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.jpg/500px-VH-AAV_Advance_Airlines_(Cropped).jpg) 事故に巻き込まれたキングエア200、VH-AAV | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1980年2月21日 |
| まとめ | EFTO（離陸時のエンジン故障） |
| サイト | シドニー空港 33°56′46″S 151°10′38″E / 33.94611°S 151.17722°E / -33.94611; 151.17722 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ビーチクラフト キングエア 200 |
| オペレーター | アドバンス航空 |
| コールサイン | アルファ アルファ ビクター |
| 登録 | VH-AAV |
| フライトの出発地 | シドニー空港 |
| 行き先 | テモラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 居住者 | 13 |
| 乗客 | 12 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 13 |
| 生存者 | 0 |
アドバンス航空4210便墜落事故は、 1980年2月21日にシドニー空港で墜落し、アドバンス航空の ビーチクラフト キングエア200に搭乗していた13人全員が死亡した定期旅客便であった。[1]定期便として滑走路25を離陸した後、機体の左（ポート）エンジンが故障し、パイロットは滑走路34への緊急着陸を要請した。緊急着陸を試みている最中に、飛行機は防波堤に墜落した。この事故は、 1968年12月31日に西オーストラリア州ポートヘッドランド近郊で墜落し、乗員乗客26人全員が死亡したマクロバートソン・ミラー航空1750便墜落事故以来、オーストラリアの民間航空機墜落事故で最多の死者を出した。[2]
事故
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キングエアのVH-AAVは、パイロット1名と乗客12名を乗せ、アドバンス航空のDR4210便としてニューサウスウェールズ州のテモラとコンドボリンへ向かって飛行中だった。同機は19時08分に滑走路25から離陸を開始し、高度150フィート（46メートル）以下まで上昇した後、機体が水平飛行して左に浅く傾斜しているのが観察された。パイロットは管制塔に連絡し、左エンジンが故障したことを報告し、直ちに滑走路34に戻って着陸するよう要請した。航空交通管制はこの要請を受理し、キングエアに対し、最終進入中のアンセット航空のボーイング727の後ろから滑走路への視認進入を許可した。
VH-AAV が滑走路に向かって旋回を続けると、ボタニー湾に伸びる滑走路を囲む防波堤に向かって、水面からわずか数フィートの高さまで降下しました。この機動により、管制塔は進入と着陸が通常通り行われるかどうかを問い合わせました。8 秒後のパイロットからの応答は「アルファ アルファ ビクター ネガティブ」でした。これが航空機からの最後の送信でした。1909:08 に、シドニー空港の衝突警報システムが作動し、先行するアンセット 727 は着陸滑走を早めて滑走路を空けるように指示されました。1909:20 に VH-AAV は着陸を許可されましたが、この許可は確認されませんでした。1909:22 に、航空機は水面から 6 フィート (1.8 m) 上の防波堤に衝突しました。事故現場には消防車5台が派遣され、墜落から10分以内に消防隊員が火を消し止めた。
最初の衝撃で左翼が分解し、エンジンを含む右翼の一部が機体から分離して滑走路のそばに停止した。胴体は翼構造が分離した際に燃料が発火し爆発に巻き込まれた。主な残骸は防波堤を跳ね返り、誘導路に逆さまに着地し、約55メートル（180フィート）地面に沿って滑走した。生存不可能と判断された事故で、機体に乗っていた13人全員が死亡した。[3]
調査とその後
この事故はテモラという小さな田舎町のコミュニティに多大な衝撃を与えた。死亡した12人の乗客全員が周辺地域の住民だったからだ。犠牲者には地元警察官とその妻、そして事故の5日前に呼吸器疾患のため緊急治療が必要だったためシドニーに空輸されていた生後1週間の息子が含まれていた。家族は4210便に乗って帰宅するところだった。[1]事故の翌日、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、テモラ州議会議員のジム・テイラーが、その曜日には通常その便を利用していたが、その週は妻がその地域にいたためパークスに飛んでいたことを明らかにした。 [4]
事故の初期調査は運輸省の航空安全調査部によって行われ、その報告書は1981年9月に発表された。この調査では事故の原因を決定的に特定することはできなかったが、墜落に至る出来事についていくつかの結論が出された。その中には、標準的な（推定の）乗客体重を使用するという会社の手順により、出発時に機体が最大許容重量を約128kg（282ポンド）上回っていたことが含まれていた。会社の運航マニュアルには、航空機のエンジンの摩耗を減らすために離陸時に出力を下げる設定を使用するようにパイロットにアドバイスする修正が加えられていたが、この修正は運輸省によって承認されなかった。周囲温度39°C（102°F）と重量超過の航空機と相まって、これらの要因が単独操縦士の作業負荷に悪影響を及ぼし、キングエアの単発エンジン性能を重大な程度まで低下させた。調査の結果、左エンジンの故障は航空機の燃料タンクの水汚染が原因である可能性が高いと判明したが、汚染源は特定されなかった。[3]
調査委員会は、サー・シドニー・フロストを委員長として1981年12月1日に招集され、90日間にわたって審議された。[5] 1982年1月27日、委員会はアドバンス航空の元チーフパイロットから証言を聴取した。彼は調査委員会に対し、気温が28℃（82℉）を超える日（事故当日など）には、同社の運航マニュアルで推奨されているよりも高い出力設定を使用する必要があり、マニュアルの解釈ではこれは非常に明確であると語った。また、アドバンス航空は機体に燃料を補給するたびに燃料システムに水がないかチェックしていたとも調査委員会に語った。事故前日に定期便で同機を運航した際、機体は「非常に良好」に動作した。[6] 1983年、調査委員会は調査結果を発表し、事故の原因はパイロットのミスと燃料タンク内の水の存在であり、それがエンジン故障につながったと結論付けた。調査委員会は、オーストラリアで運航する9人以上の乗客を乗せた商用機は2人のパイロットで運航すべきであると勧告した。この勧告はオーストラリアの航空規制当局によって実施されました。
参照
参考文献
- ^ ab 「シドニーの事故で13人死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド、1980年2月22日。
- ^ 「1968年以来オーストラリアで起きた最悪の航空機事故10件」（PDF） 。Atsb.com。 2021年2月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2011年9月11日閲覧。
- ^ ab 「航空機事故調査 - ビーチ 200 VH-AAV シドニー (キングスフォード スミス) 空港 1980 年 2 月 21 日」(PDF)。Atsb.gov。2014年 2 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「地元議員は飛行機に間に合わなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、1980年2月22日、3ページ。 2016年2月10日閲覧。
- ^ 「航空事故に関する公的調査索引」 Airwaysmuseum.com 。 2013年9月9日閲覧。
- ^ 「墜落事故調査委員会、離陸に関する証拠を聴取：パイロットは制限を認識していなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、1982年1月28日。