イマーム ロ.37

ロ.37
一般情報
タイプ	偵察
メーカー	メリディオナリ
デザイナー	ニコラ・ロメオ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	617 [1]
歴史
初飛行	1933年11月6日
バリエーション	イマーム Ro.43

メリディオナリRo.37リンス（イタリア語: 「リンクス」）は、イタリアの2人乗り偵察複葉機で、インダストリー・メカニケ・アエロノーティケ・メリディオナリ（IMAM）社が製造した。1934年に登場し、木材と金属の複合構造であった。^[2]この飛行機は、第二次イタリア・エチオピア戦争（1935年 - 1936年）とスペイン内戦（1936年 - 1939年）で初めて実戦に投入され、第二次世界大戦中はロシアとイギリス海峡を除くほぼすべての戦線で使用された。^{[2]この飛行機は、} Ro.1に続いてイタリア軍の主力偵察機となった。

イタリア空軍により、軽偵察機と大型飛行機のコンテストが行​​われた。前者は最高速度 350 km/h (190 ノット/220 mph)、航続時間 5 時間、機関銃 3 丁と子弾ディスペンサー、装甲、即席の飛行場から運用できる能力を備えることになっていた。大型飛行機は最高速度 325 km/h (202 mph; 175 ノット)、航続時間 1,300 km (810 マイル; 700 海里) 以上、高度上限 7,000 m (23,000 フィート)、高度 5,000 m (16,000 フィート) まで 19 分で上昇、乗員 3 名、武器 5 個、高翼、その他の詳細を備えることになっていた。

その結果、防御砲塔とより優れたエンジンを搭載した改良型 Ro.1 であるIMAM Ro.30が限定生産された。この機体は最高速度 200 km/h (120 mph、110 kn)、航続時間 5 時間、20 分で 4,000 m (13,000 ft) まで上昇可能で、武装が 3 個しかなかったため、レジオ・エセルシトによって拒否され、生産には選ばれなかった。

IMAM は Ro.30 がささやかな成功を収めた後も諦めず、新しい航空機 Ro.37 を設計し、1933 年に初飛行しました。

これは混合構造の複葉機で、2座席、420kW (560馬力)のフィアット A.30 RA V-12エンジンを搭載していた。このエンジンはフィアット CR.32と同じで、最高速度は300km/h (190mph、160kn)に達し、おそらくそれ以上の速度を出せただろう。Ro.37は上昇限度7,000m (23,000フィート)、11分で3,000m (9,800フィート)の上昇が可能で、航続距離は1,200km (750マイル)以上、3挺の機関銃 (機首に2挺、背面に1挺)、15kg (33ポンド)爆弾12発を搭載し、機動性も良好だった。軽軍用機というよりはホーカー ハインドに似ており、その性能は後のウェストランド ライサンダーや同時代のホーカー ヘクターに似ていた。

Ro.37 には後に 447 kW (600 hp) のPiaggio Stella P.IX RC40星型エンジンが搭載されました。このエンジンの信頼性の高さがより望ましいと考えられたため、これが主に生産されたバージョンとなりました。

IMAM が製造したクラシックな複葉機の最後は、改良された Ro.37 でした。唯一の Ro.45 は 1935 年 12 月 10 日に初飛行しましたが、生産には至りませんでした。

Ro.37は長年にわたり観測部隊の標準装備として使われた。しかし第二次世界大戦中、特にアフリカ戦線では、この飛行機は戦術支援や戦闘任務など他の役割にも使われた。^[2] 第103飛行隊は1935年半ばに装備され、第二次エチオピア戦争中にエチオピアで速やかに運用された。1935年12月、この部隊はイタリア領ソマリランドに派遣され、最終的にさらに4個飛行隊、第105、第108、第109、および第110飛行隊がこの戦域に派遣され、合計でRo.37が10機、Ro.37Bisが41機となった。作戦終了時、第110飛行隊は戦域に残り、対反乱任務に配備され、孤立した守備隊の増援として機能した。

その一方で、Ro.37はスペイン内戦にも投入され、最初の10機は1936年後半に到着した。さらに26機（おそらく58機）がこの戦域に送られ、多くの任務や任務に使用された。これらは非装甲であったが、強襲機として使用された。結果は満足のいくものであり、一部は攻撃戦闘機として使用するために単座機に改造された。複座型は重戦闘機として使用され、S.81爆撃機を共和国軍のI-15から守った。空対空の戦闘で勝利したかどうかは不明である。

Ro.37 はパイロットに概ね好評で、唯一の不満は機体の着陸装置が損傷しやすいことと、エンジンに欠陥があることだった。

この航空機は 1939 年まで生産され、合計 569 機 (237 機 + 332bis) が生産され、1940 年になっても 17 飛行隊にこの機体を装備させる規定がありました。実際、後継機のCaproni Ca.311が不十分であることが判明したため、Ro.37 は偵察機として何年も使用され続けました。

Ro.37もかなり広く輸出され（ウルグアイに10機、アフガニスタンに16機、ハンガリーに14機、オーストリアに8機、エクアドルに1機）、1940年には30飛行隊に215機が配備され、約280機が運用されていました。

いくつかの機体は 1943 年まで、あるいはそれ以降も運用されていました。これらの機体は非常に脆弱でしたが、第二次世界大戦中のイタリアには、フィーゼラー Fi 156 シュトルヒに類似しているがより耐久性に優れた優れた航空機であるIMAM Ro.63でさえ、より優れた観測機を製造するための十分な資源がありませんでした。

ロ.37

418kW（560馬力）のフィアット A.30 RA V-12 エンジンを搭載した偵察用複葉機。

ロ37ビス

改良版。Piaggio P.IX RC40またはPiaggio PX R.星型エンジンを搭載。

イマーム Ro.43

イタリア海軍の偵察用水上機。

ロ.44

イタリア海軍向けの単座戦闘機水上機。

ロ45

改良されたRo.37。611kW（820馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI RC40エンジンを搭載。最高速度は325km/h（202mph、175ノット）、上昇限度は000m（0フィート）、航続距離は2,250km（1,398マイル、1,215海里）に向上した。長距離偵察および軽爆撃用に設計されたこの試作機は、全長10.37m（34フィート）、翼幅12.32m（40フィート）で、1935年12月10日に初飛行した。

 アフガニスタン王国

• アフガニスタン空軍

 オーストリア

• オーストリア空軍（1927-1938）

 エクアドル

• エクアドル空軍

 ハンガリー

• ハンガリー空軍

 イタリア王国

• イタリア空軍
• アヴィアツィオーネ レジオナリア36 航空機

 スペイン

• スペイン空軍

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機 のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 8.57 m (28 フィート 1.25 インチ)
• 高さ: 3.14 m (10 フィート 3.75 インチ)
• 翼面積: 31.35 m ² (337.4 平方フィート)
• 自重: 1,587 kg (3,498 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,420 kg (5,335 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ ステラ P.IX RC40 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、418kW (561馬力)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で時速 330 km (210 mph、180 kn)
• 巡航速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で 249 km/h (155 mph、134 kn)
• 航続距離: 1,120 km (700 マイル、600 海里)
• 実用上昇限度: 7,198 m (23,615 フィート)
• 高度までの所要時間: 2,000 m (6,560 フィート) 4 分 10 秒

4,000メートル（13,120フィート）9分20秒

6,000メートル（19,680フィート）16分30秒

武装

• 銃:
  

• 7.7 mm（0.303インチ）固定前方発射ブレダ-SAFAT機関銃2挺
• 後部コックピットに7.7 mm（0.303インチ）フレキシブルマウント機関銃1挺を装備

• 爆弾:
  

• 胴体下部ラックに180kg（397ポンド）の爆弾を搭載

同等の役割、構成、時代の航空機

• ハインケル He 46
• ポリカルポフ R-5
• ヴァイス・マンフレッド WM.21ソリョーム

関連リスト

• アフガニスタン空軍の航空機一覧
• 戦間期の軍用機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• （イタリア語で）ビニョッツィ、ジョルジョ。アエレイ・ディタリア。ミラノ、エディツィオーニ ECA 2000
• アレス・セルダ、フアン（2000年4月）。 「Le Romeo Ro.37bis en Espagne」[スペインのロメオ Ro.37bis]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 38–43。ISSN  1243-8650。
• アレス・セルダ、フアン（2000年5月）。 「ル ロメオ Ro.37bis en Espagne」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (86): 22–32。ISSN  1243-8650。
• アレス・セルダ、フアン（2000 年 6 月）。 「ル ロメオ Ro.37bis en Espagne」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 36–37。ISSN  1243-8650。
• ブライアン・カル、フレデリック・ガレア共著。249 at Malta: Malta top-scoreing Fighter Squadron 1941–1943。Malta、Wise Owl Publications、2004年。ISBN 978-99932-32-52-0 
• （イタリア語で）デ・マルキ、イタロ – トニッツォ、ピエトロ。できない。 Z. 506「アイローネ」- できません。 Z.1007「アルシオーネ」。モデナ、ムッチ編集者、1997。ISBNなし。
• イヴ・ドマンジュ（1999年2月）。 「Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste... (1 ^ère party: la France)」 [西側民主主義国家がファシストイタリアから航空機を購入したとき... (パート 1: フランス)]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (71): 16–24。ISSN  1243-8650。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：第6巻 - 水上機』ロンドン：マクドナルド、1962年。
• （英語で）ガンストン、ビル。グリ・アエレイ・デッラ・セコンダ・ゲッラ・モンディアーレ。ミラノ、アルベルト・ペルッツォ・エディターレ、1984
• ガンストン、ビル（2001）、第二次世界大戦の戦闘機の図解ディレクトリ、サラマンダー、ISBN 1-84065-092-3 
• Marcon, Tullio L'aviazione per il regio esercito Storia Militare 誌、1995 年 7 月。(イタリア語)
• モンディ、デイビッド（1984）、第二次世界大戦の枢軸国航空機の簡潔ガイド、チャンセラープレス、ISBN 1 85152 966 7 
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• 図解航空機百科事典（1982-1985年分）、1985年、オルビス出版
• サピエンツァ、アントニオ・ルイス、ルザルド、エドゥアルド（2001年8月）。 「Le Romeo Ro.37 dans l'aviation militaire uruguayenne (1937–1945)」[ウルグアイ空軍のロメオ Ro.37]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (101): 21–23。ISSN  1243-8650。

ウィキメディア・コモンズには、 IMAM Ro.37に関連するメディアがあります。

• [1]
• IMAM Ro.37とその派生語
• イマーム ロ.37
• Stormo Magazine (オンライン)、IMAM Ro.37