日本の製造業

日本の主な輸出産業としては、自動車、家電製品（日本の電子産業を参照）、コンピュータ、半導体、銅、鉄鋼などがある。日本経済におけるその他の主要産業としては、石油化学、医薬品、バイオ産業、造船、航空宇宙、繊維、加工食品などがある。^[1]

日本の製造業は、輸入 原材料や燃料に大きく依存しています。^[2]日本の製造業は非常に多様化しており、さまざまな先進産業が非常に成功しています。工業は国のGDPの19.4％（2022年）を占めています。^[3]日本の製造業の生産高は世界で3番目に高いです。^[4]

日本の有名な製造業やハイテク企業には、トヨタ、日立、三菱重工業、三菱電機、日産、ホンダ、富士通、ヤマハ、エプソン、東芝、ソニー、パナソニック、任天堂、セガ、日本、武田薬品工業、マツダ、スバル、いすゞ、コマツ、シャープ、ニコン、キヤノン、NECなどがあります。^[5]

入手可能なデータによると、2018年の日本の輸出市場上位2か国は韓国、タイ（新日鉄、JFEスチール、神戸製鋼）で、2018年の総生産量の82％に相当する8,525万トンを占めた。^[6]

日本の鉄鋼産業は主に東京・中国地方、中京地方、大阪・神戸、福岡・山口、岡山に集中しており、北海道地方は日本の鉄鋼生産の約20％を占めています。^[7]鉄鋼産業が拠点を置く主要都市は神戸、大阪、北九州です。

1980年代後半、日本は世界の造船業を支配し、世界中の受注の半分以上を占めていた。 ^[8]最も近い競争相手は韓国とスペインで、それぞれ市場シェア9％と5.2％を占めていた。^[9]

日本の造船業界は1970年代後半から1980年代の大半にかけて長期不況に見舞われ、その結果、施設の利用と労働力が大幅に削減されたが、1989年に急激な回復が見られた。^{[10]老朽化した船隊の入れ替えを必要としていた他国からの需要の急増と、}韓国の海運業界の急激な衰退が、造船業界を後押しした。1988年に日本の造船会社は480万総トンの船舶を受注したが、この数字は1989年には710万総トンに増加した。^[9]

韓国や中国との競争に直面しているにもかかわらず、日本は成功した高度な造船製造業を維持している。^[11]日本は2004年に韓国に業界トップの地位を奪われ、それ以来市場シェアは急激に低下している。^[12]

バイオテクノロジーおよび製薬業界は、1980年代後半に力強い成長を遂げました。1989年の医薬品生産は、日本の急速な高齢化による支出の増加により、推定8％増加しました。大手製薬会社は、変性疾患や老年疾患などの新薬の開発に積極的に取り組んでいます。製薬会社は、製品開発を調整するために、日本、米国、西ヨーロッパを結ぶ三極ネットワークを構築していました。また、海外での合併や買収活動も増加しました。海洋バイオテクノロジープロジェクトの立ち上げなど、バイオテクノロジーの研究開発は着実に進んでおり、1990年代には本格的な商業化が行われると予想されています。

バイオテクノロジーの研究は、農業、畜産、医薬品、化学、食品加工、発酵など多岐にわたり、細菌を用いた遺伝子組み換えによってヒトホルモンや医薬品用タンパク質が求められました。

バイオテクノロジーは、細菌の酵素特性を強化してアミノ酸 発酵技術をさらに向上させるためにも使用されており、この分野では日本は世界をリードしています。しかし、政府は日本の生産者に対し、バイオテクノロジーとバイオ産業に関して楽観的になりすぎないように警告しています。1980年代には国内外での研究競争が激化し、特許紛争につながり、一部の企業は研究を断念せざるを得なくなりました。また、研究者は、このような医薬品開発には常に新たな複雑さが伴い、当初想像していたよりも多くの技術的進歩が必要であることに気づき始めました。しかし、これらの問題にもかかわらず、研究開発は依然として成功し、中期的には製品の商業化につながると予想されていました。

2006年、日本の医薬品市場は世界第2位の規模を誇り、売上高は600億ドルで世界市場の約11%を占めています。^[13]日本の医薬品業界と法律^[14]は非常に特殊です。これらは、2001年1月6日に日本政府の省庁再編計画の一環として厚生省と労働省が統合して設立された厚生労働省によって統制されています。

石油化学産業は、 1980年代後半に着実な経済拡大により緩やかな成長を遂げた。^{[15]最も高い成長率を記録したのは}、プラスチック、ポリスチレン、ポリプロピレンの生産であった。石油化学製品の価格は、アジアの新興経済国における需要の増加により高止まりした。

1990年までに、韓国とタイでエチレンベースの製品を製造する工場群が建設され、供給量が増加し、価格が下がると予想されました。長期的には、国内外の市場の統合や、アジア諸国による日本への追い上げの努力により、日本の石油化学産業はますます激しい競争に直面する可能性があります。

自動車産業は日本で最も成功している産業の一つであり、自動車、電気自動車、電子機器、部品、タイヤ、エンジン製造業界で大きな世界シェアを占めています。世界的な日本の自動車企業には以下が含まれます。

デンソーは世界最大の自動車部品製造会社です。また、ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキは世界的なオートバイ会社です。

日本は、世界トップ 10 の自動車メーカーのうち 6 社を擁しています。たとえば、トヨタ、ホンダ、日産、スズキ、マツダなどの多国籍企業の本拠地でもあります。これらの企業の中には、エレクトロニクスなどの異なる分野に進出し、電子機器を製造している企業もあり、系列に属しています。日本の自動車は、一般的に、品質、耐久性、燃費、および競合他社よりも比較的低価格で多くの機能を 備えていることで知られています。

日本の自動車メーカーである三菱とトヨタは、 UDグループ（マンダレー）やKyar Koe Kaung（ヤンゴン）など、多くのミャンマーの自動車会社によって特許を侵害されている。これらの企業は、三菱パジェロ、トヨタタウンエースピックアップトラック、その他さまざまなタイプの日本車（キット・タヤル・パジェロ、シュエ・サーフ、UDライトトラック、KKKライトトラックなど） を含む三菱とトヨタの製品をライセンスなしで自社ブランドで生産していた。

1991 年、日本は970 万台の自動車を生産し、世界最大の生産国となった。同年、米国は540 万台を生産した。日本の生産高の 46% 弱が輸出された。自動車、その他のモーター車両、自動車部品は、1980 年代を通じて日本の輸出品の中で最大の部類であった。1991 年には、これらが日本の輸出全体の 17.8% を占め、1960 年のわずか 1.9% から急激に増加し、カヤは最大の輸出国の一つとなった。

米国の保護主義への懸念（1973年のアラブ石油禁輸措置を受けて日本の自動車メーカーが大量に自動車を輸出し始めたことによる）により、日本の自動車メーカーによる米国への大規模な直接投資が行われた。1980年代末までに、すべての日本の大手メーカーが米国で自動車組立ラインを稼働させていた。いすゞはスバルと合弁工場を持ち、トヨタの工場の1つはアラバマ州にある。大手組立企業に続いて、日本の自動車部品メーカーも1980年代後半に米国への投資を開始したが、それでも日本の自動車部品のほとんどは日本製である。

1980年代、日米関係において自動車は大きな争点となった。 1979年のエネルギー危機で石油価格が上昇すると小型車の需要が高まり、日本から米国市場への輸出に有利に働いた。日本車の市場シェアが1981年に21.8%にまで拡大すると、日本からの輸入を制限する圧力が高まった。こうした圧力の結果、1981年初頭に一連の交渉が行われ、日本から米国への輸出を168万台に制限する自主輸出協定が成立した（特定の特殊車両およびトラックは除く）。この協定はその後10年間有効であったが、新工場が建設され、輸出協定が自主的なものとなったことで、日本の競争は激化するばかりだった。日本のビッグスリー（トヨタ、日産、ホンダ）も、利益を上げることができる欧州の同業他社（BMW、アウディ、メルセデス、ジャガー）と同様の高級車を販売していた。親会社は、大衆市場向けの自動車でエコノボックスメーカーとしてのイメージを持っていたため、独立した高級ブランド（レクサス、アキュラ、インフィニティ）を設立し、親会社が同じ製品をJDM（日本国内モデル）として販売していた。高級ブランド（当初は米国市場向けに販売）は、親会社と関連付けられることが多いため、独自のブランド言語やブランドアイデンティティを持たない場合がある。カナダや西ヨーロッパのいくつかの国でも、同様の日本車の輸出自主規制が課された。とはいえ、新工場が建設され、輸出協定が自主的なものであったため、日本車の競争は激化しただけだった。それ以来、緊張は大幅に緩和された。カナダと西ヨーロッパは、米国と同様に、日本車の輸入規制を撤廃した。日産はイギリスの サンダーランドに組立工場を持っている。

日本の自動車市場への外国企業の進出は、人口密度の高さと国土の狭さもあって、あまり成功していない。1985年までの40年間、外国車の輸入は非常に少なく、年間6万台、国内市場の1％を超えることはなかった。1950年代には貿易と投資の障壁により輸入車の市場シェアはわずかしかなく、障壁がようやく引き下げられた後も、流通ネットワークに対する強い統制により進出は困難になった。投資制限が緩和されると、米国の大手自動車メーカーはいくつかの日本企業の少数株を取得し、フォードは東洋工業（マツダ）の25％、ゼネラルモーターズはいすゞの34％、クライスラーは三菱自動車の15％の株式を取得した。しかし、この所有権では米国車が日本市場に進出する手段にはならず、米国の自動車会社は最終的に日本の自動車メーカーの株式を手放した。懸念事項の一つは、日本で販売される米国市場の自動車には、車両のサイズとエンジン排気量に応じて課税区分が課せられ、それが販売に影響を及ぼしていたことである。

しかし、1985年の円高以降、日本の外国車需要は増加したが、そのほとんどはドイツからの輸入であった。1988年の自動車輸入台数は合計150,629台で、そのうち127,309台はヨーロッパ製で、ほとんどが西ドイツ製であった。当時、米国からの輸入台数はわずか21,124台であった。

1969年に宇宙開発事業団（現宇宙航空研究開発機構）が設立され、衛星や打ち上げロケットの開発が始まったことで、航空宇宙産業は大きな発展を遂げた。^[16]

日本の軍事産業は、GDPに占める割合は小さいものの、経済の主要部門である。^[17]技術的に進歩しており、非常に成功しており、発売が予定されている三菱の新型戦闘機などの航空機を生産している。^[18] ASIMOは、ホンダ社が製造する先進的なヒューマノイドロボットである。

食品産業の生産額は、製造業の中で電気機械、輸送機械に次いで第3位です。日本は、味噌や醤油などの伝統的な日本産品から、ビールや肉に至るまで、多種多様な製品を生産しています。

1980年代には、家族が別々に食事をする傾向、家族の少子化、利便性などを背景に、「ドライビール」や調理済み食品などの新製品の開発が進み、業界全体が緩やかな成長を遂げました。

食品産業のあらゆる分野に共通する特徴は、国際化である。輸入自由化により国産原材料の価格競争力が失われたため、食品メーカーは海外での食品生産、海外企業との提携促進、海外企業の買収などを進めた。

2004年、日本の食品産業は6000億ドルの価値があり、食品加工は2090億ドルの価値がありました。これは米国やEUの食品産業に匹敵します。^[19] また、砂糖菓子製品も豊富に開発されています。

2005 年現在、日本には上位 20 社のチップ製造業者のうち 7 社が存在します。日本の電子機器は、その品質、耐久性、高度な技術で知られています。これらの企業の一部は、系列の一部として自動車や金融部門に進出しています。世界の主要な電子機器企業の多くは日本に拠点を置いており、その中には以下が含まれます。

日本のコンピュータ産業は驚異的なスピードで発展し、国際市場に進出しました。日本のコンピュータ技術は世界でも最も先進的なものの一つです。1980年代末の日本（国内市場）における主要なコンピュータメインフレームメーカーは、富士通、日立、NEC、日本IBM、ユニシスでした。主要なパーソナルコンピュータメーカーは、 NEC、富士通、セイコーエプソン、東芝、日本IBMでした。

1988年、日本は15億ドル相当のコンピュータ機器を輸出した。これは1980年の1億2,200万ドルから12倍以上増加した。日本企業はメインフレームコンピュータの輸出ではあまり成功しなかったが、プリンタやテープドライブなどの周辺機器では非常に好調だった。急速に成長するパーソナルコンピュータ市場において、日本は1980年代に米国で大きな市場シェアを獲得した。1988年のコンピュータ機器の輸入額は32億ドル（部品を含む）に達した。

経済発展、特にアウトソーシングとグローバル化により、1990年代までにこれらの紛争は時代遅れになった。コンピュータ市場における日本と米国の影響力は衰え、台湾と中国本土の企業が部品生産、その後の研究開発を引き継いだ。

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