マルセイユ地下鉄

マルセイユ地下鉄
2号線のMPM 76列車
概要
ネイティブ名	マルセイユ地下鉄
ロケール	マルセイユ、フランス
トランジットタイプ	高速輸送
行数	2 [1]
駅数	31 [1]
1日の乗車人数	210,200（1日平均、2012年）[2]
年間乗客数	7,670万人（2012年）[2]
手術
運用開始	1977年11月26日; 46年前 （1977年11月26日）
オペレーター	RTMS
テクニカル
システムの長さ	22.7 km (14.1 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
システムマップ ラ・ローズ ゲゼ フレス・ヴァロン ブーゲンビル マルパッセ 全国 サンジュスト デジレ・クラリー シャルトリュー  2  3   ジョリエット サンクアベニュー  2  ジュール・ゲスデ 改革派  2  サン・シャルル コルベール ノアイユ  1  ヴューポール エストランギン ノートルダムデュモン カステラーヌ  3  ペリエ バイル ロン・ポワン・デュ・プラド ラ・ティモーネ サント・マルグリット ラ・ブランカード  1  2   ルイ・アルマン サン・バルナベ ラ・フーラジェール

マルセイユ地下鉄（フランス語：Métro de Marseille、[metʁo d(ə) maʁsɛj]）は、フランスのマルセイユを走る高速交通システムである。このシステムは2つの路線（一部地下）で構成され、31の駅があり、総路線距離は22.7キロメートル（14.1マイル）である。^[1] 1号線は1977年に、続いて2号線は1984年に開業した。サン＝シャルル駅とカステラーヌ駅の2つの駅で、各路線の乗り換えが可能である。

このシステムのMPM 76列車は、パリ地下鉄の一部路線向けにRATPが開発したゴムタイヤ式地下鉄技術を使用しています。2012年、マルセイユ地下鉄は約7,670万人の乗客を運び、^[2]マルセイユ都市圏の交通ネットワークの中核をなし、49%の移動に地下鉄が利用されました。1986年以来、Régie des transports métropolitains（2016年まではRégie des transports de Marseille）がネットワークを運営しており、名称変更後はエクス＝マルセイユ＝プロヴァンス地下鉄に代わって運営しています。

マルセイユの地下鉄システムの最初の計画は、パリ地下鉄の開通に続く20世紀初頭に現れた。^[4]多くの計画が提案されたが、資金不足のためすぐに放棄された。最も真剣な提案は1918年にマルセイユ電力会社から出されたもので、パリ地下鉄に似た地下鉄網を建設することを提案した。この提案は、市内の路面電車システムを所有・運営していたフランス路面電車会社から激しい反対に遭った。このプロジェクトは最終的に失敗に終わり、マルセイユに地下鉄を建設するアイデアは数十年にわたって放棄された。

第二次世界大戦の直前と直後には、既存の路面電車を地下に走る路線網で近代化する提案がいくつかあったが、資材不足のためすべて廃案となった。その代わりに、戦争でひどく損傷したシステムは、その後の10年間でほぼ完全に解体され、バスに置き換えられた（68番線を除く）。しかし、1960年までに、自動車の利用増加により、市は深刻な渋滞に悩まされていた。当時、ライトレールや通勤電車網など、いくつかの代替案が提案されたが、市当局の支持は得られなかった。1964年、最も混雑するバス路線に代わる地下鉄路線の建設を求めるプロジェクトが提案されて初めて、選出された役人の間で関心が高まった。数年にわたる検討の後、市議会は1969年に満場一致で地下鉄システムの創設を可決した。^[5]

最初の路線の建設は1973年8月13日に始まり、1977年初頭まで続いた。^{[6] 1977年11月26日、}ラ・ローズとサン・シャルルの間の路線の一部で営業運転が開始された。路線の残りの部分は1978年3月11日に開通した。2番目の路線の計画は1978年に承認された。建設は1980年に始まりました。^[7]路線の中央部分、ジョリエットとカステラーヌの間は1984年3月3日に開通した。路線の南部と北部は、それぞれ1986年2月と1987年2月に開通した。

その後の延伸は翌年行われた。1号線は1992年9月5日に最初にカステラーヌとラ・ティモーヌの間で延伸され（1.5 km、新駅2つ）、^[8]その後、 2010年にラ・ティモーヌとラ・フルラジェールの間で延伸され（2.5 km、新駅4つ）、^[9] 2019年12月16日には、2号線がブーゲンビルからゲズまで北に延伸された（0.9 km、新駅1つ）。^[10]

車両はMPM 76と呼ばれる4両編成の列車36本で構成されています。^[11]列車の定員は472人（座席182席を含む）です。MPM 76列車はパリ地下鉄用に RATPが開発したゴムタイヤ地下鉄技術を使用しています。

列車は、現在アルストムグループの一部となっているフランス企業グループによって、フランスのヴァランシエンヌで製造されました。最初のバッチである3両編成の列車21両は、1976年に1号線用に納入されました。2番目のバッチである15両は、1983年に2号線用に納入されました。1985年には、定員を増やすために、すべての列車に4両目の車両が追加されました。

地下鉄システムは、インフラと車両を所有する マルセイユ・プロヴァンス・メトロポール都市共同体に代わって、メトロポリタン交通局によって運営されています。

運行時間は毎日午前 5 時から翌日の午前 1 時までです。ラッシュアワー時は 3 分間隔、夜間は 10 分間隔で列車が運行します。

地下鉄システムは2012年に7,670万人の乗客を輸送し、^[2] 1日平均の乗客数は21万人を超えました。

2号線のカピテーヌ・ジェーズまでの900メートル（0.56マイル）の延伸は、現在の終点ブーゲンビル駅の北で2019年12月に開通した。^{[12] [13] [14]}新しいカピテーヌ・ジェーズ駅にはバス停とパークアンドライド施設が設けられる。この短い延伸では、現在ゾッコラ車庫に通じている既存のサービス線を再利用する。費用は8000万ユーロと見積もられている。

2号線をラ・ポム駅まで5km延伸する計画が2030年に予定されています。この延伸には6つの新しい駅が含まれます。

2号線の北方延伸や3号線を含む、その他の長期延伸もいくつか検討されている。

2012年には、MPM76車両の交換は2020年から開始されると予測されていました。^[15]

アルストムが製造する新型車両は2024年末から段階的に導入され、最初は運転手付きで運行され、その後、旧型車両がすべて入れ替わった後には完全自動運転となる。新型車両にはオープンな通路が設けられ、運行間隔は90秒。駅はすべてプラットホームの網戸を備え、バリアフリー設備も改修される。

• マルセイユ地下鉄駅一覧
• マルセイユ路面電車
• 地下鉄システムの一覧

• ローピエス、ジャック (1993)。マルセイユとサン・メトロ（フランス語）。ポール・タッセル版。ISBN 2903963665。
• グロネック、クリストフ (2006)。フランスの地下鉄。ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978-3936573138。

ウィキメディア・コモンズのマルセイユ地下鉄関連メディア

• マルセイユ地下鉄地図（Google Earth 上）
• RTM – 公式ウェブサイト（英語）
• UrbanRail.net のマルセイユ(英語)