムス・アベニューの北側では、ウッドワード・アベニューは州幹線道路M-1に指定されています。この道路は、メジャーリーグベースボールのデトロイト・タイガースとナショナルフットボールリーグのデトロイト・ライオンズの本拠地であるコメリカ・パークとフォード・フィールドの西側を横切ります。ウッドワードは、歴史的なフォックス・シアターを通過した後、インターチェンジなしでI-75（フィッシャー・フリーウェイ）を横断します。2つの高速道路間のアクセスは、隣接するインターチェンジに接続するサービス道路を経由します。フリーウェイの北側では、M-1はナショナルホッケーリーグのデトロイト・レッドウィングスとナショナルバスケットボール協会のデトロイト・ピストンズの本拠地であるリトル・シーザーズ・アリーナを通過します。6車線のこの道路は、ミッドタウンの住宅地と商業地が混在する地域を通り、NRHPに登録されている別の地区であるミッドタウン・ウッドワード歴史地区も含まれています。 I-94の南側では、ウッドワード通りはウェイン州立大学のキャンパス、デトロイト公共図書館、デトロイト美術館を含む文化センター歴史地区を通り抜けます。^{[ 7 ] [ 9 ]}美術館と近くのデトロイト歴史博物館は、この街の自動車の歴史を紹介しています。^{[ 13 ]}

I-94の北側では、ウッドワード通りはニューセンター地区を通過します。この地区には、かつてGMの本社があったキャデラック・プレイスがあります。高速道路の両側の地域は、ニューセンター地区の北側で構成が変化し、この地域は主に住宅地となっています。ウェブ通り/ウッドランド通りとタキシード通り/テニソン通りの交差点の間で、ウッドワード通りは初めてデトロイト市を離れ、デトロイト市内の飛び地であるハイランドパークに入ります。ハイランドパーク内で、M-1はデイビソン・フリーウェイであるM-8と交差します。ウッドワード通りは、米国初の都市型低床フリーウェイであるデイビソン[7][9]を、ハイランドパークのダウンタウン商業地区の南にあるインターチェンジで越えます^。M -1はこの地区を横断し、モデルTを生産するために使用された最初の移動式^{組立ラインがあった歴史}的な^{ハイランド}パーク・フォード工場^{[ 7 ] [ 9 ]}の隣を走ります。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1910年に開設されたこの工場の組立ラインは、自動車の製造に必要な時間を12時間から93分に短縮し、フォードが自動車の需要を満たすことを可能にした。^{[ 17 ]}  

M-1 は、マクニコルズ ロードとの交差点でデトロイトに戻ります。^{[ 7 ] [ 9 ]}後者の道路は、 デトロイトのマイル ロード システムで 6 マイルの位置を占めています。^{[ 18 ]}この交差点の北では、ウッドワード アベニューは中央分離帯のある分離帯のある道路である大通りに広がります。この道路区間での左折は、中央分離帯の U ターン クロスオーバーを使用してミシガン レフトマニューバーを実行することによって行われます。マクニコルズと 7 マイル ロードの間では、ウッドワード アベニューはパルマー パークエリアのデトロイト ゴルフ クラブ の東を通ります。7 マイルの北では、高速道路はミシガン州立見本市会場の西とパルマー ウッズ歴史地区の東を通ります。見本市会場の北端はM-102 (8マイル ロード) にあり、ウッドワード アベニューがデトロイトを 2 度目に出る場所でもあります。2 つの大通りは大きなインターチェンジで交差します。^{[ 7 ] [ 9 ]}  

オークランド郡の郊外、ファーンデールに境界線を越えると、高速道路は住宅街を通り抜けますが、沿線には商店が並んでいます。9マイル ロードとの交差点は、郊外の中心街を示しています。さらに北のプレザント リッジでは、ウッドワード アベニューの北北西方向の道が北西方向に変わると変化します。カーブを過ぎると、M-1 はI-696 (ルーサー フリーウェイ) と交差します。このインターチェンジのすぐ北、ハンティントン ウッズにはデトロイト動物園があります。11 マイル ロードの北では、ウッドワード アベニューは西のバークレーと東のロイヤル オークの境界を形成しています。高速道路は、12マイル ロードの北にあるローズランド パーク墓地を通過してから、完全にロイヤル オークに入ります。13 マイル ロード付近では、幹線道路はショッピング センターとボーモント病院を中心とした商業地区を通過します。バーミングハムの14マイルロードの北で、M-1とウッドワードアベニューは、オールドウッドワードアベニューと呼ばれる元のルートから外れ、その郊外のダウンタウンエリアを迂回するためにその東側を走ります。高速道路はルージュ川を渡り、メープル（15マイル^{[ 18 ]} ）ロードの北で元のルートに戻ります。^{[ 7 ] [ 9 ]}      

バーミンガムの北で、ウッドワードはブルームフィールド・タウンシップの一部を初めて横断し、その後ブルームフィールド・ヒルズに入ります。この郊外のダウンタウンはロング・レイク・ロードとの交差点を中心としており、ウッドワードはその北にある2つのゴルフコースの間を通ります。高速道路はブルームフィールド・タウンシップに戻った後、ポンティアックの住宅街の南側に入ります。スクエア・レイク・ロードとの交差点で、M-1は終点となります。ウッドワード・アベニューは北西方向にポンティアックへと続き、BL I-75とBus. US 24の指定を受けています。大通りの2つの方向が分岐し、市のビジネス地区を一周する一方通行のループを形成すると、ウッドワード・アベニューは終点となります。 ^{[ 7 ] [ 9 ]}

ウッドワード・アベニュー沿いには多くの史跡があり、同通りは1998年11月6日に設立されたモーターシティーズ国立遺産地域に含まれていました。 ^{[ 19 ]}この道路は1999年にMDOTによって現在ピュア・ミシガン・バイウェイと呼ばれるものに指定され、 ^{[ 20 ]} 2002年6月13日にはFHWA国立景観バイウェイ・プログラムによって国立景観バイウェイに指定されました。 ^{[ 21 ]}当時、この分類を受けた唯一の都市道路でした。^{[ 22 ]}その後、2009年10月16日にオールアメリカン・ロードに格上げされました。^{[ 23 ]}このような道路は非常にユニークな特徴を持ち、それ自体が観光地となるほど重要です。^{[ 24 ]} 2002年にバイウェイ指定を発表した際、当時の米国運輸長官ノーマン・ミネタは、「ウッドワード・アベニューは世界を車輪に乗せ、アメリカの自動車遺産はこの回廊沿いに表れている」と述べました。^{[ 22 ]}

ウッドワード・アベニュー・アクション協会（WA3）は、オールアメリカン・ロードとピュア・ミシガン・バイウェイの指定、および隣接する史跡の管理者および擁護者として活動する地元の団体であり、^{[ 17 ]} 2011年に連邦道路局（FHWA）から45,000ドル（ 2024年換算で62,000ドル相当^{[ 25 ]} ）の助成金を得て、デトロイトとポンティアック間のM-1沿いに50個の特注道路標識を設置した。 ^{[ 26 ]} WA3は盗難防止のため、これらの標識のレプリカを販売している。^{[ 27 ] [ a ]}また、その収益は衣料品やその他の商品の収益とともに、ウッドワード・アベニュー美化基金^{[ 29 ]}の支援にも使われている。この基金は、高速道路沿いの11のコミュニティの維持管理を支援し、アベニューでの特別イベントに関連する費用を賄うために2010年に設立された特別な基金である。 ^{[ 30 ]}  

WA3は、特注の標識に加えて、道路に関連したアート作品を収めた太陽光発電式の照明付き柱である一連の照明付き「記念碑」を設置するためのFHWA助成金を受けています。15万ドルのガラスとコンクリートの彫刻は、道路のルート沿いのランドマークとして機能し、観光客向けにブランディングするために、ウッドワード通りの中央分離帯に設置されています。ウェイン郡とオークランド郡の高速道路の全長にわたって、合計10～12の設置が計画されています。^{[ 31 ]}このアートプロジェクトは、バイウェイの解釈部門で2011年ナショナル・シーニック・バイウェイ賞を受賞しました。^{[ 32 ]}

ウッドワード周辺はかつて「敬虔の丘」という愛称で呼ばれていました。^{[ 8 ]}デトロイトとハイランドパークのこの通り沿いには、 NRHPに登録されている教会が22軒あります。 ^{[ 33 ]}デトロイト・ニュースによると、20世紀初頭の日曜日、ウッドワード通り沿いで最も特徴的な音の一つは教会の鐘と馬の蹄の音でした。^{[ 8 ]}この通りには1910年代から1920年代にかけてジャズクラブが立ち並び、過渡期が始まりました。^{[ 34 ]} 1940年代には牧師たちが自分たちの地域で酒類販売免許の発行を阻止する法律の制定を働きかけましたが、この法律は後に1950年に覆されました。^{[ 8 ]}ウッドワード沿いのナイトクラブはロックンロールの初期の頃に活気のある音楽シーンを支え、^{[ 34 ]} 1970年代までこの地域にはバーやバーレスクショーもたくさんありました。ある地元ジャーナリストは、ウッドワード通り沿いの教会、クラブ、バーの混在を「聖なるものと俗なるものの危ういバランス」と評した。^{[ 8 ]} 

音楽クラブのほか、デトロイトの他の主要な娯楽施設の多くは、フォックス・シアター、マジェスティック・シアター、その他の劇場地区^{[ 35 ]}など、デトロイトのダウンタウンのウッドワード通り沿いまたはその近辺に位置しており、国内で2番目に大きい劇場地区^{[ 36 ]}となっています。第二次世界大戦中、この地域には24時間営業の映画館やボウリング場もありました。川を挟んだオンタリオ州ウィンザーでは夜間外出禁止令が出ていたため、戦時中は多くの客がカナダ人でした。彼らは、デトロイト地域の工場で働いていたアメリカ人とともに、これらの施設によく出入りしていました。劇場地区は、1980年代^{[ 34 ]}と1990年代^{[ 37 ]}の改修と改良を経てルネッサンスを迎え、市内の舞台芸術の復活につながりました。^{[ 34 ]} 2002年、フォックス・シアターはマンハッタンのより大きなラジオシティ・ミュージックホールを上回り、業界専門誌であるPollstarから「北米ナンバーワン劇場」の称号を獲得しました。 ^{[ 38 ]}また、この地区は国内で2番目に大きいとされています。^{[ 39 ]} 21世紀には、ウッドワード・アベニューの近くに隣接するスポーツとエンターテイメント地区が作られました。「ディストリクト・デトロイト」と呼ばれるこの地区には、コメリカ・パーク（2000年）、フォード・フィールド（2002年）、リトル・シーザーズ・アリーナ（2017年）が含まれており、これらはデトロイトの4つのプロスポーツチームすべての本拠地となっています。セントルイスのワシントン大学スポーツビジネスプログラムのディレクターであるパトリック・リッシュ氏によると、この地区はアメリカのどの都市よりもコンパクトな集まりです。^{[ 40 ]} 

ウッドワード・アベニューとデトロイトの自動車文化とのつながりは、20世紀初頭に遡ります。 この道路沿いには約100社の自動車会社が設立されました。^{[ 8 ]}ヘンリー・フォードは、1907年から1908年にかけて、ウッドワード・アベニューの東にあるピケット・アベニュー工場でモデルTを開発し、初めて生産しました。最初の12,000台のモデルTはそこで製造され、^{[ 41 ]} 1910年にフォードは自動車の生産をウッドワード・アベニューに隣接するハイランド・パーク工場に移しました。^{[ 42 ]}工場の従業員は、ウッドワード沿いの路面電車システムを利用して通勤していました。^{[ 8 ]}これらの路線は、第二次世界大戦中のガソリン配給制の影響を受けた組立工場の労働者にも交通手段を提供しました。^{[ 43 ]} 1950年代と1960年代には、自動車エンジニアが8マイル・ロードとスクエア・レイク・ロードの間のウッドワード・アベニュー沿いで自動車の路上テストを行いました。この道路は、このような活動が行われた唯一の場所でした。^{[ 44 ]}  

1848年に道路が丸太から板張りに改築された後、若い馬車御者たちはウッドワード通りで互いに競走した。彼らは酒場から酒場へと競走しながら、互いの馬車に賭けをしていた。^{[ 8 ]} 1958年までに、この道路は非公式の自動車によるストリートレースに使われるようになった。広い道路幅、中央分離帯、そして大きな商業施設がない区間が、競争の場として評判になった。数多くのドライブインも人気があり、それぞれに地元の十代の常連客がいた。マッスルカーの時代には、ウッドワード通りには数多くの自動車販売店や自動車アクセサリーショップがあり、若者たちが道路沿いで「クルージング」したり、レースをしたり、たむろしたりするのに適した環境が整っていた。^{[ 45 ]}

ウッドワード・ドリーム・クルーズは、毎年8月にポンティアックとファーンデールの間のウッドワード・アベニューで開催され、若いドライバーがウッドワード・アベニューを車でクルージングするのが一般的だった1950年代と1960年代のノスタルジーを呼び起こします。このイベントは、デトロイトの自動車の歴史を祝うために、世界中からクラシックカーのオーナーや愛好家の大群をデトロイト都市圏に引き付けます。^{[ 46 ]} 2009年のイベントには推定100万人の観客が参加しました。^{[ 47 ]}このクルーズは、ファーンデールのサッカー場のための資金調達として1995年に設立されました。近隣の都市が参加し、1997年までに自動車メーカーやその他のベンダーがイベントのスポンサーになるようになりました。^{[ 46 ]}

ウッドワード判事（右）が考案したデトロイトの街路計画（左）

1701年、後にミシガン州となる地域を通る最初の交通路は、湖、川、インディアンの道でした。これらのうちの1つであるサギノー・トレイルは、現在のウッドワード・アベニューに沿ってデトロイト地域から北のサギノーまで続き、そこでマキノー・トレイルと接続して北のマキノー海峡に至りました。^{[ 48 ]}デトロイト市^{[ b ]}は、1805年に市内の主要道路に幅120フィート（37メートル）の通行権を設けました。 ^{[ 50 ]}この道路計画は、デトロイトで発生した壊滅的な火災の後、オーガスタス・ウッドワードらが、以前の計画を改善するよう準州知事から指示を受けて考案したものです。^{[ 2 ] [ 51 ]}これらの主要道路のうち 2 つは、1805 年 9 月 18 日に準州政府によって「恒久的な公共道路、大通り、または幹線道路」として設立され、そのうちの 1 つは現在のウッドワード通りのルートに沿って走ることになっていました。^{[ 52 ]}ワシントン DCの街路計画を模倣した広い大通りは、デトロイトを「西のパリ」のように見せることを意図していました。^{[ 8 ]} 

オーガスタス・ウッドワードは、友人のトーマス・ジェファーソン大統領によってミシガン準州の判事に任命された。^{[ 51 ]}彼はまた、準州民兵隊の大佐であり、デトロイトの最初の銀行の1つの頭取でもあった。^{[ 53 ]}ウッドワードは、その結果生じた批判に対して気まぐれにこう答えた。「そうではない。この通りは、森に向かってウッドワード通りに走っているからウッドワード通りと名付けられたのだ。」^{[ 51 ] [ c ]}他の名前の提案には、コートハウス通りやマーケット通りなどがあった。一時期、ある区間はコングレス通り、ウィザレル通り、サギノー通り、またはサギノー・ターンパイクと名付けられ、^{[ 51 ]}別の区間はポンティアック通りと呼ばれた。これらの他の呼び名とは異なり、この通りは判事の名前を保持した。^{[ 2 ]}

デトロイトは1815年に法人化され^{[ 22 ]}、サギノー・トレイルに沿ってデトロイトから北のポンティアックまでを結ぶ最初の道路は1817年に建設が開始されました。これは丸太を敷き詰め、隙間を粘土や砂で埋めて作られた丸太道でした^{[ 54 ]} 。準州議会は1818年12月7日にポンティアックまでの道路の測量を承認し、ルートは1819年12月15日にルイス・キャス知事によって承認されました^{[ 55 ]}。これは将来の州で行われた最初のものです^{[ 56 ]} 。ミシガン議会は1848年にデトロイトとポンティアックを結ぶ有料の私有板道路の建設を承認しました。翌年までに、幅16フィート（4.9メートル）、厚さ3インチ（7.6センチメートル）のオーク材の板が2つのコミュニティ間の道路沿いに敷かれました。通行料は車両が1マイルあたり1セント（0.62セント/km） 、牛の群れが1マイルあたり2セント（1.2セント/km）だった。ウッドワード通りの一部区間では、1908年まで通行料が徴収されていた。^{[ 57 ]}    

デトロイトで最初の自動車は、1896年3月3日にチャールズ・ブレイディ・キングがウッドワード通りを運転したもので、ヘンリー・フォードが市内で最初の自動車を運転する数週間前のことだった。^{[ 58 ]} 1909年には、国内初の1マイル（1.6km  ）のコンクリート道路 が6マイル道路と7 マイル道路の間に舗装され、費用は14,000ドル（2024年の349,000ドルに相当^{[ 25 ]}）だった。^{[ 51 ] [ 59 ]}

1913 年 5 月 13 日、州議会は州の高速道路システムを創設し、ウッドワード アベニューは「第 2 区分」の一部として含まれました。^{[ 3 ]}全長が舗装されたのは 1916 年です。^{[ 2 ]}米国初の見張り塔が 1917 年 10 月 9 日にウッドワード アベニューとミシガン アベニューの交差点に設置されました。この塔は、交差点の中央より上に警察官を上げて交通を誘導していましたが、1920 年 10 月に世界初の 4 方向信号機に置き換えられました。^{[ 51 ]}州は 1919 年に高速道路に標識を設置し、^{[ 60 ]}ウッドワード アベニューにはM-10 の指定が与えられました。^{[ 61 ]}同年、この通りに 2 つの自動車道の指定が適用されました。セオドア ルーズベルト国際高速道路は 1919 年 2 月に創設され、デトロイトからウッドワード アベニューに沿って北に向かっています。^{[ 62 ]}その年の後半、ディキシー・ハイウェイはデトロイトを通ってマキノー海峡まで延伸され、^{[ 63 ]}ウッドワード通りに沿って北へ向かう旧サギノー・トレイルのルートをたどった。^{[ 64 ]}

1924 年以来、^{[ 65 ]}ウッドワード アベニューでは、米国で2 番目に古い感謝祭パレード^であるアメリカの感謝祭パレードが開催されています。 ^{[ 66 ] [ 65 ]} 1925 年、ウッドワード アベニューとステート ストリートの交差点はタイムズ スクエアよりも混雑していました。^{[ 59 ]} 1926 年 11 月 11 日、米国州道路局協会(AASHO)により米国番号付き高速道路システムが承認されました。 ^{[ 67 ]}ウッドワード沿いの M-10 の指定は、デトロイトからワシントン州シアトルまで続くUS 10という名称に変更されました。^{[ 68 ]} 

1874年に遡るウッドワード通りの拡幅計画をめぐる法的紛争は1932年に解決した。この合意を最終決定するには、ウッドワード通り沿いの土地所有者の過半数の許可が必要だった。^{[ 2 ]}ウッドワード通り改善協会のゼネラルマネージャーであるジョン・W・チャンドラー^{[ 69 ]}は、必要な許可を得るまで髭を剃らないと誓った。この解決により、ウッドワード通りは66フィートから120フィート（20メートルから37メートル）に拡幅されることになった。道路を広くするためにいくつかの建物が撤去され、セント・ジョンズ聖公会教会は取り壊しを避けるために60フィート（18メートル）移動された。^{[ 2 ]}工事は1933年に始まり、完成までに750万ドル（ 2024年の1億4400万ドルに相当^{[ 25 ]}）の費用がかかった。^{[ 57 ]}   

バーミングハム中心部のバイパスは1939年に開通し、交通量の多いウッドワード・アベニューとメープル・ロードの交差点から通過交通を分散させた。バイパスは当初ハンター・ブールバードと名付けられていた。^{[ 70 ]} 1997年9月6日、バーミングハム市はバイパスをウッドワード・アベニューと改名し、以前のウッドワードのルートはオールド・ウッドワード・アベニューとして標識が設置された。^{[ 71 ]}

 1969 年 10 月、AASHO はデトロイト地域のUS 10 の再配置を承認しました。 ^{[ 72 ]}翌年、この指定はロッジ フリーウェイ (現在のM-10 ) とロッジ フリーウェイとランドルフ ストリート (当時US  25、現在はM-3 ) の間のジェファーソン アベニューの一部に沿って再配置されました。M-1 指定は、デトロイト中心部のジェファーソン アベニューからポンティアックの南境界に沿ったスクエア レイク ロードまでのウッドワード アベニューの区間に適用されました。^{[ 2 ]}スクエア レイク ロードの北側のウッドワードは、 US 10 と I-75 の両方のビジネス ルートとして指定されました。1986 年に US 10 がベイ シティで短縮された とき、ウッドワードのビジネス US 10 部分はビジネス US 24 になりました。^{[ 73 ] [ 74 ]}   

1980年代初頭、キャデラック・スクエア周辺にウッドワード・モールが指定されたため、デトロイトのダウンタウンではM-1が短縮されました。^{[ 75 ] [ 76 ]} 2000年末、MDOTはデトロイトでいくつかの高速道路の移管を提案しました。これらのうちいくつかは、同局の管轄下にあるキャンパス・マーティウス・パーク地区の市道の移管を市の管理下に移管することを含み、提案の別の部分は、MDOTがアダムス・アベニューから南のグランド・リバー・アベニューまでのウッドワード・アベニューの一部を管理することでした。^{[ 77 ]}これらの移管は翌年に完了しました。^{[ 78 ] [ 79 ]} 2004年には、南端が北に3ブロック移動してアダムス・アベニューになりました。^{[ 80 ] [ 81 ]} 1997年には、ウッドワード・アベニュー沿いで大規模な住所番号付けプロジェクトが実施され、デトロイトのダウンタウンからポンティアックまで一貫した番号付けシステムが作られました。それ以前は、ルート沿いの各都市が独自の住所システムを持っていました。^{[ 82 ]} 2017年6月、ラーンド通りの南にあるウッドワード通りの最南端の区画が、一時的な歩行者広場を作るために自動車通行止めになった。^{[ 83 ]}この通行止めは翌年11月に恒久的なものとなった。^{[ 84 ]}

1863 年 8 月 27 日、デトロイト市鉄道会社(DCRC) は、ウッドワード通り沿いのジェファーソン通りからアダムス通りまでの路面電車サービスを開始しました。^{[ 85 ]}この会社は、その年の初めにニューヨーク州シラキュースの投資家によって設立されました。その後、1886 年 9 月 18 日、ハイランド パークを通るウッドワード通り沿いに走る別の電化路線、ハイランド パーク鉄道が追加されました。^{[ 86 ]} 1893 年 12 月中旬、DCRC によって主要な路面電車路線が電化されました。^{[ 87 ]} 1901 年、市内のさまざまな路線が統合され、デトロイト ユナイテッド鉄道となりました。^{[ 88 ]}

デトロイト市は1922年5月15日にデトロイト統一鉄道を買収し、その後、路面電車システムは市の路面鉄道局となった。^{[ 88 ] [ d ]}経営権の変更に伴い、市は地下鉄システムを建設するためにデトロイト高速交通委員会も設立した。^{[ 89 ]}初期の提案には、デトロイト市庁舎の隣にあるウッドワード通りの地下に駅を設けることが含まれていた。^{[ 90 ]} 1926年には、4路線、総延​​長47マイル（76km ）のシステムが2億8000万ドル（ 2024年の39億6000万ドルに相当^{[ 25 ]} ）の費用で提案された。1929年までに、厳しい地元の経済状況に直面して計画はさらに縮小された。有権者に提出された計画には、 2本の2.5マイル（4.0 km）の路面電車トンネルを介して市内の路面電車システムと相互接続する13.3マイル（21.4 km）の路線が含まれていた。その年の債券発行案は2.5対1の差で否決され、デトロイトの地下鉄システムの計画は完全に頓挫した。^{[ 89 ]}     

路面電車システムは、米国の他の都市と同様に、第二次世界大戦後に衰退した。他の都市で主張された路面電車陰謀とは異なり、デトロイトの公営システムの衰退は、さまざまな要因に関連していた。道路への支出の増加は競合するバス路線に利益をもたらし、ゾーニングの変更と高速道路の建設が相まって、市の人口は古い路面電車路線から離れた地域に移動した。1950年代初頭には、労働争議の後、いくつかの路線がバスに転換され、他の路線は廃止された。^{[ 91 ]} 1956年4月8日、ウッドワード通りとデトロイトで最後の路面電車が運行を停止したときにパレードが行われた。^{[ 92 ]}残りの車両はメキシコシティに送られた。^{[ 8 ]}

21世紀の最初の10年間、地元の企業や政府関係者は、ミシガン通りの交通センターから北へ州立見本市会場まで約9マイル（14km ）のM-1路線に近代的な路面電車を追加する2つのプロジェクトを提案した^{[ 93 ]} 。あるいは、ダウンタウンエリアのみの3.4マイル（5.5km ）の路線を提案した^{[ 94 ]} 。2つの計画を統合する提案は2008年後半に行われ^{[ 95]、デトロイト市議会は2011年4月11日に、より長い路線のために1億2500万ドルの債券の売却を承認した[93 ]}。2011^{年のさまざま}な承認^{[ 96 ]} 、およびウッドワード通りの専用バスレーンを備えたバス高速輸送システム^{[ 97 ]}などのその後の変更を経て^{[ 98 ]} 、ニューセンターへのより短い3マイルの路線を支持していた民間投資家は、そのプロジェクトの開発を継続した^{[ 99 ] 。}   

2014 年 7 月 28 日、デトロイトのダウンタウンからニューセンターのグランド ブールバードまで伸びる路面電車の路線の建設が始まった。この路線には 12 か所に停車する 20 か所の駅があり、ほとんどの駅はウッドワード アベニューの両側の歩道沿いにあり、アップタウンまたはダウンタウンに向かう。路線の北端と南端には中央道路に駅がある。^{[ 100 ]} 2016 年にQLineと名付けられ、2017 年 5 月に開業した。 ^{[ 101 ]}デトロイトの以前の路面電車システムの最後の車両は 286 番だったため、計画者は新しい路線の車両に 287 ～ 292 番を付けて、古い番号シリーズの続きを引き継いだ。^{[ 102 ]}