エグナティア通り

Via Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός

エグナティア街道のルート
位置	ディラキウムからビザンチウム (後のコンスタンティノープル)
タイプ	ローマ街道
歴史
ビルダー	ローマ共和国、グナエウス・エグナティウスマケドニア総領事
期間	紀元前2世紀

エグナティア街道は紀元前2世紀にローマ人によって建設された街道です。この街道はイリュリクム、マケドニア、トラキアを横断し、アッピア街道の延長として、現在のアルバニア、北マケドニア、ギリシャ、ヨーロッパトルコの一部の地域を通過しました。

アドリア海沿岸のデュラキウム（現在のドゥラス）を起点とするこの街道は、シュクンビン川（ゲヌスス川）に沿った困難なルートをたどり、カンダビア山脈（ヤブラニカ山脈）を越えてオフリド湖周辺の高地に至る。その後、南に曲がっていくつかの高い峠を越え、テッサロニキのエーゲ海北岸に達する。そこからトラキアを抜けてビザンチン帝国（後のコンスタンティノープル、現在のイスタンブール）に至る。^[1]総距離は約1,120 km（696マイル/746ローママイル）である。他の主要なローマ街道と同様に、幅約6メートル（19.6フィート）で、大きな多角形の石板で舗装されていたり、硬い砂の層で覆われていたりした。^[2]

街道建設に関する主な文献はストラボンの『地理学』と、街道沿いに発見された数々の里程標で、マケドニアとトラキアの国境までの860キロメートルに及ぶ街道の長さを示している。里程標の二か国語の碑文には、マケドニアの総督グナエウス・エグナティウスが建設を命じたことが記されているが^[3]、正確な日付は不明で、街道の名前は建設者にちなんで付けられたものと思われる。^{[4]この街道は、}ポリュビオスとキケロが記述しているイリュリアからビザンチンへの以前の軍道の後継である可能性があり、ローマ人は明らかにその上に建設したり改良したりした。^[5]

エグナティア街道は、アドリア海からボスポラス海峡まで伸びるローマ植民地の連鎖を結ぶために建設されました。ローマから続くエグナティア街道とアッピア街道の終点は、アドリア海の東岸と西岸でほぼ正反対に位置していました。そのため、この街道は南バルカン半島の植民地をローマに直接つなぐものでした。また、東方のローマ領土への重要な連絡路でもありました。アウグストゥス帝の治世中にイリュリアを通る北のルートが開通するまで、この街道はローマと東地中海の帝国とを結ぶ主要な連絡路でした。この街道は何度か修復され、拡張されましたが、ローマの内戦のため長い間放置されていました。

この道は、使徒パウロが第2回宣教旅行でフィリピからテサロニケへ向かう際に使われた（使徒行伝16-17章）。また、ローマ史の重要な瞬間に重要な役割を果たした。カエサルの内乱の際には、ユリウス・カエサルとポンペイウスの軍隊がエグナティア街道を進軍し、解放派の内戦の際には、マルクス・アントニーとオクタヴィアヌスがカッシウスとブルータスをエグナティア街道で追跡し、フィリッピの戦いで運命的に出会った。現存するマイルストーンには、トラヤヌス帝が紀元113年のパルティアに対する遠征の前にこの街道の大規模な修復を行ったことが記録されている。しかし、5世紀までに、この地域の暴力的な不安定さの結果、この街道はほとんど使われなくなっていた。^[4] 5世紀の歴史家は、エグナティア街道の西部は非常に劣悪な状態にあり、旅行者がほとんど通れないほどだったと述べている。^[6]

後年、エグナティア街道は東ローマ帝国の主要街道として復活した。プロコピウスは6世紀に東ローマ帝国のユスティニアヌス1世によって修復が行われたと記録しているが、当時でもこの老朽化した街道は雨天時にはほとんど使用できないと言われている。 ^[6]ビザンチン帝国と西ヨーロッパの陸上貿易のほぼすべてはエグナティア街道を通っていた。十字軍の時代、陸路で東へ向かう軍隊は小アジアへ渡る前にこの街道をたどってコンスタンティノープルへ向かった。第4回十字軍の余波で、この街道の支配はラテン帝国だけでなく、ビザンチン帝国の後継国家であるニカイア帝国やエピルス専制君主国にとっても生き残るために不可欠であった。

オスマントルコ による最初のヨーロッパ征服の間、ソル・コル（文字通り左腕）はエグナティア街道をたどっていました。^[7]

現在、ギリシャにはエグナティア・オドスと呼ばれる近代的な高速道路がある。この高速道路は、エグナティア街道と並行してテッサロニキとエヴロス川沿いのトルコ国境の間を走っており、その西側のテッサロニキ-イグメニツァ間はエグナティア街道よりずっと南に走っている。この高速道路の名前はギリシャ語で「エグナティア街道」を意味し、古代の街道にちなんで付けられている。^[8]

エグナティア街道は、アルーマニア人の間では母国語であるアルーマニア語でカレア・マーレ（「大きな道」）として知られています。^[9]

西から東の順に並べると次のようになります。

• 1994 年。「94/692/EC: 1994 年 5 月 17 日の委員会決定: ギリシャのエグナティア街道 - イグメニツァ - ペディニ区間 - ヴロシナ (プシロラチ) - ペディニ区間の建設に関するプロジェクト段階への連帯金融手段による援助の付与に関するもの」。欧州共同体公式ジャーナル。法律。37、第 277 号: 66。
• Amore, MG, L Bejko, Y Cerova、I Gjipali。2005 年。「考古学的報告とメモ - Via Egnatia (アルバニア) プロジェクト: 2002 年の現地調査の結果」。Journal of Roman Archaeology。18: 336。
• アテクム、マリエッタ・ヴァン、ホルガー・デ・ブルーイン。徒歩でエグナティア経由：歴史への旅。ドリーバーゲン: エグナシア財団経由、2014 年。
• コラート、ポール。 1935年。「トラヤヌスの『ヴィア・エグナティア』への愛情」。 Bulletin De Correspondence Hellénique。 59、いいえ。 1: 395–415。ISSN  0007-4217。
• Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos、Istituto Grafico Editore Romano、第 2 版、Roma 2005。 (http://www.viaegnatia.net も参照。ウェイバック マシンに 2006 年 4 月 24 日にアーカイブ) ）
• グナロプル、ルクレティア、ミルティアデス B. チャツォプロス。リンセステスとテサロニケの世界の生活。 1985年。現代ギリシャ語。シリーズ: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos、1. OCLC : 159882150。
• ヘイウッド、コリン、エリザベス・ザカリアドゥ。オスマン帝国時代のエグナティア街道：17世紀後半/18世紀初期のシュル・ホルのメンジリハネス。レシムノン：クレタ大学出版局、1996年。
• 風崎、ゾーイ。ヴィア・エグナティアの修道院。 [イラクリオン クレタ島 (ギリシャ)]: [ギリシャ文化省]、1999。ISBN 9603860042 (v.1) ; ISBN 9789603860044 (v.1)。  
• Kollaros, GA, EG Varagouli-Xidaki, AG Athanasopoulou-Kollarou、および GS Xidakis。1988 年。「Via Egnatia: 古代のハイウェイに対する現代の工学的アプローチ」。古代の建造物、記念碑、および史跡の工学地質学、ロッテルダム、1988 年。3: 1705–1713。
• ロロス、ヤニス。2007 年。「エグナティウス後のエグナティア街道: 帝国の政策と地域間接触」。地中海歴史評論。22、第 2 号: 273–293。ISSN 0951-8967  。要約: デュラキウムとキュプセラ、そして最終的にはビザンチン/コンスタンティノープルを結んだエグナティア街道は、アドリア海の東に建設された最初のローマの幹線道路でした。この重要な道路についてこれまでに発表された研究は、特にローマ共和国時代の軍事的重要性にほぼ専念しています。この著者の目標は、代わりに、書面による情報源 (文学的および碑文的) と物的遺物を調査することにより、エグナティア街道の政治的、社会的、文化的重要性を評価することでした。この記事は、エグナティアに関するローマ皇帝の政策、そしてイタリア半島とギリシャ世界、そしてエグナティアが通る都市や地域間の商業、社会、文化交流の要因としての街道の役割について考察しています。また、エグナティアが特定の都市の目覚ましい発展と他の都市の同時的な衰退に貢献したこと、そしてエグナティアが田園風景に与えた影響についても示しています。
• オサリバン、ファーミン。『エグナチオの道』。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ、1972年。264ページ。
• ロミオプロ、キャサリン。 1974年。「エグナティア経由の新しいミリエール」。 Bulletin De Correspondence Hellénique。 98、いいえ。 2: 813–816。
• サムサリス、ディム。 [1] Δ。 Κ。 Σαμσάρης、Pennana、Ένας ρωμαϊκός σταθμός (突然変異) της Εγνατίας οδού、Dodona 15 (1986)、1、σ。 69-84。
• サンデ、シリ。 2004. 「ペトロピジ要塞: エグナティア通りにある後期ビザンチンおよび初期オスマン帝国の「スタティオ」」。後期ビザンチン文化における相互作用と孤立 / 編ヤン・オロフ・ローゼンクヴィスト著。 89～99。ISBN 91-86884-12-3。 
• ターフェル、ゴットリープ・ルーカス・フリードリヒ。 De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum マケドニア et トラキア iungebantur: ディス。ジオグラフィカ。 1837年。
• Votýpka-Pecha、Josef、Ladislav Vidman。 1959年。「エグナティア・メジ・エルバサネム・ア・オクリドスクム・イゼレム経由」。リスティ・フィロロジケ/フォリア・フィロロジカ。 82、いいえ。 2: 187–196。ISSN  0024-4457。言語: チェコ語。要約: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs don't l'un (J. Votýpka-Pecha)、1957 年にアルバニーで地質学調査の医学研究に参加、地形探査の機会を得る場所。ラ・プレミア・パーティ・プレセンテ・アン・ブレフ・コンペティション・レンデュ・デ・サ・パート、タンディス・ケ・レ・ドゥ・オーテール・レポンデント・アン・コミュ・デ・ラ・パーティ・スイバンテ・ダン・ラクエル・セズ・オブザーバーズ・ソント・アプリシエと対峙することは、文学的水準にあります。ローマのルートを追跡するために、エグナシア経由で駅の識別を行い、さまざまな路線を確認し、エルバサンとオクリダ湖の実際の状況を確認し、エンドロイダの安全を確認してください。アクセスが困難です、注いでください見通しを立てることができます。デルバサン (l'antique Scampa) ラ ルート ロンゲイト トゥット ダボール ラ リブ ドロイト デュ シュクンビン ジュスクオー ポン アペレ オージュールフイ ウラ エ ハクシ ベガリット (eventuellement Beqarit; station Genesis flumen、eventuellement mutatio Treiecto)。長い間ゴーシュ・デュ・フルーヴの生活を満喫し、ポリス山塊を横断し、クケスのコミューンを旅し、シュクンビンの新たな冒険を楽しみます。エル・ル・フランシセートは、目に見える痕跡を残さないでください。 C'est à peu près au point culminant du pass à travers le Massif Polis、près de la commune de Babjë、que se trouvait la station Ad Dianam (mansio Grandavia)。カンダビアの Près du pont de Qukës se trouvait la station (タベルナスの突然変異、Tres Tabernas)。エルバサンの駅の識別とルートの追跡に関する提案、およびルートの探索、およびアンサンブル、ミラーの一致するルートの追跡 (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheurアルバナイ アダム 1953 年。さまざまな研究機関が調査研究を行っています。シュクンビンの富裕層のルートを評価し、山塊の橋の上で厳しい評価をし、スクロスケ、ピシュカシュなどのコミューン地域を横断します。 Rajcë、après quoi elle ne rejoignait la Route actuelle que sur les crêtes dominant le lac (Karakoll)。 C'est pourquoi ils situent la station Pons Servili vers le pass de la Rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles Antiques de ce Trace (スクロスケの彫像の断片、ピエ・デュ・ピシュカシュのモネの部品) は、伝統的なロケール、古い遺跡の保存ルートの古いものを調べています。ピシュカシュのコミューンエ・デ・ラジチェ。 — 最高の計画、la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—)、sur le Second、ピシュカシュの丘の上で、私たちの人生の経験を積み上げてください。
• ウォルバンク、フランク W. 2005。「ヴィア・エグナティア：ローマ戦略におけるその役割」。 Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos。 OCLC: 887098540。
• ヴェルナー、ルイス。2015 年。「エグナティア経由：ローマとビザンチンへ」サウジアラムコ ワールド。2015 年 7 月/8 月。20 ～ 31 ページ。
• XEIDAKIS, GS、EG VARAGOULI。1997 年。「ローマ街道の設計と建設: ギリシャ北部のエーゲ海トラキアのエグナティア街道の事例」。Environmental & Engineering Geoscience。III、第 1 号: 123 ～ 132 ページ。概要: 最初の道路設計者であるローマ人は、ヨーロッパで最初の組織的な道路システムを設計し、建設しました。このシステムは、一部が二次道路として現在も使用されているものの、ほぼ 2,000 年間使用されていました。バルカン半島を横断する最初の幹線道路であるエグナティア街道は、イタリア以外でローマ人が建設した最初の道路でした。紀元前 2 世紀に建設されました。この道路は、アドリア海沿岸のデュラキウム (現在のドゥラス) から始まり、セルビア、マケドニア (テッサリニキ)、トラキアを通り、キュプセラ (エヴロス川の東) で終了し、後にコンスタンティノポリスまで延長されました。ディラキウムからキュプセラまでの道路の全長は約 750 km でした。ギリシャのトラキア地方に残っている道路の区間を調査したところ、（議論されている地域の）道路の設計と建設は、よく知られた仕様に基づいていたようです。具体的には、道路は常に地元の地形、地質、地盤条件に合わせていました。そのため、道路は、困難で不安定な地盤、急カーブ、急勾配を避けていました。舗装の厚さと層は、基礎条件によって異なりました。安定した岩の多い地盤では、舗装は、しっかりとフィットした玉石の 1 層のみで構成されていましたが、軟らかくて不安定な地盤では、軟らかい土を掘り起こし、圧縮された砂質土または石灰モルタルで固められた玉石、砂利、瓦礫の複数の層で置き換えました。トラキア地方の道路舗装の考古学的発掘調査では、最大 4 つの石の層が発見されています。いくつかの層は、よく圧縮された粘土質土によって防水されていました。舗装の厚さは 25 cm から 150 cm 以上まで様々でした。使用された材料は主に地元産でした。道路の幅は、地盤条件と交通需要に応じて 4 m から 8 m の範囲でした。都市では、増加する交通量に対応するために幅が最大 20 m に達しました。道路の水平曲率 (カーブ) は通常 100 m 以上でした (R>100 m)。山岳地帯では、ごく少数のケースでのみ、R = 10～20 m の曲率が見られました。舗装の勾配は通常 1 ～ 2 パーセントでしたが、山岳地帯では 16 ～ 18 パーセントの勾配が見られました。カヴァラの西 2 km の道路区間では、最大 20 パーセントの勾配が測定されました。舗装の断面は凸型で、軸に垂直な勾配は 5 ～ 10 パーセントで、排水が速くなります。大きな岩石ブロックが舗装の両側に配置され、表面から持ち上げられ、舗装の横方向の広がりを防ぎ、荷車や荷馬車が道路から滑り落ちるのを防いでいます。舗装の中央には一連の細長い岩石ブロックが構築されており、おそらく反対側の交通を分離するためでした。このローマ街道の遺跡は、歴史的価値だけでなく、工学的意義のためにも保存されるべきであると提案されています。
• ザカリアドゥ、エリザベス A. オスマン帝国統治下のエグナティア街道（1380-1699）。レシムノン：クレタ大学出版局、1996年。
• エネ・ドラギチ・ヴァシレスク、エレナ、「教父のテキストとビザンチンの図像における天の糧」。Nourished by the Word、ロンドン、ベイシングストーク：パルグレイブ、2018年、「教父のテキストとビザンチンの図像における天の糧」、pp. 61、111-114

• ウィキメディア・コモンズのエグナティア街道に関連するメディア

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