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シドニー キングスフォード スミス空港 | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | シドニー空港公社 | ||||||||||||||||||
| サーブ | シドニー | ||||||||||||||||||
| 位置 | マスコット、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア | ||||||||||||||||||
| オープン | 1920年1月9日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 21フィート/6メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°56′46″ 東経151°10′38″ / 南緯33.94611° 東経151.17722° / -33.94611; 151.17722 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | シドニー空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
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  シド/イッシー  シド/イッシー  シド/イッシー  シド/イッシー | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||||||
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シドニー・キングスフォード・スミス空港（ IATA : SYD、ICAO : YSSY）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーにある国際空港で、シドニー中心業務地区から南に8km（5.0マイル） 、マスコット郊外にあります。シドニー空港はオセアニアで最も利用者数の多い空港です。シドニーへの主要空港であり、カンタス航空の主要ハブであるとともに、ヴァージン・オーストラリア航空とジェットスターの副ハブでもあります。
ボタニー湾に隣接し、907ヘクタール（2,241エーカー）の敷地に3本の滑走路を有するシドニー空港は、[6]世界で最も長く継続的に運営されている商業空港の1つであり[7]、オーストラリアで最も混雑する空港で、2016〜2017年には4,260万人の乗客[8]と348,904回の航空機の移動[9]を処理しました。2022年には世界で48番目に混雑する空港でした。現在、46の国内目的地と43の国際目的地がシドニーに直行しています。2018年、この空港は年間4,000万〜5,000万人の乗客を扱う空港として世界のトップ5にランクされ、スカイトラックス・ワールド・エアポート・アワードで全体で世界で20番目に優れた空港に選ばれました。[10]
この空港はシドニー空港公社が所有しています。
歴史
1911–1930: 初期の歴史
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空港として使用されていた土地は牛の放牧地であり、マスコット周辺の大部分は湿地帯であった。[11]少なくとも1911年からこれらの飛行場から飛行機が離陸しており、その数年前からアンダーソンパークやニュートラルベイなどシドニーの他の場所も飛行士が使用していた。 [12]
第一次世界大戦でパイロットを務めていたナイジェル・ラブは、国内初の航空機製造会社を設立することに興味を持っていた。この構想を実現するには、市街地の近くに工場と飛行場を建設する必要があった。シドニーの不動産会社から、ケンジントン競馬クラブが所有する土地が、ランドウィックにある政府所有の敷地を失うことへの備えとして確保されていると聞かされた。そこは閉鎖される地元の食肉処理場が羊や牛の放牧に使用していたものだった。[要出典]この土地は表面が完全に平坦で、バッファローグラスの牧草地に覆われていたため、ラブは気に入った。羊や牛が均等に草を食んでいたため、航空機が利用できる状態にするのにほとんど手間がかからなかった。[要出典]さらに、4方向からの進入路には障害物がなく、アスコット競馬場、庭園、川、ボタニー湾に囲まれていた。
ラブは、ケンジントン・レース・クラブから80ヘクタール（200エーカー）の土地を3年間借り受け、民間企業としてマスコットに飛行場を設立した。当初は小さなキャンバス地の建物だったが、後に輸入したリチャーズ製の格納庫が備え付けられた。マスコットからの最初の飛行は1919年11月、ラブがフリーランスの映画写真家ビリー・マーシャルをアブロに乗せて飛行した。シドニー空港は飛行場と宣言され、 1920年1月に正式に開港した。 [13]公式の開港飛行は1920年1月9日に行われ、これもラブが飛行した。[14]
1921年、連邦政府は公共飛行場を建設する目的でマスコットの65ヘクタール（161エーカー）を購入した。1923年、ラブの3年間のリースが期限切れになると、マスコットの土地は連邦政府によってレーシングクラブから強制的に取得された。 [11]最初の定期便は1924年に始まりました。
1930年～1950年
1933年に最初の砂利敷きの滑走路が建設された。1936年8月14日、空港はオーストラリアの先駆的な飛行家サー・チャールズ・キングスフォード・スミスに敬意を表してシドニー（キングスフォード・スミス）空港[15]に改名された。1940年、民間航空局は飛行場の東側に管理棟とターミナルビルを建設し、最上階に管制塔のキャブを設置した。[16]この建物は1999年からターミナル3の一部となっているが、管制塔のキャブはすでに撤去されている。[17]
1949年までに、空港には3本の滑走路があった。1,085メートル（3,560フィート）の11/29、1,190メートル（3,904フィート）の16/34、1,787メートル（5,863フィート）の04/22である。シドナムからボタニーまでの鉄道線は、北端から約150メートル（490フィート）の地点で滑走路04/22を横切り、特別な安全作業施設で保護されていた。[18]
1940年代後半（1947年～1949年頃）には、臨時の海外旅客ターミナル（国際ターミナル）が建設された。[19] [20] 1940年に建設された当初のターミナルは、その後、政府所有の国内航空会社であるトランスオーストラリア航空（TAA）のターミナルビルとなり、TAAターミナルビルとしても知られるようになった。臨時の海外旅客ターミナルは、1954年に1940年のターミナルビルのすぐ北に位置する新しいターミナルに置き換えられた。[21]
1950～1990年: 近代化とアップグレード
1950年には、この空港は少なくとも793,956人の乗客を処理し、世界で最も混雑する空港の一つにランクされました。[22]
1947年から1953年にかけて、クックス川は空港の西側を迂回して迂回し、他の小川は埋め立てられた。[23]これにより、3本の砂利滑走路に代わる2本の舗装滑走路が建設可能となった。[24]最初に建設された舗装滑走路は07/25で、1953年から1954年に完成した。その後、次に建設された舗装滑走路は16/34（現在の16R/34L）で、平行する砂利滑走路16/34に代わるものである。両方の滑走路は砂利滑走路の南側に建設された。同時に、1953年11月2日、2本の滑走路が交差する北東に、消防署を併設した新しい管制塔が建設され、1940年に建設されたターミナルビルの管制塔に代わった。[25] [26]この管制塔は2005年に取り壊された。[27]
新しい滑走路16/34は、1968年に長距離国際ジェット機に対応するためにジェネラル・ホームズ・ドライブを越えてボタニー湾まで南に延長され、その後1972年に現在の長さまで再度延長されました。[28] [13]それ以来、東西の07/25滑走路は2,500メートル（8,300フィート）の長さになりました。[29]そして南北の16/34滑走路は南半球で最も長い滑走路の1つでした。
1960年代初頭まで、シドニー市民の大多数は同空港を「マスコット」と呼んでいた。ジェット機は1959年7月にカンタス航空のボーイング707-138の導入により到着し始めた。[30] [31] 1960年代までには、新しい国際ターミナルの必要性が明らかになった。1940年代後半から1950年代前半にかけて、国際便と国内便の両方に対応するターミナルブロックをジェネラル・ホームズ・ドライブ近くの空港南東部に設置することが提案されたが、この提案は実現しなかった。[32] [33]新ターミナルの建設工事は1966年後半に始まった。新ターミナルの大部分はペインター・アンド・ディクソン・インダストリーズが設計し、コステインが主任請負業者に任命された。[34] [35]新ターミナルは1970年5月3日、エリザベス2世女王によって正式にオープンした。空港に最初に就航したボーイング 747 「ジャンボジェット」、パンナム航空のクリッパー フライング クラウド(N734PA) は、1970 年 10 月 4 日に到着しました。
一方、1940年に建設されたTAA国内線ターミナルは1962年に拡張・近代化され、出発と到着が分離されるなど他の改修も行われた。[36] [37]このターミナルは1974年に新しいTAAターミナルに置き換えられ、その4年前に新しい国際線ターミナルがオープンした後、旧国際線ターミナルビルの跡地に建設された。新しいターミナルは元のTAAターミナルの真北に隣接していた。1940年のターミナルはその後イーストウエスト航空に引き継がれた。[38]
アンセットターミナル（現在のターミナル2）の改修と拡張も1974年に始まりました。[39]
1990–2010
国際ターミナルは当初完成して以来、数回の拡張工事が行われてきました。国際ターミナルは1992年に南側のピアCの建設により初めて拡張されました。[40]
交差する滑走路が2本しかないことの限界は明らかで、政府は数十年にわたってシドニーの空港の収容能力に取り組んできた。最終的に、物議を醸す第3滑走路を建設するという決定が下された。第3滑走路は既存の滑走路16/34と平行で、完全にボタニー湾の埋め立て地に建設された。シドニー郊外に提案された新空港は2004年に棚上げされたが、キングスフォード・スミス空港は2030年までに対応できないという報告を受けて、2009～2012年に再検討された。[要出典]連邦政府が1989年に開発を開始し、1994年に完成した「第3滑走路」は、特に都心郊外の上空での航空機の移動が増加したため、物議を醸し続けた。1995年、1995年ニューサウスウェールズ州選挙に立候補するため、航空機騒音反対党が結成された。この党は議席を獲得できなかったが、マリックビル選挙区では議席獲得に近づいた。[41]また、 1996年のオーストラリア連邦選挙にも出馬した。
1995年、オーストラリア議会は、空港の営業時間を制限する1995年シドニー空港夜間外出禁止令を可決した。これは、住宅地の上空での空港騒音を減らし、苦情を抑えるための取り組みの一環として行われた。夜間外出禁止令は、午後11時から午前6時までの間、航空機の離着陸を禁止する。午後11時から深夜、午前5時から午前6時までの「ショルダー期間」には、それぞれ限られた数の予定離着陸と承認済み離着陸が許可される。この法律は、一晩中すべての航空機の移動を停止するものではないが、運航できる航空機の種類、使用できる滑走路、許可される飛行回数を制限することで騒音を制限している。[42]悪天候時には、フライトが遅れることが多く、遅れたフライトの乗客がその日に旅行できないこともよくある。2009年現在、夜間外出禁止令に違反した航空会社4社に対して罰金が課せられており、最大55万豪ドルの罰金が適用される。 [ 43]シドニー空港では夜間外出禁止令に加え、1時間あたり80機の航空機移動の上限も設けられており、これを超過することはできず、ピーク時の遅延の増加につながっています。[44][update]
1998 年、連邦政府はシドニー空港を連邦空港公社から分離し、シドニー空港公社として法人化することに同意しました。デビッド モーティマーが会長に、トニー スチュアートが CEO に任命されました。その使命は、シドニー 2000 オリンピックの玄関口として空港をうまく再開発し、ヴァージンやエミレーツなどの新しい航空会社の成長を支援し、30 億ドルを超える民営化を成功させる準備をすることでした。2001 年、シドニー空港は世界最高の空港に選ばれました。民営化の準備として、空港は新しい規制体制を主張し、成功しました。
3つのターミナルはすべて、シドニーで開催される2000年夏季オリンピックの前にアップグレードされました。 [45] [46] [47]
2002年、連邦政府はシドニー空港公社（SAC）をサザンクロス空港公社ホールディングスに54億ドルで売却した。SACの83%はマッコーリーグループの子会社であるMAp空港国際有限会社が所有し、シドニー空港インターベストGmbHが12%、オンタリオ州教員オーストラリア信託が5%を所有している。[48] SACLは空港の99年間のリース契約を結んでいるが、この空港は依然として国有地であり、リース連邦空港として分類されている。[49]
2005年、空港の拡張計画が発表され、立体駐車場の建設と国際線・国内線ターミナルの拡張が含まれた。拡張は20年（2005年から25年）に渡って行われる予定だった。これらの拡張、およびマッコーリー銀行による空港運営に関するその他の計画や方針は、通常こうした開発の地方計画当局として機能する地方議会の法的監督なしに実施されたため、物議を醸した。[要出典] 2006年4月現在[update]、提案された開発の一部は縮小されている。[50]
国際ターミナルは5億豪ドルをかけて改修され、2010年半ばに完了した。改修には、新しい手荷物システム、店舗と乗客待合室のための7,300平方メートル（ 78,577平方フィート）の追加スペース、トランジットゾーンの拡張、その他の改善が含まれている。[51]
2010年3月、オーストラリア競争消費者委員会はシドニー空港の価格つり上げを厳しく批判する報告書を発表し、同空港を5空港中5位にランク付けした。報告書によると、シドニー空港の平均料金は乗客1人当たり13.63ドルと最も高く、メルボルン空港の7.96ドルと最も低く、また、2008～2009年度には短期駐車料金が4時間28ドルから50ドルへとほぼ倍増した。これは航空サービスにおける最高の利益率と、駐車料金の非常に高い利益率に相当する。[52]報告書はまた、同空港が独占力を乱用していると非難した。[53]
2011年以降: 近代史
2011年12月、シドニー空港は、空港を航空連合ベースの2つの地区に分割し、2019年までに国際、国内、地域サービスを1つの屋根の下に統合する提案を発表した。現在の国内線ターミナル2とターミナル3は、カンタス航空、ジェットスター、ワンワールド航空アライアンスのメンバーが使用し、現在の国際線ターミナル1はヴァージンオーストラリアとその国際パートナーが使用する。他の国際航空会社は引き続きT1から運航する。[54] 2012年9月、シドニー空港のマネージングディレクター兼CEOのケリー・マザーは、アライアンスベースのターミナルを作成するという空港の提案を断念し、「特定の航空会社の要件と（乗客の）乗り継ぎフローに基づいた」ターミナルを選んだと発表した。彼女は、この計画はターミナル間を乗り継ぐ乗客の数を最小限に抑えるためのものだと述べた。[55]
2013年6月、同空港は2033年マスタープランの草案を発表した。この計画では、国内線と国際線を同じターミナルから「スイングゲート」を使用して運航することや、ターミナル3（現在はカンタス航空の国内線ターミナル）をエアバスA380に対応できるように改修することが提案されている。[56] [57] 2014年2月17日、オーストラリア政府はマスタープランを承認した。[58]この計画では、2033年に予測される7,400万人の乗客需要に対応するための空港の計画が概説されている。この計画には、シドニー空港初の統合地上輸送計画も含まれている。[59]
2018年8月27日、シドニー空港マスタープラン2039が発表されました。[60]シドニー空港マスタープラン2039は、シドニー空港の発展に関する長期ビジョンを概説した戦略計画です。空港は、ターミナルを通過する国際旅行者が今後20年間で倍増し、2039年までに乗客数が50％増加すると予想しています。 [61]この計画は、地上交通の交通渋滞を最小限に抑えることを目指しています。
オペレーション
滑走路
滑走路 07/25 は主に軽量航空機が使用しますが、条件によってはエアバス A380 を含むすべての航空機が使用します。滑走路 16R/34L は現在オーストラリアで最長の運用滑走路で、舗装された滑走路の長さは 4,400 m (14,300 フィート)、ゼブラ スレッショルド間の距離は 3,920 m (12,850 フィート) です。滑走路 16L/34R は主に国内航空機と B767/A330/B787/B772/A359 までの大型航空機が使用しますが、他の滑走路が利用できない場合は B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 などの大型航空機も使用します。[引用が必要]
管制塔
現在のシドニー空港管制塔（第5号）は、同空港で5番目の管制塔である。 2016年から文化遺産にも登録されている。この管制塔は空港の中心部に位置し、ジェネラル・ホームズ・ドライブがメイン滑走路16R/34Lの下を通る北東に位置している。1993年に平行滑走路16L/34Rの建設に合わせて建設が開始され、1996年1月6日に運用が開始された。[62]
この管制塔は、1972年に建設された4番目の管制塔（No.4）に代わるもので、クックス川の河口、ジェネラル・ホームズ・ドライブの南に位置しています。[63] 2021年現在[update]、管制塔複合施設はそのまま残っており、エアサービス・オーストラリアの管制ユニットとしてシドニーから半径100キロメートル（62マイル）以内の飛行機を管理しています。しかし、管制ユニットはメルボルンに移転する予定であり、管制塔複合施設は取り壊しの予定でした。[64]
ターミナル
シドニー空港には 3 つの旅客ターミナルがあります。国際線ターミナル (ターミナル 1) は、滑走路 16R/34L によって他の 2 つの国内線ターミナル (ターミナル 2 と 3) から隔てられているため、乗り継ぎの乗客は 30 分から 1 時間以上の長い乗り継ぎ時間を見込んでおく必要があります。
現行のターミナル番号システム（ターミナル1から3）は2002年9月24日に採用されました。[65]
ターミナル1
ターミナル1は国際ターミナルとしても知られ、すべての国際便にサービスを提供しています。空港の北西部にあります。1970年5月3日に、旧海外旅客ターミナル（現在のターミナル3の場所にあった）に代わるものとしてオープンし、それ以来大幅に拡張されました。1992年の最初の拡張では、南側にピアCがオープンし、9つの新しいゲートが設置され、ゲートの数が17から26に増加しました。1970年にオープンした元のピアはピアBとしても知られています。[40] 2回目の拡張は、 2000年夏季オリンピック前の1997年から2000年にかけて行われ、10の新しい航空機駐機場と新しい統合手荷物処理システムが含まれていました。[45] [66] 2010年に5億ドルをかけた第3次再開発が完了し、ショッピング施設が拡張され、出国税関業務が集中管理され、ターミナルの床面積は254,000平方メートル（2,730,000平方フィート）に増加しました。[51] [67] 2015年にはさらなる改修工事が開始され、出国・入国免税エリアの再構成と整理、エアサイドダイニングエリアの拡張、オーストラリア国境警備隊の出国入国審査スマートゲートの設置が行われました。これらの工事は2016年に完了しました。[68]
ターミナルには25のゲートがあり、エアロブリッジで管理されており、そのうち13はピアB（番号8–10、24–25、30–37）にあり、12はピアC（番号50–51、53–61、63）にある。[69] 2010年のアップグレード以前は、ピアBにゲート20、22、23もあった。 [70]ピアBは、カンタス航空、ワンワールド加盟航空会社、スカイチーム加盟航空会社（デルタ航空を除く）が使用している。ピアCは、ヴァージン・オーストラリアとそのパートナー（デルタ航空を含む）、スターアライアンス加盟航空会社が使用している。また、ピーク時には頻繁に利用され、日中はアイドル状態の航空機を駐機させるリモートベイもいくつかある。2024年現在[update]、ピアAはないが、将来的に北側拡張が行われる場合は、ピアAという名前になるだろう。[69] [71]
ターミナルビルは3階建てで、到着フロア、出発フロア、航空会社オフィスがそれぞれ1つずつあります。出発フロアにはチェックインデスクが20列あり、各列に10台のシングルデスクがあり、合計200台のチェックインデスクがあります。ターミナルには8つの航空会社ラウンジがあり、カンタス航空が2つ、ザ・ハウス、[72] ニュージーランド航空、シンガポール航空、エミレーツ航空、アメリカンエキスプレス、スカイチームがそれぞれ1つずつあります。
ターミナル2
ターミナル2は空港の北東部に位置し、国内線ターミナルで、かつてはアンセット・オーストラリアの国内線の拠点であった。20の駐機場があり、エアロブリッジが設置されている。また、地域航空機用の遠隔駐機場もいくつかある。フライペリカン、ジェットスター、リンク・エアウェイズ、レックス航空、ヴァージン・オーストラリアが利用している。レックス航空とヴァージン・オーストラリアのラウンジもある。[73]
ターミナルは1939年から1940年にかけて、オーストラリア国営航空（ANA）のターミナルビルとして開業した。 [74] 1952年7月に拡張された。[75] ANAターミナルは、1957年にANAがアンセットに売却された際に含まれていた。1974年から1975年にかけて、新しい手荷物処理システム、動く歩道、空調完備の出発ラウンジ、エアロブリッジが導入され、アップグレードおよび近代化された。また、国内線駐車場からターミナルまで屋根付きの橋が架けられた。[39]
1990年代には、ターミナルは2度にわたって改修と再開発が行われた。最初の再開発は1989年に発表され、新しい西側コンコース、既存のコンコースに新しい搭乗ラウンジ、新しい航空機駐機場が含まれていた。これは、アンセットが連邦政府と締結したターミナルの新しい30年間のリースの一部として必要だった、他の航空会社用の追加ゲートを作るためだった。[76] 2回目の再開発は、2000年夏季オリンピックの前に1億7000万豪ドルで完了した。[46]
2002年にアンセットが破綻した後、アンセットの管理者はターミナルリースを空港に2億豪ドルで売却し、ターミナルはカンタス航空の地域航空会社（カンタスリンク）とヴァージンブルー（現ヴァージンオーストラリア）を含むすべての航空会社に開放されました。[46]カンタスリンクは2013年にターミナル2からターミナル3に移転しました。[77]
ターミナル3
ターミナル3はカンタス航空とカンタスリンクの国内線ターミナルで、2013年8月16日にターミナル2からターミナル3に移転した。[78] [77]当初はトランスオーストラリア航空（TAA、後のオーストラリア航空）の本拠地であり、オーストラリア航空は1989年に連邦政府と30年間のターミナルリース契約を結んだ。[76] [79] 1994年にオーストラリア航空とカンタス航空が合併して以来、このターミナルはカンタスブランドのみで利用されている。2015年、カンタス航空は2019年まで継続する予定だったターミナル3のリース契約を5億3500万ドルでシドニー空港に売却した。これは、シドニー空港が利益率の高い小売エリアを含むターミナルの運営責任を再開することを意味する。[ 80]
TAAターミナルは1974年に建設され、以前の海外旅客ターミナルの場所に建てられました。現在のターミナルビルは、主にハッセルが設計し1999年に完成した拡張工事の結果です。これには、新しい柱のないチェックインホールの上に60メートル（197フィート）の屋根スパンの建設が含まれ、ターミナルのフットプリントは80,000平方メートル（860,000平方フィート）に拡張されました。[47] [81] 1974年のターミナル開業以来、1940年に建設された元の空港ターミナルビルは新しいターミナルの南西部に組み込まれ、現在はターミナル3のゲート17から19の近くにあります（2024年現在[update]）。[82]
ターミナルは北東部に位置し、ターミナル 2 に隣接しており、地下鉄駅を共有しています。エアロブリッジで結ばれた駐車スペースが 14 か所あり、そのうち 2 か所はデュアル エアロブリッジで結ばれています。ターミナル 3 には、専用のビジネス クラス ラウンジと会長用ラウンジに加え、広いカンタス クラブラウンジがあります。ターミナル 3 には、ゲート 13 に隣接してカンタス航空専用の「ヘリテージ コレクション」があり、90 年を超える同航空会社のサービスからのコレクションが多数展示されています。空港の駐機場も見渡せるため、飛行機スポッターがよく利用しています。
旧エクスプレスターミナル
シドニー空港には以前、ターミナル2の東に4つ目の旅客ターミナルがあった。これは国内エクスプレス[83] または単にエクスプレスターミナルと呼ばれていた。[84]ターミナルと隣接する航空機駐機場の建設は「記録的な56日間」で完了し、2000年6月5日に運用が開始され、同年7月18日に正式にオープンした。[85]このターミナルは、ヘイゼルトン航空（後のレックス航空）と格安航空会社のヴァージンブルー、現在は解散したインパルス航空（2001年5月まで）によって使用されていた。[86]アンセット航空が破綻し、2002年に空港がアンセットターミナルを買収した後、エクスプレスターミナルの航空会社は旧アンセットターミナル（ターミナル2）に移転し始めた。ヴァージンブルーはエクスプレスターミナルを最後に使用せず、2002年12月12日にターミナル2に移転した。[87]旧エクスプレスターミナルは現在、オフィスビルとして使用されている。
貨物ターミナル
この空港はオーストラリアとの間の貨物輸送の主要拠点であり、国内の貨物輸送量の約45％を取り扱っています。そのため、複数のハンドラーが運営する7つの専用貨物ターミナルを含む広範な貨物施設が備わっています。[88]
航空会社と目的地
乗客
貨物
交通統計
合計
国内
シドニー空港は、2023年12月31日までの1年間で2,410万人以上の国内線旅客を処理した。これは、主にCOVID-19による航空業界の低迷により、2021年のレベルから大幅に増加した。[166]
国際的
シドニー空港は2023年12月31日までの1年間で1,460万人の国際旅客を処理した。[167]
貨物
2019年、シドニー空港は521,014トンの国際航空貨物と23,260トンの国際航空郵便を取り扱った。[8]
地上輸送
道
シドニー空港は全方向に道路がつながっています。高速道路のサザンクロスドライブ(M1) は、市内中心部への最速の無料リンクです。M5サウスウェスタンモーターウェイ(M5 イーストフリーウェイを含む) は、空港とシドニー南西部の郊外を結んでいます。空港の周囲には、エアポートドライブ、カンタスドライブ、ジェネラルホームズドライブ、M5 イーストフリーウェイ、マーシュストリートからなる環状道路が走っています。ジェネラルホームズドライブには、南北に走るメイン滑走路と 3 本の誘導路の下のトンネルがあり、航空機観覧エリアへのアクセスも提供しています。空港内では、ロススミスアベニュー (ロスマクファーソンスミスにちなんで名付けられました) の部分環状道路が、国内線ターミナルと管制塔、一般航空エリア、レンタカー会社の保管ヤード、長期駐車場、ヘリポート、さまざまな小売店、ホテルを結んでいます。周囲道路は、許可された車両のみが通行できるセキュリティエリア内を走っています。
2024年以降、主要道路インターチェンジであるシドニーゲートウェイが、ウェストコネックス M8高速道路とシドニー空港のターミナル間を接続するようになりました。このプロジェクトは、ターミナルからシドニーのCBD、パラマタ、南西部の郊外まで直接つながる高速道路グレードの道路を提供します。[168]建設は2021年に始まり、2024年半ばに完了しました。[169]
空港は、国内短期駐車場、国内遠隔長期駐車場、国際短期/長期駐車場の3つの公式駐車場を運営しています。[170]
国際ターミナルは、広い歩行者および自転車道のそばにあります。北東のマスコットとシドニー市を、南西のテンピ（アレクサンドラ運河にかかる歩道橋経由）とボタニー湾に結びます。すべてのターミナルに自転車ラックがあり、近隣地域からも徒歩で簡単にアクセスできます。
公共交通機関
レール
空港へはシドニー・トレインズ T8空港＆サウス線でアクセスでき、 2000年からはエアポート・リンク地下鉄線を使ってシドニー中心業務地区と南西部郊外への定期列車を提供している。国際空港駅は国際線ターミナルの下にあり、国内空港駅は国内線ターミナル（ターミナル2とターミナル3）の間の駐車場の下にある。駅はシドニー・トレインズ郊外鉄道ネットワークの一部であるが、エアポート・リンク・カンパニーが私有・運営しており、利用には追加料金がかかる。[171] [172]空港行きの列車は通常の郊外列車である。他の空港の空港列車とは異なり、荷物を持った顧客のための特別な規定はなく、空港への急行は運行されておらず、列車が空港に到着する前にすべての座席が通勤客で埋まっている場合もある。
空港駅追加料金は、近くの駅で下車し、国際線ターミナル（ウォリクリーク駅から約1.6km）[173]または国内線ターミナル（マスコット駅から約1.8km）[174]まで歩くことで回避できる。
バス
トランスデブ・ジョン・ホランドは国内線ターミナルからボンダイジャンクション駅までの350路線を運行しており、トランジット・システムズはマスコット駅からウェストフィールド・バーウッドまで国際線ターミナルと国内線ターミナル、バンクシア駅とロックデール駅を経由して420路線を運行している。[175] [176]
事故と事件
- 1920年9月10日、ニュージーランドのウェリントン出身のアーサー・ハーバート・タトルがマスコットの滑走路で離陸中の飛行機に頭頂部をぶつけられて死亡した。彼は2人の友人が飛行機で離陸するのを見に来ており、飛行経路の滑走路に立ってカメラを構えてファインダーを見下ろしていたが、急速に接近する飛行機の速度や高度、パイロットの叫び声に気づかなかった。彼はサウスシドニー病院に搬送されたが、間もなく「脳震盪」で死亡した。[177]この事件の調査では「事故死」という判決が下され、ニューサウスウェールズ州で飛行機事故による最初の検死審問となったと報じられた。[178]
- 1945年7月19日、イギリス空軍（RAF）が運航し、マヌス島に向かっていたコンソリデーテッドC-87リベレーターエクスプレスが、現在は存在しないシドニーの滑走路22を離陸した後、高度を上げることができず、木に衝突してブライトン・ル・サンズの北にあるマディクリークに墜落した。[179] [180]飛行機は衝突時に爆発し、搭乗していた12人の乗客と乗員全員が死亡した。犠牲者は全員軍人で、RAFの5人、ニュージーランド空軍の1人、イギリス海軍の6人であった。[181] [182]
- 1950年6月18日、アンセット航空のダグラスDC-3がブリスベン行きの夜間旅客便のために滑走路22から離陸するためにタキシング中、滑走路を横切る鉄道線路を走行していた石炭列車に衝突し、部分的に脱線した。負傷したのは副操縦士のみであった。[183]
- 1961年11月30日、アンセット-ANA325便（ヴィッカース・バイカウント）が離陸直後にボタニー湾に墜落した。機体が雷雨に突入した後、右翼が破損し、搭乗していた15人全員が死亡した。[184]
- 1969年12月1日、パンナム航空のボーイング707-320B（機体記号N892PA、812便）が離陸中にバードストライクにより滑走路をオーバーランした。事故調査により、同機がカモメの群れに衝突し、少なくとも11回のバードストライクが両翼の前縁と第1、第2、第3エンジン（左翼の2つのエンジンと右翼の内側のエンジン）に発生したことが判明した。特に、第2エンジン（左翼の内側のエンジン）のブレード14は、1羽の鳥の死骸によって損傷し、離陸中止の決定（離陸決定速度V1またはその付近で発生）前に出力を失った。同機は滑走路16（現在の滑走路16R）の末端から560フィート（170メートル）進んだ地点で停止した。[185]機首と左主脚が故障し、機体はエンジン1と2、機首、残りの主脚に支えられて停止した。乗客125名と乗務員11名に負傷者や死亡者はいなかった。事故調査の結果、オーバーランは避けられなかったと結論付けられた。機体は2011年の事故で破壊された。[186]
- 1970年2月22日、ランドウィック出身の10代の少年が日本航空772便のダグラスDC-8の車輪格納庫に侵入した。飛行機が東京に向けて離陸したとき、少年は転落して死亡し、その様子を偶然カメラマンが撮影した。[187] [188] [189]
- 1971年1月29日、トランスオーストラリア航空（機体記号 VH-TJA）のボーイング727型機が592便として離陸したところ、地上走行中のカナダ太平洋航空のダグラスDC-8型機（機体記号 CF-CPQ）の尾部に衝突した。同機は301便として着陸したばかりだった。DC-8の乗務員は着陸後にどの出口を使うべきかの指示を誤解し、滑走路から誘導路に曲がる代わりに滑走路に沿って引き返した。管制塔の管制官は滑走路が空いていると誤って信じ、727型機に離陸許可を与えた。727型機の乗務員は離陸滑走中にDC-8型機を目撃したが、回避策を取らずに離陸を続行した。727型機は右翼内側と胴体が損傷し、油圧システムの1つで圧力が失われたが、なんとか引き返して無事に着陸した。着陸に近づくと727の右舷の着陸装置ドアの一部が落下し、地上の建物に衝突した。DC-8の尾翼の上部8フィート半（約2.6メートル）と方向舵の対応する部分が引きちぎられた。[190]
- 1979年4月4日、ハイジャック犯が空港に駐機していたパンアメリカン航空のボーイング747SP（N530PA、816便）を乗っ取ろうとした。犯人は入国審査と保安検査を突破した。犯人は女性を人質に取り、いくつかの要求をした。警察は犯人を射殺し、犯人はその後負傷により死亡した。[191]
- 1980年2月21日、ビーチクラフト スーパーキングエア（VH-AAV）機がアドバンス航空4210便を運航し、シドニー空港を離陸したが、エンジン故障に見舞われた。パイロットは機体を空港まで戻して着陸を試みたが、滑走路16/34（現在の16R/34L）を囲む防波堤に墜落した。この事故で搭乗していた13人全員が死亡した。[192]
- 1989 年 4 月 12 日、クライストチャーチからシドニーへのチャーター便を運航していた英国航空の コンコルドが超音速飛行中に上昇の頂点付近で振動を経験した。乗務員はエンジンの急上昇を経験したと思い込み、シドニーまで飛行を続けた。着陸時に、飛行中に方向舵の一部が分解していたことが判明した。英国航空事故調査局がこの事故を調査し、構造を弱体化させた不適切な整備慣行の結果であると結論付けた。[出典が必要]
- 1994年4月24日、サウスパシフィック・エアモーティブのVH-EDC登録のダグラスDC-3が、ノーフォーク島へのチャーター便の離陸直後にエンジン故障を起こした。エンジンはフェザーされていたが、対気速度が低下し、高度を維持することが不可能であることが判明した。ボタニー湾への不時着水は成功した。乗員4名と乗客21名（ノーフォーク島でのアンザックデー記念行事に参加するために旅行していたスコッツ・カレッジの生徒と教師、ジャーナリスト）は全員、無事に機体から避難した。調査の結果、機体は過積載で、プロペラが完全にフェザーされていなかったことが判明した。[193] [194] [195]
- 1994年10月19日、シドニー発大阪行きのアンセット・オーストラリア航空881便（ボーイング747-300、VH-INH登録）が引き返し、前輪が下がらないままシドニーに着陸した。離陸からおよそ1時間後、乗務員はオイル漏れのため第1エンジンを停止した。彼らは機体をシドニーに戻し、着陸装置が下がった時点で通常通り着陸進入が行われた。前輪が下がっていなかったため、着陸装置警告ホーンが鳴り始めた。乗務員は警告の原因を突き止めようとしたが、うまくいかなかった。乗務員は車輪が下がっていると考え、着陸を完了することを選択し、その結果、機体は前輪を格納した状態で着陸した。火災は発生せず、機長は緊急避難を開始しないことを決定した。乗客乗員は全員安全に避難した。[196]
- 2023年8月14日、シドニー発クアラルンプール行きのマレーシア航空MH122便のエアバスA330-300がシドニーへの引き返しを余儀なくされた。機内にいた過激派が乗務員や乗客に怒鳴り、脅迫もしていた。着陸後、飛行機はシドニー空港の滑走路の1つに駐機し、交通を妨害した。警察は後に飛行機に乗り込み、その男を逮捕した。[197] [198] [199]
- 2024年10月19日、ウェリントンからシドニーへ向かうニュージーランド航空のNZ247便のエアバスA320neoが、機内にメモを発見し、機内で爆弾脅迫があったと報告した。着陸後、航空機は滑走路16Lの端に隔離され、通常の交通は東西滑走路である滑走路07/25に移動した。
- 2024年11月8日、ブリスベン行きのカンタス航空520便は、機体の回転による燃料漏れと日中の暑さにより滑走路16Lの東側で草火災が発生した後、第2エンジンのコンプレッサーが失速、またはエンジンが制御不能に陥ったため、ニューカッスル空港、ブリスベン空港、キャンベラ空港、メルボルン・タラマリン空港に迂回した。[200]この便はシドニー空港を午後12時15分頃に出発したが、午後1時頃に戻って無事着陸した。機長は乗客に対し、右エンジンに問題があると伝えたとされている。[201]
シドニー第二空港
地方、州、連邦政府は1940年代からシドニーに第2の主要空港を建設する可能性を調査してきた。[202]シドニー空港の乗客数の大幅な増加は、第2空港の潜在的な必要性を示している。例えば、乗客総数は1985～86年の1,000万人未満から2000～01年には2,500万人を超え、2015～16年には4,000万人を超えた。[8]この成長は今後も続くと予想されており、シドニー地域の乗客需要は2035年までに8,700万人に達すると予測されている。[203]
2014年4月15日、連邦政府はバッジャリーズクリーク空港をシドニー第2の国際空港とし、西シドニー空港と名付けると発表した。[204]プレスリリースによると、空港は夜間外出禁止令の対象にはならず、段階的に開業し、当初は空港滑走路とターミナルは1本のみとなる。[205]シドニー空港とは、地方道路や高速道路、既存の郊外鉄道網の延長線で結ばれる。[206] 2017年5月、連邦政府は、シドニー空港グループが政府の第2空港建設の提案を断ったことを受けて、第2シドニー空港を建設する（費用を負担する）と発表した。[207]
新空港は2018年に建設が始まり、2026年後半に完成する予定だ。
参照
注記
- ^ ab ロンドン-ヒースローは、同じ便名でシンガポールの続きである。
- ^ ニューヨーク-JFKはオークランドと同じ便名で運行されている。
- ^ パリ-CDGはパースと同じ便名で運行される。
- ^ カンタス航空はシドニーから南極への専用「遊覧飛行」サービスを運行している。これらのフライトはボーイング787ドリームライナーを使用し、ターミナル3からシドニーを出発し、オーストラリアに戻る前に南極のガイド付き空中ツアーを提供する。これらのフライトは合計約13時間である。[132]
- ^ ローマ-フィウミチーノは、同じ便名でパースから続く路線です。
- ^ イスタンブールはクアラルンプール国際空港と同じ便名で運行されている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シドニー空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはシドニー空港の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- シドニータワー
- シドニー空港の周波数と航空路データ
