道路階層

道路階層は、道路をその機能と容量に応じて分類します。正確な名称については情報源によって異なりますが、基本的な階層は、高速道路、幹線道路、集合道路、地方道路で構成されます。一般的に、機能階層は、道路の所有者または管理者による階層とほぼ一致します。

関連するアクセス管理の概念は、周辺の道路の交通が自由かつ安全に流れるようにしながら、土地開発へのアクセスを提供することを目的としています。

交通量と速度の点で階層の最上位にあるのは、アクセスが制限された高速道路です。その定義的な特徴は、道路へのアクセスが制御されていることです。つまり、道路には敷地や他の道路から直接アクセスできず、特定の接続道路からのみアクセスできます。この間接性と、高い速度制限および複数車線を組み合わせることで、これらの道路は都市部と農村部の両方で大量の高速交通の流れをサポートできます。敷地へのアクセスの点では階層の最下位にあり、他の道路と休憩所以外へのアクセスはほとんど許可されていません。

これらは、米国、南アフリカ、オーストラリアの一部ではフリーウェイ、英国、ニュージーランド、オーストラリアの一部ではモーターウェイ、多くの国では 高速道路としても知られています。

アクセス制限付き高速道路には信号がなく、他の道路 (交差点)、鉄道、または歩行者道との平面交差もありません。道路の経路がアクセス制限付き高速道路と交差する場合、高架道路(米国:オーバーパスまたはアンダーパス) によって 2 つの道路が垂直に分離されるため、交差点が必要ありません。歩行者用の橋とトンネルも立体交差しています。反対方向の通行は、通常数メートルから数十メートルの幅の中央分離帯(英国) または中央分離帯(米国) によって分離されており、交通バリアまたは芝生などの自然のバリアで構成されている場合があります。この分離により、アクセス制限付き高速道路は、2 車線道路 (英国) または中央分離帯 (米国) のサブセットになります。通常、これらの道路では、歩行者とモーターで動かない車両 (自転車など) は禁止されています。駐車も通常禁止されています。

多くの国では、アクセス制限付き高速道路は、一般的に国内の離れた都市を互いに結ぶ広大なシステムを形成していますが、大都市圏内などのより狭い地域での接続を改善するために設計されたローカルコースのみを持つ高速道路も多数あります。アクセス制限付き高速道路は、ドイツのブンデスアウトバーンや米国の州間高速道路システムのように、国道システムを形成するために番号が付けられることがよくありますが、国道システムは、アクセス制限付き高速道路として実装されていない他の番号付き高速道路で構成される場合もあることに注意してください。一部の国では、米国の高速道路（州間高速道路システムと混同しないでください）など、ランクの低い国道システムが複数あり、その一部のみがアクセス制限付き高速道路を走っている場合があります。逆に、番号システムの一部ではないアクセス制限付き高速道路もあります。高速道路には通常、高速道路の番号を示すハイウェイシールドまたはルートマーカーと呼ばれるアイコンが付けられます。国道システムに加えて、より低いランクの州レベルまたは州レベル (米国) の高速道路システムが存在する場合がありますが、これらは主に制御アクセス高速道路で構成されている必要はありません。

スリップロード（英国）またはランプ（米国）は、交通がアクセス制限のある高速道路に出入りできるようにする特別な接続道路です。その長さは通常、車両が1つの道路から別の道路に乗り換えるときに安全に速度を変更するための十分な距離を確保するために、数百メートルのオーダーです。ランプのコースは、2つの道路を急カーブなしで接続するために必要に応じて湾曲していることがよくあります。急カーブがあると、車両が安全に移動するために大幅に減速する必要があります。多くの場合、ランプは立体交差の対象となり、高架道路が使用されます。米国では、高架道路の標準的な用語はオーバーパス（または、水平な高度の道路が高い道路の場合はアンダーパス）であり、あまり一般的ではないフライオーバーという言葉は、ランプを備えた道路に対して予約されています。入口ランプ（またはオンランプ）は、入口車両が高速道路に入ることを可能にし、出口ランプ（またはオフランプ）は、出口車両が高速道路を出ることです。

ランプは、その向きによって説明できます。方向性ランプは、希望する移動方向に向かってカーブし、半方向性ランプは、希望する移動方向とは反対側の道路側から出て、希望する方向に向かってカーブし、無方向性ランプは、希望する移動方向から離れてカーブします (クローバーリーフ インターチェンジのループ ランプなど)。

アクセスが制限された高速道路を別の道路に接続するランプの完全なセットは、立体交差ジャンクション(英国) またはインターチェンジ(米国) と呼ばれます。インターチェンジは、交通が高速道路システム内にとどまり、アクセスが制限された高速道路から別のアクセスが制限された高速道路に移動する場合はシステム インターチェンジとして分類され、アクセスが制限された高速道路とアクセス制御のない道路間の移動を許可することでインターチェンジがローカル エリアにサービスを提供する場合はサービス インターチェンジとして分類されます。アクセスが制限された高速道路はメインラインと呼ばれ、アクセスが制限されていない道路は交差点と呼ばれます。多くの道路が関係するより複雑なインターチェンジは、必要に応じて両方のタイプのインターチェンジの特性を持つ場合があります。

関係するすべての道路上でインターチェンジに向かう、またはインターチェンジから離れる方向の数が「レグ」の数です。 2 本の道路が交わる場合、インターチェンジへの経路とインターチェンジからの経路は 4 つあるため、インターチェンジのレグは4 つになりますが、道路の 1 つがインターチェンジで終了する場合は、レグは 3 つだけになります。 レグがさらに多いインターチェンジでは、4 レグ インターチェンジと 3 レグ インターチェンジの要素を結合して、任意の方向から他の任意の方向への移動を可能にする必要があります。 可能な接続がすべて存在する場合、それは完全なアクセスを提供する完全なインターチェンジです。 そうでない場合は、不完全なアクセスを提供する不完全なインターチェンジです。

制限付き道路は、制限付き高速道路（米国）、分離高速道路（米国）、または二重車線道路（英国）とも呼ばれ、場合によっては高速道路とも呼ばれ、制限付き高速道路が従う基準の多くまたはほとんどに準拠している点で制限付き高速道路に似ていますが、一般道路への制限のないアクセスを一部許可しています。制限付き高速道路と幹線道路の中間に位置する道路と見なすことができます。一般交通からの隔離の程度は国や地域によって異なり、用語自体の正確な定義も異なります。

制限付きアクセス高速道路は、より厳しい要件を持つ制限付きアクセス高速道路のサブセットとして見ることもできます。

幹線道路または幹線大通りは、一般に高速で大量のローカル交通を運ぶことができる、アクセスが制限されていない道路であり、階層的にはアクセスが制限された高速道路の下位にあります。主な機能は、集散道路 (下位) をアクセスが制限された高速道路に接続するため、一部はアクセスが制限された道路と見なされます。

幹線道路の交差点はほぼ常に平面であり、交差する交通を調整するために交通信号が使用されますが、小さな集配道路が交差する場合は交通信号が省略されることが多く、通常は集配道路に一時停止の標識を設置して、幹線道路の交通が妨げられないようにします。

幹線道路はほとんどの場合、高い交通容量を確保するために複数車線になっています。ほとんどの場合、住宅地へのアクセスは許可されていません。

集配道路は、配給道路とも呼ばれ、高所へのアクセスが可能で、低～中程度の容量と、一般的に低速制限のある道路です。速度と容量の点では幹線道路より劣りますが、住宅地へのアクセスが可能であるため、アクセスの点では幹線道路より優れています。

集合道路の外観は多種多様です。都市の集合道路には、コミュニティに入る広い大通りやセクションを接続する通りがあります。その他は住宅街の通りで、通常は地元の道路よりも幅が広いですが、4 車線を超えるものはほとんどありません。住宅街の集合道路には小規模な商業地域があります。学校、教会、レクリエーション施設などの主要なコミュニティ機能は、集合道路にあることがよくあります。

集配道路は通常、信号付き 交差点、ラウンドアバウト、環状交差点、または一時停止標識の組み合わせで構成され、多くの場合、四方向停止の形をしています。双方向停止は、集配道路での交通の流れを優先する一般道路との交差点で一般的に使用されます。北米では、集配道路には通常、幹線道路との交差点に信号機がありますが、ヨーロッパではラウンドアバウトと双方向停止がより一般的に使用されています。

市街地内の集合道路の制限速度は通常 20 ～ 35 mph (30 ～ 60 km/h) ですが、開発の程度や、地元のアクセス、交差点、歩行者の頻度、および周辺地域によって異なります (学校区域では速度が最も低くなる傾向があります)。集合道路の古い地域でも、交通緩和策が時々使用されます。

地方道路は、街路とも呼ばれ、道路または道路に接続された駐車場からアクセスできるあらゆる種類の不動産が隣接している、建築環境内の道路です。地方道路の種類には、住宅街、大通り、路地などがあります。階層内では速度制限と容量が最も低いですが、不動産へのアクセスは最も優れています。

地方道路には平面交差点があり、集散道路と同様の仕様になっています。地方道路は舗装されていない場合もあります。地方道路の一般的な特徴は、道路と住宅地を結ぶ私道です。

階層の最上位には、アクセスが制限されている道路、つまりフリーウェイまたはオンランプとオフランプがあります。これにより、フリーウェイはより少ない摩擦で、より高速かつより大量の交通で運行できるようになります。フリーウェイは、多くの場合、次のカテゴリである幹線道路に含まれます。

幹線道路は、大量の交通量を運ぶことが予想される主要な道路です。幹線道路は、多くの場合、主要幹線道路と副幹線道路、および地方幹線道路と都市幹線道路に分けられます。

場所によっては、車道がほとんどないか全くない大きな中央分離帯のある道路があり、信号機のある平面交差点が時々あって交通が止まる (カリフォルニア州の高速道路、英国の中央分離帯) か、単に短すぎる (ネバダ州のスーパーアーテリアル) ため、フリーウェイと呼ぶことができません。このような道路は通常、幹線道路に分類されます。

側道は、幹線道路の高速性と不動産アクセスの懸念との間の矛盾を軽減するためによく使用されます。

コレクター(高速道路の蛇行を減らすコレクター レーンと混同しないでください) は、地方道路から交通を集め、幹線道路に分配します。コレクターを使用する交通は、通常、近くのどこかに向かうか、近くのどこかから来ます。

階層の最下部には、地方の道路があります。これらの道路は制限速度が最も低く、交通量も少ないです。地域によっては、これらの道路が舗装されていない場合があります。

ヨーロッパのほとんどの国では、ヨーロッパおよび国際条約に基づく法制度があり、ヨーロッパ/国際レベルでは高速道路、高速道路、その他の道路の 3 種類の道路が定義されています。この考え方は 20 世紀に生まれたもので、交通法規と法律問題に限定されています。各国には独自の道路階層がありますが、ヨーロッパの道路にはヨーロッパ レベルのヨーロッパ道路番号もあります。

ヨーロッパのほとんどの国では、フランスやイギリスのものと似た高速道路(Autoroutes/Outbahnen/Autopistas/Autostrade) が採用されています。この考え方はもともと、すべての高速道路が無料であるドイツで考案され、広く普及しました。EUおよび近隣諸国のすべての主要な直通道路には、さらに欧州 E 道路番号が付けられており、一部の国の高速道路の場合は、国内番号の代わりに付けられています。英国、アルバニア、アイスランド、アンドラ、キプロスでは、これらの番号は表示されていません (ただし、キプロスでは、標識のある E 道路はさまざまな道路を示しています)。

それ以外のほとんどのヨーロッパ諸国では​​、国道、地域道路、地域間道路、その他の地方道路を何らかの形で区別しています。

ここでは、ヨーロッパのさまざまなルート タイプのシンボルと一般名を比較した表を示します。高速道路と市町村レベルのルートは、特定の標識がほとんどないため、表示されていません。一部の国では、二次ルートのカテゴリが 2 つあり、その場合は階層順に表示されています。

モーターウェイはフリーウェイに似ており、これらの高速道路にはMのプレフィックスまたは(M)のサフィックスが付けられています。例：M1、A1(M)。制限速度は通常時速70マイル(110 km/h)で、路肩があります。路肩は、通常、緊急の場合にのみ使用されます。故障した車両の運転手が当局に連絡できるように、ルートの1マイルごとに緊急電話が設置されていますが、携帯電話を使用して連絡することが増えています。標識は青色で、目的地と高速道路番号は白抜きで表示されます。一般に、ジャンクションには番号が付けられ、その番号は、ジャンクションのすべての標識の小さな黒いボックス内に、時には文字のサフィックスとともに、目立つように表示されます。ジャンクションは通常、出口の1マイル手前に標識があり、ジャンクションに到達するとさらに3つまたは4つの標識がありますが、混雑した市街地では、この最初の警告が約⅓マイルに短縮されることがあります。自転車、歩行者、原動機付自転車、非常に遅い車両、およびその他の特定の交通は禁止されています。

地図や標識では緑色です。推奨される主なルートは、ノースウェストサザーランドのように単線の場合もあれば、より一般的には単車線または2車線道路の場合もあります。主要道路網は完全につながっており、ネットワークを離れることなく、他のどの場所からでもどこにでも行くことができます。主要な2車線道路の主要ルートには、大陸の準高速道路のような番号付きジャンクションや路肩があるものもあります。多くの主要ルートは、大部分または完全に通行禁止区域の規制の対象であり、大都市では赤色のルートに分類される場合があります。緊急電話は、あったとしても、通常はあまりありません。英国の2大自動車団体であるRACとAAが運営する追加の電話がいくつかある場合もありますが、これらは少なくなっています。

多くの場合、ルートが重要であるが、近くにこの道路の機能を重複する主要ルート (A または高速道路) がある場所に存在します。地図では赤で表示され、黒の文字で白い標識があります。主要でない A クラス道路の一部は、部分的に通行規制の対象となります。

地域的な性質を持ち、あまり重要でない地域を結ぶために使用されます。通常、地図上では茶色または黄色で表示され、非プライマリ A クラス ルートと同じ白い標識があります。ルートが B6261 のようにプライマリである場合は、プライマリ A クラス ルートと同じように表示されます。

C 道路は、行政上の目的で、その地域内のルートを地方自治体が指定するために使用されます。これらのルートは、小規模な道路地図には表示されませんが、道路標識に表示されることもあります。

未分類道路は目的地が定まっていない地方道路です。ただし、地方の目的地を示す標識が道路沿いに設置されている場合があります。

フランスでは、道路の階層は、道路を管理する 所有者に基づいています。それとは別に、道路には速度や交差点などのさまざまな特性があります。

ヨーロッパの他の国々と同様、フランスにもイギリスのネットワークに似た高速道路やオートルートがある。イギリスとは異なり、このネットワークはほとんどの場合、通行料を支払って利用できるが、通行料は通常距離によって決まる。一般的に南フランスには有料 ( péage ) 高速道路が多い。ただし、主要な町や都市を通過する区間や、それらの近くを通過する区間は通常無料である。イギリスと同様に、高速道路で到着する目的地は、青い背景に白い文字で示される。ジャンクションには通常番号が付けられており、番号は標識の隅にある小さな楕円で示される。

オートルートが建設される前は、国道が最高等級の道路でした。国道は N で始まる路線番号で示され、RN で始まることもあります。ナポレオンの道路分類システムに遡るこれらの道路は、英国の主要道路に匹敵する幹線道路です。国が直接管理し、通常は主要中心地を結ぶ最短ルートです。N クラスの道路の多くは、一部または全部が 2 車線道路ですが、ジャンクションが立体交差し、中央分離帯にガードレールがある準高速道路という指定もいくつかあります。路肩、つまりbande d'arrêt d'urgenceは、高速道路よりも狭いことが多く、緊急電話の数も少なくなっています。

フランス（海外領土を含む）は、英国の郡や米国の州に似た、地方自治体の2番目に高い階層である100の県に分かれています。県は、Dの文字で始まるすべての道路、またはRDの文字で始まるすべての道路を管理しています。これらの道路の品質は、新しく建設された地元の2車線道路や格下げされた国道から、車がかろうじて通行できる幅しかない曲がりくねった道路までさまざまです。一般的に、国道よりも静かで、適度な水準です。

一般的に、フランスの各集落はコミューン(英国の行政区に似ています) です。この最も地方レベルの政府は、すべての地方道路の維持管理を担当しており、道路には C の文字で始まる番号が付けられています。道路番号が標識に表示されていない大都市や町を除き、道路は通常単線で、10 人ほどの人口が多数の道路を走行しているため、修繕状態が悪い場合があります。

ハンガリーの道路のカテゴリーは次のとおりです。

• ジェールフォルガルミ út (アクセス制御高速道路) :
  • 高速道路: 少なくとも 2+2 車線と 1+1 緊急車線、中央分離帯、平面交差点なし、制限速度: 130 km/h
  • 高速道路: 1+1 以上の走行車線、オプションで緊急車線と中央分離帯、一部の平面交差点 (1+1 車線の場合のみ)、制限速度: 110 km/h
• Főút (幹線道路または主要道路) (名前に数字が 1 つ含まれる、例: 6-os út)
• Megyei út (県道) (2 桁の数字、例: 16-os út)
• Helyi út (地方道路) (3桁以上)

等

イタリアは、高速道路、いわゆるアウトストラーデを建設した世界初の国であり、高速交通と自動車専用である。^{[6] [7]}ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はアウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっているアウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖沼高速道路」）は、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通した。^[7]

イタリアで第二次世界大戦前に建設された他の高速道路（またはアウトストラーデ）には、ナポリ-ポンペイ、フィレンツェ-ピサ、パドヴァ-ヴェネツィア、ミラノ-トリノ、ミラノ-ベルガモ-ブレシア、ローマ-オスティアがあります。イタリアの高速道路網の全長は、2022年7月30日現在、約7,016 km（4,360 mi）です。 ^[8]これらのデータには、355 km（221 mi）に及ぶ13の高速道路支線が追加されます。 ^[9]密度は、イタリアの領土1,000平方キロメートル（390平方マイル）あたり22.4 km（13.9 mi）の高速道路です。^[10]

特に、イタリアの高速道路網のうち1,870.2 km (1,162.1 mi) は3車線、129 km (80 mi) は4車線、1.8 km (1.1 mi) は5車線、残りの部分は2車線です。^[11]密度は、イタリアの領土1,000 km ² (390 sq mi)あたり22.4 km (13.9 mi) の高速道路です。 ^[12]

イタリアの高速道路（アウトストラーデ）は、ほとんどがコンセッション会社によって管理されている。2012年10月1日から、管理機関はインフラ交通省となり、アナスではなくなった^[13] 。そして、大部分（2009年には5,773.4 km（3,587.4 mi）^{[14] ）が}通行料の対象となっている。イタリアの高速道路では、アナスが管理していないほぼすべての高速道路に通行料が適用される。料金の観点から見た高速道路の通行料の徴収は、主に「クローズド・モーターウェイ・システム」（走行距離）または「オープン・モーターウェイ・システム」（定額料金）の2つの方法で管理されている。^[15]

イタリアの高速道路（アウトストラーデ）の標準速度制限は、乗用車の場合 130 km/h（80 mph）です。その他の車両（または天候により視界が悪い場合）の制限速度はこれより低くなります。法律の規定により、各方向に 3 車線があり、一定距離の平均速度を測定する速度カメラ システムであるSICVE（セーフティ チューター）が機能している場合、事業者は任意で譲許区間の制限速度を 150 km/h（95 mph）に設定できます。

道路がアウトストラーダとして分類されるためには、さまざまな幾何学的条件と建設条件を満たす必要があり、これらの条件は、基礎的には非常に類似しているものの（例えば、走行車線の幅は3.75メートル（12.3フィート）でなければならない）、一定ではなく、都市部と郊外に建設された高速道路には異なる技術的法的規制があります。^[16]

アウトストラーデは、ほとんどがコンセッション会社によって運営されている。北イタリアと中央イタリアでは、アウトストラーデは主に、Cassa Depositi e Prestitiが管理する持株会社であるAutostrade per l' Italiaによって運営される有料道路で構成されている。^{[17] [18]}その他の運営会社には、北西部ではASTM、ATP、Autostrade Lombarde 、北東部ではAutostrada del Brennero、A4 Holding、Concessioni Autostradali Venete  [it]、Autovie Venete  [it] 、中央部ではStrada dei Parchi  [it]、SALT、SAT、Autocisa、南部ではCASがある。

イタリアでは、2車線道路はスーパーストラーダ（高速道路の意味）と呼ばれることが多いが、この名称は非公式である。イタリアの道路交通法（Codice della strada）では、2車線道路を3つの異なる分類に分類している。^[19]

• strada extraurbana principale（主要幹線道路の意）またはタイプB道路：独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があり、右側に舗装された路肩があり、交差交通がない道路。このタイプの道路は、アウトストラーダまたはタイプA道路（イタリアの正式名称である高速道路またはフリーウェイ）と非常によく似ていますが、建設基準は低くなっています。タイプB道路のアクセス制限と運転行動は高速道路と同じであり（歩行者、自転車、その他の低速車両は禁止）、標識も同様です（背景色が緑ではなく青であることを除く）。タイプB道路の制限速度は最高110 km/h（70 mph）です。タイプB道路は常に無料です。
• strada extraurbana secondaria（二次道路の意味）またはタイプC道路。このカテゴリには、アウトストラーダ（タイプA）でもストラーダエクストラウルバナプリンシパーレ（タイプB）でもない、非都市部の道路がすべて含まれます。つまり、品質基準を満たしていないためタイプB道路として分類されない可能性のある2車線道路は、このカテゴリに属します。タイプC道路には、特定の標識が設置されていない限り、特別な標識やアクセス制限はありません。制限速度は、片側2車線道路と2車線道路の両方で90 km/h（55 mph）です。

これらは居住中心地にある道路です。都市道路には3つの種類があります: ^[19]

• strada urbana di scorrimento（都市高速道路）またはタイプD道路：都市内の道路で、独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があります。信号で規制されている小さな道路との平面交差点とラウンドアバウトが許可されています。禁止標識が設置されていない限り、通行制限はありません。このタイプの道路の制限速度は、最高時速70 km（45 mph）です。
• strada urbana di quartiere（市街地道路）またはタイプE道路：少なくとも2車線、舗装された路肩と歩道を備えた片側一車線の道路。駐車用に、車道の外側に特別な操作レーンを備えたエリアがあります。
  • strada urbana ciclabile（都市自転車道路の意）またはE-bisタイプの道路：片側一車線の都市道路で、路肩と歩道が舗装され、制限速度は時速30km以下で、特定の垂直および水平の標識で定義され、自転車が優先されます。
• ストラーダ ロケール（地方道路を意味する）またはタイプ F 道路：他のタイプの道路に属さない都市部または都市外の道路。
  • ストラーダ・ヴィチナーレ: 町の中心部の外にある、地元の関心を引く私有道路です。イタリアでは、地方道路は、一連の土地にアクセスするために、または一般的には道路に接続するために建設された事実上の通信ルートです。
  • itinerario ciclopedonale （自転車/歩行者ルートを意味する）またはタイプ F-bis 道路：主に歩行者と自転車の移動を目的としており、脆弱な道路利用者を保護するための本質的な安全性を特徴とする、地方、都市、都市外、または地方の道路。

チェコ共和国とスロバキアの道路の階層は、チェコスロバキアの 1961 年の道路法に由来していますが、チェコスロバキアの解体以降、両国とも変更を加えています。

高速道路（チェコ語：dálnice、スロバキア語：diaľnica）は道路網の幹線を形成し、他のヨーロッパ諸国と同様に、少なくとも各方向に2車線があり、右側の緊急車線と交差点で高速道路に出入りするための補助車線があります。両国とも、高速道路では緑地に白の方向標識が使用されています。両国の高速道路の一般的な制限速度は時速130キロメートルですが、市街地では暗黙的に時速80キロメートル（チェコ共和国）または時速90キロメートル（スロバキア）に引き下げられています。

チェコ共和国とスロバキアの両国では、高速道路はDの文字で始まる番号で指定されます。両国とも高速道路番号を記した赤い長方形の盾も使用していますが、スロバキアでは盾に D の接頭辞が含まれ、チェコ共和国では番号のみが含まれます。

スロバキアは、2016年以前のチェコ共和国と同様に、補完的な高速道路網（チェコ語：rychlostní silnice、スロバキア語：rychlostná cesta）も運営しており、これは高速道路の基準を完全には満たさない制限付きアクセス高速道路で構成されている。これらは、文字Rで始まる番号で指定される。スロバキアの高速道路は、接頭辞は異なるものの、高速道路と同様の高速道路標識を使用している。「自動車道路」（チェコ語：silnice pro motorová vozidla、スロバキア語：cesta pre motorové vozidlá）という用語も、このネットワークを指すためにさまざまな形で使用されてきたが、両国でこの用語は現在、別のカテゴリの道路に使用されている。

高速道路でも、速度制限や緑地に白の標識など、高速道路と同じ道路規則が適用されますが、以前は高速道路は法的に正規の高速道路とは区別され、通常の幹線道路網の一部とみなされていました。このため、チェコ共和国は2016年にほとんどの旧高速道路が高速道路に格上げされた際にこの制度を廃止し、スロバキアは2020年に高速道路を高速道路の一種として再定義する改正案を可決しました。

両国とも、すべての高速道路と幹線道路は国が所有し、維持管理しており、そのほとんどの区間の使用料は電子ビネットまたは通行料で支払われます。大都市のバイパスや、地元の交通に使用されるその他の区間は、ビネットの要件から免除される傾向があります。

高速道路網は 3 つのクラスに分かれており、高速道路番号の桁数によって区別されます。クラス番号は、道路番号の横にスラッシュで区切って任意でテキストで記載できます。両国の 1 級道路と 2 級道路では、青い長方形のシールドが使用されます。スロバキアの 3 級道路では、白い楕円形の高速道路シールドが使用されます。

• 第一級道路（チェコ語：silnice I. třídy、スロバキア語：cesta I. triedy）は、最大2桁の番号で指定され、国が所有しています。道路番号61以上は、元のチェコスロバキアの番号に基づき、スロバキア領土内でのみ走っています。
• 2 級道路(チェコ語: silnice II. třídy、スロバキア語: cesta II. triedy ) は 3 桁の番号で指定され、地域が所有しています。最初の桁はルートの大まかな位置を示します。
  • 1xx - 南ボヘミア
  • 2xx - 北ボヘミア
  • 3xx - 東ボヘミア、ヴィソチナ
  • 4xx -モラヴィアとシレジア
  • 5xx - スロバキア
  • 6xx - かつての第一級道路が高速道路に置き換えられました (チェコ共和国のみ)
• 第三級道路（チェコ語：silnice III. třídy、スロバキア語：cesta III. triedy）も地域が所有している。チェコ共和国では、これらは4桁から5桁の数字で指定され、最初の3桁は近くのより上級の道路の番号で、3桁に満たない場合はゼロで埋められる。スロバキアは2015年にこれらの道路の番号を変更し、現在は最初の3桁で道路が通っている地区を識別する4桁の番号を使用している。チェコ共和国のほとんどの地図や道路標識には道路番号は記載されていないが、スロバキアは改革後にそうするようになった。

高速道路の一般的な制限速度は時速 90 キロメートルですが、市街地では時速 50 キロメートルに引き下げられます。高速道路の一部には、自動車専用道路 (チェコ語: silnice pro motorová vozidla、スロバキア語: cesta pre motorové vozidlá ) の標識が立てられている場合があり、他の種類の交通は立ち入り禁止です。チェコ共和国のそのような道路の制限速度は、片側一車線道路では時速 90 キロメートル、両側二車線道路では時速 110 キロメートルですが、市街地では時速 80 キロメートルに引き下げられます。

地方道路（チェコ語：místní komunikace、スロバキア語：miestna cesta）は、地方交通に利用される公道で、幹線道路や自動車専用道路の一部ではありません。地方道路は自治体が所有し、維持管理しています。幹線道路と同様に、地方道路もその重要性に応じて 4 つのクラスに分けられており、第 1 クラスには都市の最も重要な集散道路が含まれ、第 4 クラスには自動車が立ち入り禁止の歩道や自転車道が含まれます。道路法では、高速自動車交通に対応するために、いわゆる「高速地方道路」を高速道路基準で建設することも許可されています。

チェコ共和国では、第一級地方道路は、他の道路との交差点がなく、道路への出入りに補助車線が使用され、隣接する建物への立ち入りが禁止されている場合、自動車専用道路として標識を付けることができます。地方道路では通常、高速道路と同じ方向標識、つまり白地に青の標識に白地に黒の長方形で地元の目的地が記されていますが、プラハでは特に、白地に黒の標識が全面的に採用されるケースが増えています。

実用道路（チェコ語：účelová komunikace、スロバキア語：účelová komunikácia）は、私有でも公有でも、あらゆる主体が所有することができます。このような道路は、法的地位がやや一貫性がなく不明瞭なため、訴訟の対象となることがよくあります。

• 公道は生活道路と交通形態が似ており、一般的に林道や畑道は「用途道路」に含まれる。ただし、林道は森林法により自動車の通行が禁止されている。所有者への補償や補助金については国の法律で定められておらず、維持管理の義務についても疑問があり、法律で明確に規定されていない。
• 閉鎖された実利道路は、閉鎖された物体または施設内に位置していることが多く、その外側では、所有者は公共交通を排除または制限するための行政上の決定を必要とします。このような通信には交通規則が適用されますが、所有者は例外を許可できます。

1938 年まで、チェコスロバキアの各州はオーストリア・ハンガリー帝国時代から受け継いだ異なる法律と道路システムを持っていました。ちょうど 1938 年に、チェコスロバキア統一道路法が可決されました。1935 年には、チェコスロバキアの国道 (クラスによる区別なし) と、いくつかの種類の非国有公道が存在していました。

• ボヘミアでは、シルニツェ・ゼムスケ（陸道）、シルニツェ・オクレスニ（地区道路）、シルニツェ・ア・セスティ・オベクニ（市道と市道）（ボヘミアにはジレムニツェ、ヴィソケー・ナド・ジゼロウ、ロキトニツェ・ナド・ジゼロウを結ぶ23kmの陸道が1本だけ残っていた）)
• モラビアでは、1 級および 2 級のsilnice okresní (地方道路)、 silnice a cesty obecní (市道および道路)
• チェコのシレジアでは、第 1 級および第 2 級のsilnice okresní (地区道路)、silnice a cesty obecní (市の道路および道路)、およびveřejné cesty interesentů (公共の公共道路)
• スロバキアとザカルパッチャでは、zemské cesty (陸道、以前はžupné cesty、župa道路)、príjezdné cesty (アクセス道路)、vicinální cesty (近隣道路)、cesty obecné (市道と市道)、cesty interesentů (市営道路)。

したがって、モラヴィア・シレジア地方には陸上道路は存在せず、スロバキアとザカルパッチャには地方道路は存在せず、特別な種類の「アクセス道路」が存在し、ボヘミアとモラヴィアには「公共の利害関係のある道路」という地位は存在しなかった。^[20]

歴史的に、地方交通は、以前のobecní silnice (市営道路) およびobecní cesty (市営道路)の後継用語です。「実用的な交通」という用語は、1961 年以降、以前のcesty interesentůまたはzájemnické cesty (利害関係者の道路) という用語に取って代わりました。ただし、ボヘミアとモラビアでは、1961 年の改革以前は、私有地にある公共道路が市営道路として概念化され、自治体によって維持されていました。

1938 年以前のスロバキアおよびザカルパッチャでは、鉄道駅へのPříjezdní komunikace (アクセス通信) は特別な種類の道路でした。1938 年以降、鉄道駅、空港、港へのアクセス通信は、ボヘミア、モラビア、シレジアでの以前の慣行と同様に、市道または地区道路として建設されるようになりました。逆説的ですが、プラハの主要空港 (プラハ -ルズィニェのヴァーツラフ ハヴェル国際空港) への今日の主要なアクセス道路は、空港の私有財産であり、「実用的な通信」の地位にあります。

チェコスロバキア法第 147/1949 Sb は、これまでのすべての státní (州)、zemské (地方)、okresní (地区) 道路を国有化し、政府が国有化対象の他の個別の道路 (近隣、市営、その他) をリストアップしたり、不要になった州道を市営に移管する交渉を行ったりすることを認めました。チェコスロバキア法第 135/1961 Sb は、基本的に今日のチェコ共和国とスロバキアで引き継がれている用語と分類を規定しました。

ポーランドの道路のカテゴリーは次のとおりです。

• 国道（Drogi krajowe） -幹線道路、国際E道路（高速道路および高速道）
• 県道路(Drogi wojewódzkie ) –地方道路
• 郡道(ドロギポウィアトウェ)
• 公共道路（Drogi gminne） – 公共/市営道路

ポルトガルの道路のカテゴリーは次のとおりです。

• アウトエストラーダス(A) - 高速道路（ほとんどが有料）
• Itinerários Principais (IP) - 南北および東西の全国道路
• Itinerários Complementares (IC) - Itinerários Principaisから分岐する道路
• 国家道路(N) - 都市、市町村、その他の重要な場所を結ぶために使用される道路で、前述の道路タイプのいずれにも属さないもの
• 地域道路(R) -建設された地域内の名所を結ぶ道路
• Estradas Municipais (M) -自治体内のさまざまな場所を結ぶ道路

ルーマニアでは道路は次のように分類されます。

• 高速道路(A)
• ヨーロッパのドラムリ道路(DN、E) - 国道とヨーロッパの道路
• ドラムリ国立公園(DN) - 国道
• ドゥルムリ ジュデシェネ(DJ) - 郡道
• ドゥルムリ コムナーレ(DC) - 共同道路

キプロスでは道路は次のように分類されます。

• A:キプロスの高速道路は主に片側2車線ですが、ニコシアとリマソールの一部地域では片側3車線となっています。
• B: キプロスの幹線道路。これらは主に古い道路で、高速道路に置き換えられていますが、すべてがそうであるわけではありません。これらは町と町を結び、環状道路もいくつか含まれています。これらのほとんどは片側 2 車線の道路ですが、4 車線の 2 車線道路もいくつかあります。
• E: これらは複数の村や小さな町を通る主要道路で、B 道路と同様に建設されています。そのうちのいくつかは 4 車線の 2 車線道路になることもあります。
• F: 通常は1つまたは数個の村にしか通行しない小さな村道。2車線の道路もありますが、1車線でも2台の車が通れる幅の道路もいくつかあります。
• 未分類: 最も広い分類タイプです。農場に通じる未舗装道路や、2車線道路の場合もあります。そのほとんどは町や村の1車線または2車線の道路です。

• グリーン輸送階層
• ストリート階層

• FHWA - 機能分類