Loading article…
チャリングクロス | |
|---|---|
| ロンドン チャリング クロス | |
 テムズ川を渡る進入線路 | |
  チャリングクロス ロンドン中心部のチャリングクロスの位置 | |
| 位置 | チャリングクロス |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | チエックス |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 6 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | チャリングクロス地下鉄駅 .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} 堤防 堤防桟橋  [2] |
| 自転車駐輪場 | いいえ |
| トイレ設備 | はい |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  2,913万8千人[3] |
| – インターチェンジ | 55万9千人[3] |
| 2020–21 | 537万3千人[3] |
| – インターチェンジ | 91,995 [3] |
| 2021–22 |  1573万3千人[3] |
| – インターチェンジ | 295万人[3] |
| 2022–23 | 1619万1千人[3] |
| – インターチェンジ | 41.9万人[3] |
| 2023–24 | 1770万1千人[3] |
| – インターチェンジ | 48万8千人[3] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | サウスイースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン＆チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1864年1月11日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°30′29″N 0°07′30″W / 51.508°N 0.125°W / 51.508; -0.125 |
 ロンドン交通ポータル | |
チャリング・クロス駅（ロンドン・チャリング・クロスとも呼ばれる）[4]は、ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅で、シティ・オブ・ウェストミンスターのストランドとハンガーフォード橋の間にある。アシュフォード経由でドーバーへ、タンブリッジ・ウェルズ経由でヘイスティングスへ向かうサウスイースタン本線の終点である。すべての列車はサウスイースタンによって運行されており、南東ロンドンとケントへの通勤・地域サービスの大半を提供している。この駅はチャリング・クロス地下鉄駅に接続しており、エンバンクメント地下鉄駅とエンバンクメント桟橋の近くにある。
この駅はもともとサウス・イースタン鉄道によって 1864 年に開業しました。駅名は、ロンドン市街からの距離を測る基準となる概念上の「ロンドンの中心」である道路交差点のチャリング・クロスに近いことから付けられました。19 世紀には、この駅はボート トレインによる大陸間の交通のロンドン主要ターミナルとなり、いくつかの有名な国際サービスも利用しました。1905 年に屋根が崩落して大きな被害を受けたため、大規模な再建が行われ、その後、第一次世界大戦中には軍と政府の交通の重要な集合場所になりました。この頃には、チャリング・クロス駅は一部の政治家から時代遅れとみなされ、ハンガーフォード橋を道路橋または道路と鉄道の組み合わせに置き換える提案がなされました。道路のみの置き換えの場合は、駅をテムズ川の南岸に移転するというものでした。駅は第二次世界大戦中に数回爆撃され、その後再建され、1951年に再開されました。1980年代後半、駅舎はテリー・ファレルによって再設計され、現在はエンバンクメント・プレイスとして知られる近代的なオフィスビルを収容できるように再建されました。
位置
チャリングクロス駅は、シティ・オブ・ウェストミンスターのストランドの西端、トラファルガー広場の東、ホワイトホールの北東に位置しています。この駅はエンバンクメント桟橋に近く、テムズ川沿いの河川サービスを提供しています。鉄道はハンガーフォード橋に直接通じており、川を渡ってランベス・ロンドン特別区に向かいます。[5]
駅コードはCHXである。[4]この駅は、ネットワークレールが管理するイギリスの20の駅のうちの1つであり[6]、国内で15番目に利用者数の多い駅である。このエリアにはいくつかの主要なバス路線が走っており、「トラファルガー広場からチャリングクロス」と指定されている。[7]
歴史
この駅はサウス・イースタン鉄道（SER）のロンドン終着駅として計画された。彼らはブリックレイヤーズ・アームズからハンガーフォード・ブリッジ方面へ路線を延長したいと考えていたが、1846年に提出された法案は不成立に終わった。1857年、彼らは議会に、ヴィクトリア駅を利用することを希望してウェストエンドに鉄道終着駅を建設することを提案し、その後ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道と合意してロンドン・ブリッジから西に路線を建設した。[8]
その年の後半、SERの事務局長サミュエル・スマイルズは、可能性のあるルートを探した結果、ストランドに隣接するハンガーフォード・マーケットの跡地が最適で、路線はウォータールーに直結し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のサービスと接続できるようにすることを決定した。[8]チャリング・クロス鉄道会社は、延伸部分を建設するために1859年に設立され、SERは建設を支援するために30万ポンド（現在の価値で3800万ポンド）の資本金を支払った。[9]チャリング・クロス方面の路線は、住宅密集地域を横切るため建設費が高く、1862年に会社が2路線を3路線にアップグレードし、橋の容量を4線に倍増することを決定したときに状況は悪化した。[10]この橋は、 1845年に開通したイザムバード・キングダム・ブルネルが設計した元の吊り橋に代わるものである。 [a]工事は1860年6月に始まり、約3年を要した。新しい橋が歩行者の通行に適した状態になるまで、古い吊り橋は開通したままでした。[11]新しい路線の試運転は1863年12月1日に行われました。[12]
駅はサー・ジョン・ホークショーによって設計され、比較的狭い敷地の6つのプラットホームの上に、長さ510フィート（155メートル）、幅164フィート（50メートル）の単径間錬鉄製の屋根が架けられていた。 [9]レンガ造りのアーチ型高架橋の上に建てられ、レールの高さは地面から30フィート（9メートル）まで変化した。線路の下の空間はワインセラーとして使用されていた。[11]線路の上の屋根は幅164フィート（50メートル）の単一の大きなアーチで、最高点の高さは102フィート（31メートル）である。[13]駅はルーカス・ブラザーズによって建設された。[14]
チャリングクロス駅は1864年1月11日に開業した。チャリングクロス鉄道は駅開業直後の9月1日にSERに吸収された。[9] [15]
のエドワード・ミドルトン・バリーが設計し、ルーカス・ブラザーズたチャリング・クロス・ホテル[16]は1865年5月15日に開業し、駅にフランス・ルネッサンス様式の華やかな正面玄関を与えた。このホテルは7階建てで250室の客室があり、ヴィリアーズ・ストリートとストランドの正面にまで広がった。公共の部屋には中央駅のコンコースを見下ろすバルコニーがあった。このホテルはすぐに人気を博し、利益も出たため、ヴィリアーズ・ストリートの反対側に90室の別館が1878年に開業した。通りに架かる橋がホテルの2つの部分を結んだ。[17]
1887年、ハンガーフォード橋は駅への線路を3本追加するため、48フィート9インチ（14.86メートル）に拡張されました。[18] 1899年1月1日、SERはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道と合併してサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）となり、チャリング・クロス駅の運行を引き継ぎました。[19]
エレノア・クロス
チャリングクロスホテルと同時期に、やはりエドワード・ミドルトン・バリーの設計によるレッドマンスフィールド石で作られたエレノア十字架のレプリカが駅前広場に建てられた。これは1291年に建てられたオリジナルのホワイトホール十字架を基にしたもので、1647年に議会の命令で破壊された。[20]ロンドンの距離は、このレプリカからではなく、十字架の元々の場所、現在はホワイトホールに面したチャールズ1世の像から公式に測定されている。[21]
十字架は時とともに劣化し、非常に脆弱な状態となり、 2008年にイングリッシュ・ヘリテージの「危機遺産リスト」に登録された。十字架を修復・復元するための10か月のプロジェクトは2010年8月に完了した。この作業には、紋章の盾、天使、尖塔、クロケット、フィニアルなど、失われた装飾品約100点を再現して取り付けること、弱くなったり割れたりした石積みをステンレス鋼のピンと棒で固定すること、緩んだ後に取り外した装飾品を再び取り付けることが含まれていた。[22]
国際サービス
開通後、チャリング・クロス駅はロンドン・ブリッジ駅に代わって、ヨーロッパ大陸行きのボート列車を含むすべてのSERサービスの主要ターミナルとなった。ヴィクトリア駅とともに、ロンドンから海外への主要な出発点となり、パーシー・フィッツジェラルドによって「世界の門」と呼ばれた。トーマス・クックは駅前広場の角に旅行事務所を設立した。1868年にセブンオークスに迂回路が建設されてから、SERのルートはロンドンからドーバーへの最短ルートとなり、1913年までにチャリング・クロスからパリまで6時間半で移動することが可能になった。[23]
チャリング・クロスは国際的なつながりがあったため、第一次世界大戦では西部戦線に向かう軍と政府の主要出発点として重要な役割を果たした。1914年8月3日、すべての民間および公共の船舶サービスが停止された。ドーバーからの帰路は、病人や負傷者をチャリング・クロスに運び、そこから全国の病院に搬送した。戦争中、この駅から283便が出発した。1918年12月26日、戦争直後、米国大統領ウッドロウ・ウィルソンはチャリング・クロスでジョージ5世と会見した。海峡を越える商業サービスは、1919年1月18日にオーステンデ、 2月3日にブローニュ、1920年1月8日にカレーへ再開されたが、この頃にはヴィクトリアは戦時中の厳格な入国管理および税関検査に対応するために拡張されており、チャリング・クロスは国際ターミナルとしての重要性を失った。[24]
1905年の屋根の崩壊
1905年12月5日午後3時57分、駅の南側の両端の区画と西側の壁の一部を含む、長さ70フィート（21メートル）の元の屋根構造が崩壊した。当時、一団の男たちが、崩壊した屋根部分の修理、ガラス張り、塗装に取り組んだ。午後3時45分過ぎに、屋根から大きな音が聞こえ、誰かがメインのタイロッドの1本が折れて垂れ下がっていることに気づいた。屋根の一部がたわみ始め、西側の壁にひびが入り始めた。[25] [26]
崩壊が起きるまでさらに12分かかり、列車とプラットホームの避難が可能になり、到着する列車は遅れることになった。屋根、桁、瓦礫が4本の旅客列車に落下し、すべての線路を塞いだ。西側の壁の崩落した部分は、当時再建中だったノーサンバーランド・アベニューの隣接するロイヤル・アベニュー劇場（現プレイハウス劇場）の壁と屋根を突き破っていた。 [25] 6人が死亡した（屋根にいた作業員2人、WHスミスの本屋の売店の売人1人、ロイヤル・アベニュー劇場の敷地内の作業員3人）。[27]
事故に関する商務省の調査では、専門家の証人は屋根の設計に疑問を呈したが、破損の原因はタイロッドの溶接不良によるものだった。SECRは屋根の耐用年数が少なくともあと40年あると考えていたが、修理はせず、完全に取り換えることにした。駅の屋根の残りを安全に取り外すには、移動式の木製ガントリーを建設する必要があった。取り換えられたのは、尾根と溝のある屋根を支える実用的な柱と桁の構造だった。元の屋根設計の曲線は、内部のレンガ造りの壁に今でも見ることができる。駅は1906年3月19日に部分的に再開された。[28]
古い切符売り場は取り壊され、1階のさまざまな部屋が再配置された。新しい58×22フィート（17.7m×6.7m）の切符売り場が建設され、女性用の待合室も別に設けられました。追加の改修工事は1913年に完了しました。[29]
閉鎖と移転の提案
19世紀後半には、チャリング・クロス駅は不便な場所にあるとみなされていた。1889年、新たに結成されたロンドン州議会のジョン・バーンズは、駅とそのアプローチを取り壊し、道路橋を架けることを提案した。この案は、ストランドを拡張し、ホワイトホールを迂回できるテムズ川を渡る道路を架けることを可能にするため、議会内で支持を得た。1916年にSECRが議会に橋の強化法案を求めた際、バーンズは駅の場所が間違っているため、テムズ川の南側に再建すべきだと提案した。[30]翌年、橋を再建するための法案が可決されたが、外観に関する厳しい条件と駅舎自体の拡張の禁止が付されていた。[31]
チャリングクロスの所有権は、ビッグフォーの合併に続いて1923年にサザン鉄道（SR）に移った。この路線は1926年に郊外サービスに対応するために電化された。多連装電車の負荷が軽いため橋にかかる負担がはるかに少ないことが判明したため、交通が再設計され、ローカルサービスは古い区間を走り、幹線サービスは1887年の延長部分を使用するようになった。[32]
1926年、クロス川交通に関する王立委員会は、ハンガーフォード橋を二層道路/鉄道橋に取り替え、古い橋の東側に新しいチャリングクロス駅を建設することを提案した。SRは、駅を拡張できるとしてこの案を承認した。[31] 2年後、道路橋のみを建設し、駅をテムズ川の南に移設するという案が再び現れた。その方がはるかに安価だったからだ。スタンレー・ボールドウィン首相はSRに「国家的重要事項」としてこの提案を受け入れるよう促したが、特別委員会が南岸に新しいチャリングクロスを建設することを承認しなかったため、1930年に法案は否決された。[33]この提案は1936年にロンドン・ホームカウンティ交通諮問委員会によって正式に却下され、二層橋の選択肢が復活した。計画はすべて第二次世界大戦の勃発後に放棄された。[34]
第二次世界大戦
チャリング クロス駅は、戦争中の空襲で大きな被害を受けた。1940 年 10 月 8 日、ホワイトホールへの昼間の空襲で列車が撃たれた。1941 年 4 月 16 日/17 日の夕方、ホテルは火災と爆発で被害を受け、4 本の列車が炎上し、橋にも数件の火災が発生した。28 ロング ハンドレッドウェイト (3,100 ポンド、1,400 kg) のパラシュート地雷がプラットフォーム 4 の隣に着地した。駅は被害の修復と地雷の除去のため閉鎖された。5 月 10 日/11 日の夜にはさらなる空襲があり、駅は再び閉鎖された。1944 年 6 月 18 日、爆弾が橋の 1 スパンを破壊した。通常の運行が再開されたのは 12 月 4 日になってからだった。[35]
戦後、ホテルは1951年に大規模な改修を受けた。この改修では最上階全体が新しくなり、ホテルの上層階のマンサード屋根はシンプルなネオジョージアン様式の白いレンガで再建された。 [35]
近代化
1974年に券売場と切符売り場が近代化されました。1983年に初めて駅で電子切符印刷が試験的に導入されました。[36]
1986年、プラットホーム上部のほとんどのエリアで再開発が始まった。新しい建物は、テリー・ファレル・アンド・パートナーズが設計したポストモダンのオフィスとショッピングの複合施設、エンバンクメント・プレイスと名付けられた。この開発により、1906年の屋根のほぼ全体が交換された。[13]この構造物の後方2スパン（既存のコンコースの屋根に隣接）は、拡張された待合室の一部として保持された。さらに、かつて駅を支えていた元々の擁壁側壁は、ほぼ完全な状態で残っている。工事は1990年11月に完了した。エンバンクメント・プレイス複合施設の大部分はオフィススペースで、1階にはいくつかのレストランがある。[37] [38] [39]
サービス
駅には6つのプラットフォームがあります。[4]すべての列車はウォータールー・イースト駅とロンドン・ブリッジ駅に停車します。
ロンドン チャリングクロス駅のすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス375、376、377、465、466 、および 707 EMUを使用して運行し ています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[40]
- シドカップ経由でダートフォード行きの4tph 、そのうち2tphはグレーブセンド行き
- ベクスリーヒース経由でダートフォードまで1時間あたり1本
- キャットフォード橋経由でヘイズ行き4tph
- グローブパーク経由でセブノークス行き2tph
- ドーバープライオリー行き1tph
- カンタベリー・ウェスト経由ラムズゲート行き1時間あたり1本
- タンブリッジ ウェルズ経由でヘイスティングス行き 2 tph (1 本の準高速列車、1 本の停車列車)
- スワンリー経由メイドストーン・イースト行き1時間あたり1本
ロンドン地下鉄
この駅にはロンドン地下鉄の駅が2つあり、どちらも主要路線のターミナルから徒歩圏内にあり、両端にチャリング・クロス駅（北側）とエンバンクメント駅（南側）がある。[41]両駅にはオイスター・アウト・オブ・ステーション・インターチェンジがあり、乗客は1回の乗車料金で路線を乗り換えることができる。[42]
開業から数十年にわたり、この幹線駅への地下接続案が数多く検討された。駅の工事が完了するとすぐに、SERはチャリング・クロスからさらに北の鉄道ターミナルへの接続を建設したいと考えた。チャリング・クロス駅が開業して間もなく、ノース・ウェスタンおよびチャリング・クロス鉄道法が可決された。これはSERとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の共同法案で、ユーストンへの浅い地下線を提案するものだった。[23]この計画は1866年に銀行危機による資金不足で頓挫した。この計画はロンドン・セントラル鉄道によって復活し、チャリング・クロスをユーストンおよびセント・パンクラスと結ぶ提案がなされたが、1874年に再び放棄された。
チャリング・クロスに最初に通った地下鉄はディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）で、1870年5月30日にチャリング・クロスに駅を開設した。[43]
1884年、チャリング・クロス・アンド・ユーストン鉄道とロンドン中央地下鉄はそれぞれチャリング・クロスとユーストンの間、チャリング・クロスとキングス・クロスの間に地下線を敷設する法案を議会に提出し、キングス・クロス、チャリング・クロス、ウォータールー地下鉄は3つのターミナルを同名の地下鉄名で結ぶ深層鉄道を敷設する法案を提出した。[44] 3つの計画はいずれも実現しなかった。
ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（現在のベーカールー線）は19世紀後半に駅の西側に深層地下鉄を建設し、1906年3月10日にトラファルガー広場に新駅を開設し、ディストリクト鉄道の駅と乗り換えられるようにした。[45]チャリング・クロスとユーストン間の連絡は、最終的にチャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（現在のノーザン線の一部）によって深層地下鉄として1906年に建設され、1907年6月22日に本線駅の前庭の下に駅が開業した。[45] [46] [b]
もともと、エンバンクメント駅はチャリング・クロス駅と呼ばれていましたが、現在のチャリング・クロス駅は、トラファルガー・スクエア駅（ベーカールー線）とストランド駅（ノーザン線）の別々の駅でした。[41] 2つのノーザン駅は、ジュビリー線の開発によって接続されたときに現在の名前で統合されました。プラットフォームを結ぶ新しい地下通路が建設され、乗り換えが可能になりました。ノーザン線のストランド駅は、新しいエスカレーターを設置するために1974年から一時的に閉鎖されていましたが、1979年5月1日のジュビリー線の開通とともに再開されました。[45] [49]ジュビリー線のプラットフォームは、ジュビリー線が延伸され、ウェストミンスターとテムズ川の南側に転用されたことに伴い、1999年11月20日に閉鎖されました。 [50]
事故と事件
1913年10月25日、ウォータールージャンクションで濃霧の中2本の列車が衝突し、3人が死亡した。[51] 1925年7月31日、2番線付近で軽微な側面衝突が発生した。[52]
1927年5月、ミニー・アリス・ボナティの切断された身体の5つの部分が入ったトランクがチャリング・クロス駅のクロークに預けられた。彼女は後にロチェスター・ロウでジョン・ロビンソンによって殺害されたことが判明し、ロビンソンはチャリング・クロス・トランク殺人事件で有罪判決を受け、後に処刑された。[53] [54] [55]
1928年9月19日、 3SUB 電車2両とトレーラー1台で構成された列車が緩衝帯に衝突した。68人が負傷し、そのうち45人がチャリングクロス病院で治療を受けた。[56]
文化的参照
マギー・ハンブリングの像「オスカー・ワイルドとの対話」は駅の真向かいにある。この像は1998年に建てられ、人々が記念碑の上に座ってオスカー・ワイルドと仮想会話をすることができるように設計された。[ 57 ]
チャリング・クロスはシャーロック・ホームズ作品に数多く登場する。 『アビー・グランジの冒険』ではホームズとワトソンが駅からケントの架空のアビー・グランジ行きの列車に乗り、『金の鼻眼鏡の冒険』では駅からチャタムへ向かう。[58]
参考文献
注記
- ^ 古いチャリングクロス橋の鉄くずは後にクリフトン吊り橋の建設に使用された。[11]
- ^ 主要駅が屋根の改修工事のため閉鎖されている間に、チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は、SERから6週間前庭を掘削してその下の切符売り場の建設を開始する許可を得ることができた。当初の計画では、プラットホームから上に向かって掘削する予定だった。[47] [48]
引用
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abc 「ロンドン・チャリング・クロス駅の設備」ナショナル・レール・エンクワイリーズ。 2013年5月29日閲覧。
- ^ 「チャリングクロス駅」。Googleマップ。 2017年7月14日閲覧。
- ^ 「Our Stations」. Network Rail . 2021年9月10日閲覧。
- ^ 「ロンドンの主要バス路線」（PDF）。ロンドン交通局。 2017年7月14日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、243ページ。
- ^ abc ジャクソン1984年、244ページ。
- ^ ジャクソン1984年、245ページ。
- ^ abc ジャクソン1984年、246ページ。
- ^ グレイ1990年、116ページ。
- ^ ab ワインレブら。 2008、p. 150。
- ^ 「死亡記事 :チャールズ・トーマス・ルーカス 1820-1895」。土木技術者協会議事録。124 (1896)。土木技術者協会: 440。1896。doi : 10.1680/imotp.1896.19616。
- ^ グレイ1990、117ページ。
- ^ 「チャリングクロス駅 1864-1964」（PDF）。鉄道雑誌。1964年1月1日。140ページ。 2021年10月21日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、247ページ。
- ^ ジャクソン1984年、249ページ。
- ^ グレイ1990年、52ページ。
- ^ ジャクソン1984年、247-248頁。
- ^ 「ロンドンの中心部はどこ？」BBCロンドン。 2017年1月6日閲覧。
- ^ 「エレノア・クロスがチャリング・クロス駅で復元」 Rail-News.com 2010年8月9日 オリジナルより2012年2月1日時点のアーカイブ。2011年12月13日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、248ページ。
- ^ ジャクソン1984年、252-253頁。
- ^ ジャクソン1984年、250ページ。
- ^ グレイ1998年、139ページ。
- ^ 「チャリングクロスの惨事」。タイムズ。ロンドン。1905年12月9日。13ページ。 2017年7月15日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、250-251頁。
- ^ ジャクソン1984年、251-252頁。
- ^ ジャクソン1984年、253-255頁。
- ^ ジャクソン1984年、255ページ。
- ^ ジャクソン1984年、255、259頁。
- ^ ジャクソン1984年、256ページ。
- ^ ジャクソン1984年、259ページ。
- ^ ジャクソン1984年、262ページ。
- ^ ジャクソン1984年、363ページ。
- ^ グラスプール、デイビッド。「ロンドン・チャリング・クロス」。kentrail.org.uk 。2017年7月15日閲覧。
- ^ 「Embankment Place」 AJ Buildings Library . 2017年7月15日閲覧。
- ^ 「マーカス・ビニー。『独自のクラスでトップの成績』。タイムズ。ロンドン、イギリス。1992年8月18日。3[S]ページ。2017年7月15日閲覧。
- ^ 表 199、200、201、203、204、206、207、212ナショナルレール時刻表、2023 年 5 月
- ^ ジャクソン1984年、261ページ。
- ^ 「駅外インターチェンジ」ロンドン交通局。 2017年8月17日閲覧。
- ^ デイ＆リード 2008、24ページ。
- ^ バドシー・エリス 2005、13-14、20、38-39頁。
- ^ abc ローズ2016.
- ^ ジャクソン1984年、251ページ。
- ^ バドシー・エリス 2016、126-127頁。
- ^ ホーン2009、22ページ。
- ^ ジャクソン1984年、364ページ。
- ^ 「ジュビリー線がついに開通」BBCニュース。1999年11月20日。 2017年7月15日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、265ページ。
- ^ ジャクソン1984年、266ページ。
- ^ ジャクソン1984年、260ページ。
- ^ 「チャリング・クロスのトランクの謎：逮捕される男」。タイムズ。第44589号。1927年5月24日。16ページ。 2020年5月25日閲覧。
- ^ 「チャリング・クロス・トランク殺人事件」。truecrimelibrary。2014年5月5日。 2022年7月25日閲覧。
- ^ 1928年9月19日のチャリングクロスでの事故に関する報告書(PDF) (報告書)。運輸省。1928年10月17日。
- ^ 「ロンドンの不可解な彫像トップ10」。Time Out London。2013年11月3日。 2017年8月7日閲覧。
- ^ クリストファー、ジョン（2012年）。シャーロックホームズのロンドン。アンバリー出版。pp.23-24。ISBN 978-1-445-61568-4。
出典
- バドシー・エリス、アントニー（2005年）。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。ISBN 185414-293-3。
- バドシー・エリス、アントニー（2016年）。ロンドン地下鉄の建設：開削工法からクロスレールまで。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-8541-4397-6。
- デイ、ジョン・R.; リード、ジョン (2008) [1963].ロンドン地下鉄の歴史(第10版). キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-316-7。
- グレイ、エイドリアン（1990年）。サウスイースタン鉄道。ミドルトンプレス。ISBN 978-0-906520-85-7。
- グレイ、エイドリアン（1998年）。サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道。ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-08-7。
- ホーン、マイク (2009) [1990]。ノーザン線：図解歴史（第3版）。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-326-6。
- ジャクソン、アラン（1984）[1969]。ロンドンのテルミニ（新改訂版）。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-330-02747-6。
- ウェインレブ、ベン; ヒバート、クリストファー;キー、ジュリア; キー、ジョン (2008)。ロンドン百科事典。パンマクミラン。ISBN 978-1-4050-4924-5。
- ローズ、ダグラス (2016) [1980].ロンドン地下鉄、図解による歴史(第9版). ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-404-1。
- 「時刻表」サウスイースタン。 2017年8月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャリング・クロス駅に関連するメディアがあります。
- ネットワークレールのチャリングクロス駅の駅情報