ハンガリーの高速道路

ハンガリーの制限付きアクセス高速道路は、高速走行用に設計された、制限付きアクセスで立体交差された2車線道路です。法律改正により、高速道路（ハンガリー語：autópálya）と高速道路（ハンガリー語：autóút） の2種類の高速道路が定義されています。

主な違いは、高速道路には緊急車線があり、最高速度は時速 130 キロメートル (時速 81 マイル) であるのに対し、高速道路は緊急車線なしで建設される場合があり、最高速度は時速 110 キロメートル (時速 68 マイル) である点です。

ハンガリー公道公社（ハンガリー国内の公道の運営・維持管理を担当する国営企業）によれば、ハンガリーの高速道路網の全長は2022年に1,855キロメートルとなる。 ^[1]ハンガリーの高速道路網の建設は1964年に始まり、 1975年までにブダペストとバラトン湖を結んだM7号線が完成した。道路網の全長は1980年に200キロメートルの節目を迎え、1998年には500キロメートルを超え、2007年には1000キロメートルに達した。

2022年7月現在、ハンガリーの高速道路網は26本の高速道路（高速道路13本、高速道路13本）で構成されており、そのうち12本（M1、M5、M7、M15、M19、M25、M30、M31、M35、M43、M51、M70）が計画総延長に到達しています。

道路標識は青地に白い盾で、両方の高速道路の略称はMです。ハンガリーの国有道路には、高速道路 ( autópálya – 複数形autópályák ) と幹線道路 ( autóút – 複数形autóutak ) の 2 つの主なカテゴリがあります。

• 高速道路は、自動車専用に指定された、アクセスが制限された公道で、中央分離帯で区切られた、少なくとも 2 車線の連続した舗装された緊急車線を備えた 2 車線道路を特徴としています。高速道路には、道路やその他の陸上交通機関や水上交通機関との平面交差はありません。高速道路の利用者専用の道路脇の休憩所が設けられています。

• 高速道路は、一般道と比べると通行制限のある道路で、高速道路と特徴のほとんどを共有しているが、主に以下の点で異なる。^[2]

1. 高速道路は舗装された緊急車線なしで建設される可能性があります。
2. 高速道路は、高速道路よりも低速で走行するように設計されており、たとえば、道路の曲率はより高く、車線は通常より狭くなっています (3.5  m 対 3.75  m)。
3. 高速道路では、交通量が少ない区間では片側一車線になることがあります。

国内初の自動車専用道路（autómobil utak、autómobil-pályák ）設計は、ボルディザール・ヴァーサールヘイによるもので、彼は1941年に博士論文として初の専門的な構想を作成した。^{[3] 1941年に作成されたもので、いくつかの点で今日よりも慎重な内容であった。この設計案では、}ブダペストから始まる放射状の構造は排除されなかったが、幹線道路のない場所では高速道路が強調されていた。

例えば、東は直線距離でデブレツェン方面に向かう幹線道路3号線と4号線の間、南はウーイヴィデークとベオグラード方面に向かう国道5号線とドナウ川の間、さらに南のザグレブ方面はバラトン湖を避けてタブとマルカリのエリア、そしてウィーン方面は幹線道路1号線をタタの南バイパス方面に一直線に伸ばす。このプロジェクトでは、当時の国土の2倍の面積に2,000 kmの自動車道路を建設することが想定されており、基本的には今日の外環状線も含まれていた。このうち実現したのは幹線道路1号線の移設のみで、建設中の高速道路はここでも移設された幹線道路のルートをたどった。

1960年代初頭、後にM1高速道路に発展することになる国道80号線の高速道路化は、特に再建工事として始まった。同時に、首都とセーケシュフェヘールヴァールの間の区間に初めて建設される予定だったM7の計画について、専門家の間で激しい議論が交わされた。セーケシュフェヘールヴァールのような大都市を高速道路で迂回することはできないという立場が、かなり強調された。この場合、建設の遅れは景観の改善という好ましい効果をもたらした。10年後、ジェールの迂回についても同様の議論が交わされた。この場合は、北側と南側のどちらを迂回するかだけが問題だったが、時間もより現代的なネットワークソリューションを最終的に構築するのに役立った。^[4]

1968 年の交通政策構想では、8 本の一桁幹線道路が道路交通の基幹であると考えられていました。しかし、1971 年の定住ネットワーク開発構想に続いて、公式の高速道路ネットワーク構想が登場しました。この構想には、8 本の放射状幹線道路と補完的なショプロン道路と北バラトン道路に加えて、ブダペストの南部と東部の重要な環状要素が含まれていました。環、ジェール–ヴェスプレーム–セーケシュフェヘールヴァール–ドゥナフェルドヴァール–ケチケメート–ソルノク–エゲルの「内側」環、および「外側」環の一部の要素、ショプロン–ソンバトヘイ–ナジカニザ、バラトンレル–カポシュヴァール–ペーチ–バハ–セゲド–ベケシュサバ–ジュラ、およびベレッティオウジファル-デブレツェン-ニーレジハーザのセクション。この構想では、1、3、5、7号線を高速道路として建設することを想定していた。1985年までに合計500キロメートルの高速道路が建設される予定だった。しかし、当時の構想立案者の硬直した考え方は、ハンガリーの空間構造は重要な点では変更されていない。計画された高速道路網はブダペストを中心としており、道路は計画が作成された時点ですでに橋が架かっていた主要な川（ドナウ川やティサ川など）を横断している。

本質的に、上記のことは、1978 年に、主要道路網の放射状構造を環状放射状システムに変換することが、新しい交通政策コンセプトの指針としてすでに含まれていたという事実によって確認されました。このコンセプトは、ブダペストを迂回するルートの存在意義を認めていますが、この計画でさえ、首都の中心性を維持することによって横断ルートにスペースを与えているだけです。

1988年には、すでに優先課題の中に、南北および東西の交通流方向へのヨーロッパ基準の接続を確立する必要性が現れていた。これは、国際情勢の成熟した変化にも反映されており、その論理的帰結として、高速ネットワークでは開放型グリッド構造が採用された。1991年に採択された1991～2000年の国家道路網開発プログラムは、放射状道路と横断道路の開発を支持したが、ロビイストの活動によりますます出現しつつある南部高速道路（Déli autópálya）は実現可能とは考えられなかった。^[4]

国境で見ると、M1高速道路が1996年に初めてオーストリア国境に到達し、続いて1998年にM15がスロバキア国境に到達し、2005年にM70高速道路がスロベニア国境に到達しました。2006年3月には、 M5がセルビア国境に到達しました。クロアチア国境のムラ川に架かるズリーニ・ミクローシュ橋が完成したことで、2008年にはM7高速道路も隣国の高速道路システムに加わりました。2015年と2020年には、M43高速道路とM4がルーマニア国境まで伸びました。将来的には、M3、M34、M6、M60、M8、M85、M87高速道路もハンガリー国境に到達する可能性があります。

ソンバトヘイを高速道路で結ぶ計画は1995年から立てられ、その実施には2006年から2016年までの10年を要した。建設は9段階で行われ、費用は1580億フォリントで、85%が欧州連合の支援を受けた。^{[5] 2015年に引き渡された}チョルナ市のバイパス区間は、異なる方向の2つの道路が交差する、絡み合い分岐する高速道路の初の建設であったため、国内の道路建設におけるユニークなソリューションとなった。M85高速道路とM86高速道路の共通ルートへの合流と分配は、2×3車線の線路を備えた3.5kmの高速道路で実現され、2つの鉄道線路は高架で交差している。

2020年代から

以下は、ハンガリーの既存、建設中、および/または計画中の高速道路のリストです。

M1高速道路はハンガリー最古の高速道路の一つである。ハンガリーの首都とトランスダヌビア北西部（タタバーニャ、ジェール）を結び、ウィーンへ向かう。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊IV、欧州ルートE60、E65、E75の一部である。1日平均交通量はブダペスト近郊で75,510台、ジェール近郊で56,421台である。^{[7]高速道路の建設は1964年に始まり、}ヘーゲシハロムとオーストリア国境に到達するまでに30年以上を要した。1990年の政権交代以降その重要性は増し、今日ではハンガリーで最も重要な西側の交通路となっている。

• M19 高速道路は M1 高速道路の支線です。これはジェールと M1 の旧区間の入門道路です。
• M15高速道路はM1高速道路の支線であり、スロバキアとの国境からブラチスラバへと。
• M85高速道路はM1高速道路の支線であり、M1高速道路をチョルナ市と結び、ソンバトヘイ（M86）またはショプロンとオーストリア国境。

M2高速道路はハンガリーの北部（北ハンガリー山脈の西部）をバンスカービストリツァとクラクフに向かって結んでいます。この高速道路はヨーロッパルートE77の一部です。これはハンガリーの高速道路と道路網の重要なルートであり、ブダペストの一部を形成する北の斜めの交通幹線です。

M3高速道路は、ハンガリーの北東部（北ハンガリー山脈と大ハンガリー平原の北東部）をカルパティア・ルーシに向かって結んでいます。この高速道路は、ヴェネツィア-トリエステ-リュブリャナ-ブダペスト -リヴィウ-キエフ線中央東ヨーロッパ回廊V、およびヨーロッパルートE71、E79、E573、E579の一部です。これは、ハンガリーの高速道路と道路網で最も重要なルートの1つであり、ブダペストの一部を形成する南西から北東への斜めの交通の主要線です。ウクライナ、東ヨーロッパ、スロバキアを通過し、北東ヨーロッパ諸国への高速道路接続を形成します。

• M31高速道路はM3高速道路の支線です。これはM3高速道路とブダペストバイパス（ M0高速道路）
• M25高速道路はM3高速道路の支線です。エゲルの入門道路です。
• M30高速道路はM3高速道路の別の支線で、ミシュコルツ市とスロバキア国境を結び、コシツェに向かいます。このルートは完全にカルパチア街道の一部です。
• M35高速道路はM3高速道路の支線で、 M4高速道路とルーマニア方面のデブレツェン市とを結んでいます。このルートは完全にカルパチア街道の一部です。
• M49高速道路はM3高速道路の将来の支線であり、マテサルカ市とルーマニア国境を結び、サトゥ・マーレに向かいます。

M4高速道路は、ハンガリー東部 (大ハンガリー平原の東部) からルーマニア(オラデアとクルージュ ナポカ)までを結んでいます。この高速道路は、ヨーロッパのルートE60とE79の一部です。ルーマニアを通じて、東ヨーロッパは東ヨーロッパ諸国への高速道路接続を形成します。

M5高速道路はブダペストを起点とし、ハンガリーの首都とセゲド、ハンガリー南東部をベオグラード方面に結びます。ハンガリーで国境まで達する3番目の高速道路です。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊XとヨーロッパルートE75の一部です。この高速道路は1980年代に建設され、2006年3月にセルビア国境まで達しました。

• M44高速道路はM5高速道路の将来の支線であり、ベケシュチャバ市とルーマニア国境を結び、サロンタに向かいます。
• M43高速道路はM5高速道路の支線であり、マコ市とルーマニア国境、アラドとティミショアラ方面へ向かいます。

M6高速道路はブダペスト（M0-M6インターチェンジ）を起点とし、ハンガリーの首都とドナウ川右岸のドゥナウーイヴァーロシュ、セクサール、モハーチを結び、オシエクやサラエボへと向かう。この高速道路は欧州ルートE73の一部である。国境に至る最終区間は現在建設中で、2024年に開通する予定。接続するクロアチア区間は1年前に完成する予定。

主なジャンクション:

• M8高速道路はM6高速道路の支線で、ドゥナヴェチェと接続しており、これは将来的にはヴェスプレーム市、ドゥナウーイヴァーロシュ、ケチケメート、ソルノクを結ぶ計画となる。
• M60高速道路はM6高速道路の支線であり、ペーチ市とクロアチア国境、将来的にはザグレブへと向かいます。

M7高速道路はブダペストを起点とし、ハンガリーの首都とバラトン湖、トランスダヌビアの南西部を結び、ザグレブへと向かう。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊VとヨーロッパルートE71の一部である。ブダペスト近郊では1日平均62,779台、セーケシュフェヘールヴァール近郊では49,273台/日である。^[7]この高速道路は1960年代に建設され、2008年10月にクロアチア国境に到達した。

主なジャンクション:

• M70高速道路はM7高速道路の支線であり、スロベニアとの国境からマリボル、リュリャナ、ヴェネツィアへと。

• 
  M8のペンテレ橋
• 
  ラジカ近郊のM15
• 
  M30のSajó橋
• 
  デレツケ近郊のM35
• 
  セゲド＝サンドファルヴァ近郊のM43
• 
  コザールミスレニ近郊のM60
• 
  M0の東部
• 
  ヴァーツ近郊のM2
• 
  ダスノック近くのM9の終点
• 
  M70のコロンギ橋
• 
  チョルナ付近のM85-M86
• 
  ソンバトヘイ近郊のM86

ハンガリーには、高速道路とほとんどの技術的側面が類似しているものの、平面交差が認められている、2車線の主要道路区間がいくつかあります。これらの道路の指定区間の制限速度は、時速 110 km または 70 mph です。

• 幹線道路 3 :ギョンギョスの紹介道路。M3高速道路とギョンギョシュ間（7km）
• いくつかの部分 幹線道路 4 : ブダペストとピュスポクラダーニの間 (40 km) (ブダペストとピュスポクラダーニの間は約 165 km/103 マイル)
• 幹線道路 5 :ケチケメートの導入道路。M5 高速道路とケチケメート間(8 km)
• 幹線道路 6:シェクシャールとトルナの間(4 km)
• 幹線道路 8: M7 高速道路(セーケシュフェヘールヴァール) とヴェスプレーム(50 km)、ヴェスプレームとヘレンド(11 km)の間
• 幹線道路11号線：ブダペストとセンテンドレの間（ブダペスト市内から4kmと9km）
• 主要道路 21 : M3 高速道路( Hatvan ) とSalgótarjánの間(50 km)
• 主要道路 26 :ミシュコルツとサヨバーボニの間(10 km)
• 主要道路 37 : M30 高速道路( Felsőzsolca ) とSzerencsの間(27 km)
• 主要道路 44 : BékéscsabaとGyulaの間(11 km)
• 幹線道路 47 号線:セゲドとホードメズヴァーシャールヘイ間(14 km)
• 幹線道路54号線：ケチケメートの南バイパス、M5高速道路と幹線道路5号線の間、メルセデス・ベンツ工場（8 km）
• 幹線道路 58 号線:ペーチとペーチ・ポガニー国際空港間(10 km)
• 幹線道路 67 号線: M7 高速道路とカポシュヴァール間(50 km)
• 主要道路 83 : M1 高速道路(ジェール) とパパ間(36 km)
• セクション幹線道路84号線：ショプロンとオーストリア国境の間（4 km）
• セクション幹線道路 86 号線: EgyházasrádócとKörmendの間(3.5 km)
• 幹線道路 471 号線:デブレツェンとハイドゥサムソンの間(5 km)

計画ルート: ^[8]

• 幹線道路 4 : M35 高速道路(デブレツェン) とハイドゥショボスローの間
• 幹線道路 8:ヘレンドとデヴェッサーの間(15.5 km)
• 主要道路 32 : M3 高速道路( Hatvan ) とJászberényの間
• 幹線道路 354および4 : M35 高速道路(デブレツェン) とM3 高速道路(ニーレジハーザ)の間
• 幹線道路 74 号線:ザラエゲルセクとナジカニジャの間(50 km)

近年の高速道路の新設は、汚職スキャンダルや緊縮財政政策、また古い環境影響評価が失効する欧州の新規則により妨げられている。今後数年間の高速道路網の拡張は、すべての主要都市を高速道路網に接続することと、ハンガリー国境地域の高速道路の完成に重点が置かれる。非放射道路の建設は引き続き遅れている。

契約済セグメント（推定開店数）：^[9]

2024

• M6: Bóly (M60 インターチェンジ) – ヴィラーニ出口 (13.9 km) (Q1)
• M85: ショプロン トンネル、ショプロン エスザク - オーストリア国境間のセクション (4 km) (Q3)

2025

• M44: ケチケメート・エザク (M5 インターチェンジ) – セントキラーリ (32.2 km) (Q2)
• M6: ヴィッラーニ出口 – クロアチア国境、A5高速道路方面へ (6 km) (Q3)
• M80: セントゴットハルト – オーストリア国境、S7 高速道路方面 (1.​​7 km) (Q3)

2026

• M4: トーロクセントミクローシュ・ニュガト – キスシャッラス・ケレット (34.3 km) (Q2)
• M49: Vaja (M3 インターチェンジ) – Ököritófülpös (28.2 km) (Q3)

ハンガリーのシステムには、給与に関して主に 2 つのタイプがあります (オートバイ、乗用車、バス、トレーラー、3.5 t までのバン)。

1. 時間制料金ビネット（Eビネットシステム）
2. 地域別ビネット（ハンガリーの郡の年間ビネット）

ハンガリーの高速道路や自動車専用道路を利用するには、すべての車両に電子ビネットが必要です。3.5トンまでの乗用車、バン、バイクは、2024年1月1日から、10日間で6,400ハンガリーフォリント（Ft）、1か月で10,360ハンガリーフォリント、1年間で57,260ハンガリーフォリントで、 1枚のビネットを購入するだけで済みます。 ^[10] e-ビネット使用料システムは、バイク、乗用車とそのトレーラー、最大許容総重量3.5トンの貨物車両、キャンピングカー、バスとそのトレーラーに適用されます。これらの車両は、有料高速道路セクションに入る前に購入する事前道路使用許可、つまり電子ビネット（e-ビネット）によってのみ、ハンガリーの有料高速道路ネットワークの道路を使用することが許可されます。通行料金の額は、車両のカテゴリーと電子ビネットの種類によって異なります。自動車のカテゴリーは、自動車登録証明書に記載されている公式の記載に従って、自動車の最大許容総重量と輸送可能な人数に基づいて決定する必要があります。^[11]

2008 年に電子ビネットがフロントガラス料金所ビネット( autoópálya matrica )に取って代わりました^{。 [12]}

青色の高速道路または高速道路の道路標識は、別途記載がない限り、有料の e-vignette 通行料が義務付けられていることを意味します (通常は国境から最寄りの出口までの区間)。e-vignette の対象とならない区間のみ、追加の道路標識で指定されます (以下を参照)。

すべてのビネットはANPRカメラでチェックされ 、そうでなければ警察が運転手を停車させ、運転手はE-ビネットアプリでビネットを提示するか、支払いのシートを印刷する必要があります。e-ビネットを購入しなかった場合、運転手は18,750フォリントから74,970フォリントの罰金を科せられます。^[13]

特定の郡の有料高速道路で有効で、有効期間は年間、つまり購入時から（事前購入の場合は当該年の最初の日から）基準年の翌年の1月31日の深夜までです。^[10]

週次および月次ビネットは、顧客が電子ビネットの有効期間の開始日（開始日）を指定しない限り、購入時（支払いの発効時）から有効となります。

ビネットは郡境を抜けるまで有効です。以下の表はどのセクションがどの郡のビネットで使用できるかを示しています: ^[14]

• 
  高速道路の始まりを示す道路標識電子ビネット（車両の特定のナンバープレートに支払われます）≤ 3.5tの車両に対する課税（高速道路または高速道路の道路標識の下に配置）
• 
  高速道路区間が電子ビネットの対象外であることを示す道路標識。≤ 3.5t（高速道路または高速道路の道路標識の下に配置）

大型トラックが高速道路や自動車専用道路を利用するには、E-toll アプリで e-toll を購入する必要があります。3.5 トン未満の大型トラックと 3.5 トンを超える大型トラックでは料金が異なります。

このネットワークは6つの事業者によって管理されており、そのうち1つは完全に政府の管理下にあり、他の5つは合弁企業によって運営されている。^[15]

以下のヨーロッパ航路はハンガリーを通過します:

• E60 : (フランス、スイス、オーストリア、ドイツ、オーストリア) –ヘゲシャロム–モソンマジャロヴァール–ジェール–タタバーニャ–ブダペスト–ソルノク–ピュスポクラダーニ–アルタン– (ルーマニア、ジョージア、アゼルバイジャン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギス、中国) ^{[ 19】}
• E65 : (スウェーデン、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア) –ラジカ–チョルナ–ソンバトヘイ–ケルメンド–ザラエゲルシェク–ナジカニザ–レテニエ– (クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、モンテネグロ、コソボ、北マケドニア、ギリシャ)
• E66 : (イタリア、オーストリア) –ラーバフューゼス–ケルメンド–アイカ–ヴェスプレーム–セーケシュフェヘールヴァール–ドゥナウーイヴァーロシュ–ケチケメート–ツェグレード
• E68 :セゲド–マコ–チャナードパロタ– (ルーマニア)
• E71 : (スロバキア) –トルニョスネメティ–ミシュコルツ–フゼサボニー–ハトヴァン–ブダペスト–セーケシュフェヘールヴァール–シオーフォク–ナジカニザ–レテニエ– (クロアチア)
• E73 :ブダペスト–ドゥナウージヴァーロシュ–パクス–シェクシャール–モハーチ–ウドヴァル– (クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ)
• E75 : (ノルウェー、フィンランド、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア) –ラジカ–ジェール–タタバーニャ–ブダペスト–ケチケメート–セゲド–ロシュケ– (セルビア、北マケドニア、ギリシャ)
• E77 : (ロシア、エストニア、ラトビア、リトアニア、ロシア、ポーランド、スロバキア) –パラッサプスタ–ヴァーチ–ブダペスト
• E79 :ミシュコルツ–ポルガル–デブレツェン–ベレッティオージファル–アータルンド– (ルーマニア、ブルガリア、ギリシャ)

• E573 :ピュスポクラダーニ–デブレツェン–ニーレジハーザ–ザホニ– (ウクライナ)
• E575 : (スロバキア) –ヴァーモッサバディ–ジェール
• E579 :ギョルベハーザ–ニーレジハーザ–ヴァーサロスナメニー–ベレグダロツ
• E653 : (スロベニア) – Tornyiszentmiklós – Letenye
• E661 : Balatonkeresztúr – Nagyatád – Barcs – (クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ)

• ハンガリーの交通
• ハンガリーの道路
• 制限付きアクセス高速道路システムの一覧
• 欧州諸国における高速道路建設の変遷

一般的な

• Magyarország autóatlasz (ハンガリーの道路地図帳)、ディマップ シャールヴァス、ブダペスト、2004 年
• Magyarország autóatlasz (ハンガリーの道路地図)、ディマップ シャールヴァス、ブダペスト、2013

• National Toll Payment Services Plc（ハンガリー語、一部の情報は英語）
• National Toll Payment Services Plc のホームページ。
• ハンガリーの高速道路システムの詳細地図（2021年）