全線停止

全方向停止標識は、四方向停止標識（または三方向停止標識などとも呼ばれる）とも呼ばれ、道路交差点への進入路すべてにおいて、交差点を通過する前にその交差点で停止することを要求する交通管理システムである。交通量が少ない場所での使用を目的に設計されたこの標識は、米国、カナダ、メキシコ、南アフリカ、リベリアのほか、オーストラリアの交差点進入路の視界が特に悪い多くの地域（通常は田舎）で一般的である。このような交差点の一時停止標識には、進入路の数を示す追加のプレートが備え付けられることがある。

米国のほとんどの管轄区域では、全面停止のルールは同じです。全面停止に近づく運転者は、常に横断歩道または停止線の後ろで完全に停止する必要があります。横断歩道に路面標示がない場合でも、歩行者は常に道路を横断する優先権を持ちます。

• 運転手が交差点に到着し、他の車両が存在しない場合は、運転手は進むことができます。
• 交差点に近づくと、すでに 1 台以上の車がそこにいる場合は、それらの車を先に進ませてから、自分も進みます。
• 先行車の後ろに車両がいる場合は、先にそこにいたドライバーがその車両の前に進みます。
• 運転者が他の車両と同時に到着した場合、右側の車両が優先権を持ちます。
• 2 台の車両が同時に向かい側に到着し、右側に車両がいない場合は、直進している限り同時に進むことができます。1 台の車両が曲がる車両で、もう 1 台が直進している場合は、直進する車両が優先されます。
• 2 台の車両が同時に向かい側に到着し、一方が右折し、もう一方が左折する場合、通行権は右折する車両に与えられます。2 台は同じ道路に曲がろうとしているため、車線に最も近い右折車両に優先権が与えられます。

運転教官は、方向指示器を使って曲がる方向を示すなど、コミュニケーションが常に重要だと提言しています。 ^[1]多くの場合、車両は上記の順序に従わなくても、同時に互換性のある動きをすることができます。誰が優先権を持っているかが明確でない場合は、ドライバーは交差点を通過するまで適切な判断を下す必要があります。^{[2] [3]}アイダホ州など、米国の一部の管轄区域では、^[4]自転車は完全に停止する必要はありませんが、法律で義務付けられているように他の車両に道を譲る必要があります。オーストラリアでは、ドライバーは停止した後、右側にいる他のドライバーに道を譲る必要があります。

アメリカ合衆国では、連邦道路管理局の統一交通管制装置マニュアル( MUTCD ) が、全方向停止の適用に一般的に使用される基準を定義しています。^[5]停止が適格であると判断された場合、交差点へのすべての進入路に標準的な八角形の「停止」標識と補助的な「全方向」プレートが設置されます。MUTCD の以前の版では、「2 方向」、「3 方向」、または「4 方向」のように全方向停止の進入路の数を指定する補助プレートが許可されていました。MUTCD によると、全方向停止の設置は、最小交通量または安全基準が満たされているかどうかを判断するための交通工学調査に基づく必要があります。これらの交差点は、信号機を正当化しない交通量の少ない道路でよく見られます。

交差点で歩行者や車両が関与する衝突の履歴がある場合にも、一方向停止が正当化されることがあります。また、交通量が多いために横断歩道で安全な隙間を見つけるのがかなり困難な場合や、右左折の衝突により交通が頻繁に遅れる場合に、歩行者が低速で横断できるエリアを提供するために、信号機の設置に先立つ暫定措置として一方向停止を使用することもできます。さらに、MUTCD は、設置によって交通の流れが改善されることが工学的調査で示されている場合、住宅地の直通道路の交差点に一方向停止を設置することを提唱しています。公開されたガイドラインにもかかわらず、近隣住民からの政治的圧力により、管轄区域では一方向停止が日常的に設置されています。^[要出典]同様の交通量の2 つの小規模幹線道路、市街地または郊外の2 つの集散道路、または混雑した環境 (学校の近くなど) の集散道路と地域道路の交差点は、一方向停止の最も一般的な場所です。

交通信号は、故障後に全方向に赤色の点滅表示をする場合があり、遅延を減らすため、または工事作業や異常な交通パターンに対処するために全赤点滅動作が予定されることもあります。交通信号が全赤モードで点滅する場合、法的には全方向停止として機能します。^{[6] [7] [8]}交差点へのすべての進入がこのように制御されている場合、全方向停止のルールが適用されます。交通信号は、交通遅延を最小限に抑えるために、オフピーク時に主要方向に黄色を点滅させ、マイナー方向に赤を点滅させることもできます。この場合、脇道の交通のみが停止し、主要道路を横断する交通に道を譲る必要があります。

停電時に交通信号が点滅する赤信号を含むいかなる表示も表示しない場合、管轄区域によっては交差点を全面停止とみなす必要があります。その他の管轄区域では、信号が暗い場合を無信号交差点として扱い、完全停止を必要とせずに通行権の標準ルールを適用します。

道路の交差点に一時停止標識が設置される主な理由は、安全のためです。^{[9] : 430}このシステムが使用されている場所に関する国際的な調査によると、四方向停止制御を四方向交差点に適用すると、事故発生率が 45% 減少する可能性があります。^{[9] : 431–432}ただし、交差点制御の代替方法と四方向停止のいくつかの欠点を考慮すると、道路安全対策ハンドブックでは、市街地から離れた小道の間では四方向停止を使用するのが最善であると推奨しています。^{[9] : 431–433}四方向停止のもう 1 つの利点は、車両が低速で交差点に進入し、交通状況に注意する時間が長くなることです。^{[9] : 430}これは、視界が非常に限られている場合に特に便利です。

全方向停止に伴う欠点としては、次のようなものがあります。

• 炭化水素の排出量の増加^{[9] ：431–433}
• 平均遅延の増加。^{[9] : 430}
• 車両ブレーキの摩耗増加
• 自転車利用を控えること。^[10]
• 一旦設置された一時停止標識は、一般的に取り外すのは安全ではなく、負傷につながる事故が40％増加する可能性がある。^{[9] ：431}一旦全方向停止標識が設置されると、習慣的なドライバーは全方向停止状態を期待し続ける可能性があるため、取り外すのは困難で危険である。
• ゲーム理論的分析によれば、他の方向のドライバーがそれぞれの標識で停止すると信じている場合、ドライバーは一時停止標識を無視するより強いインセンティブを持つ可能性がある。^[11]

北米以外の国、特にヨーロッパでは、すべての利用者が常に停止しなければならない交差点がある国はほとんどなく、一時停止標識の設置条件によっては、多くの場所でそのような配置が不可能な場合があります。^{[9] : 430}スウェーデンでは、 1980年代から全方向停止（Flervägsstopp）がテストされていますが、現在許可されているにもかかわらず、ほとんど使用されていません。^[12]英国では、常に非常にまれであり、2002年に運輸省によって正式に禁止されました。^{[13] [14]}

南部アフリカ開発共同体地域では四方向停止が一般的であり、最初に到着して停止した車両が優先されます。^[15]

アラブ首長国連邦にも四方向停止標識がある。^[16]

ヨーロッパの四つ角交差点では、各進入路に相対的な優先順位を割り当てるために、ラウンドアバウトまたはミニラウンドアバウトが使用されることがあります。(北米では、ロータリーや環状交差点が初期に故障したために、20 世紀後半に近代的なラウンドアバウトが徐々に導入されるまで、ラウンドアバウトは珍しく、このような設計は人気がありませんでした。) あるいは、小規模な交差点では、ほとんどの国で右側優先が広く使用されています。

• 歩行者用スクランブル交差点。すべての方向が赤で、斜めの横断歩道が通行可能。