リーブリッジ駅

リー橋
リー橋
	2016年5月16日、開業当日のリー・ブリッジ駅
	リー橋グレーターロンドンのリー橋の位置
位置	レイトン/リーブリッジ
地方自治体	ウォルサムフォレストロンドン特別区
グリッド参照	TQ362872
管理者	グレーター・アングリア
所有者	ネットワークレール
駅コード	レブ
プラットフォーム数	2
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	3
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	51万2千人
2020–21	25万5千人
2021–22	48万6千人
2022–23	61万7千人
2023–24	84万6千人
重要な日付
1840年9月15日	ノーザン・アンド・イースタン鉄道によりリー・ブリッジ・ロードとして開通
1841年	リー橋に改名
1985年7月8日	閉鎖
2016年5月15日	再開
その他の情報
外部リンク	出発; 設備;
座標	北緯51°33′59″ 西経0°02′12″ / 北緯51.5665° 西経0.0366° / 51.5665; -0.0366
	ロンドン交通ポータル

リー・ブリッジ駅は、リー・バレー線のストラットフォードとトッテナム・ヘイルを結ぶ路線にある鉄道駅で、^[5] 2016年5月15日に再オープンし、 ^{[6] 2016年5月16日からは}グレーター・アングリアによって全面運行が開始された。^[7]

駅はアーガルウェイ沿いにあり、リーブリッジロード (A104) とオリエントウェイの交差点に近く、ロンドン東部のウォルサムフォレストロンドン特別区のリーブリッジとレイトンの地域にサービスを提供しています。元の駅は 1840 年から 1985 年まで運営され、線路を横切るリーブリッジロードの北側からアクセスできました。

歴史

19世紀

この駅は、1840年9月15日にノーザン・アンド・イースタン鉄道によってリー・ブリッジ・ロード駅として開業し、プラットホームに下りる階段を備えた道路橋の上に建物がある駅の最も古い例であると考えられています。元の駅舎はサンクトン・ウッド(1815-1886) によって設計された魅力的なイタリア風の建物で、屋根には列車の到着予定時刻を知らせるベルが鳴らされる鐘塔がありました。^{[8]この路線は当初}5フィート( 1,524 mm ) の軌間で敷設されましたが、これはすでに非標準であると認識されており、1844年9月5日から10月7日の間にネットワーク全体が4フィート 8に再敷設されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。

ノーザン・アンド・イースタン鉄道はイースタン・カウンティーズ鉄道に貸し出され、同社が駅を運営していた。ECRは1862年にグレート・イースタン鉄道(GER) の一部となった。GERは線路の東側に信号工場 (ダミー信号ボックスを含む) を設置したが、この工場は1939年に取り壊され、小包倉庫に置き換えられた。駅の南には大きなテンプル・ミルズ操車場があり、この駅には大量の貨物列車が通過していたと思われる。1870年に路線がシャーン・ホール・ストリート駅 (現在のウッド・ストリート駅の西側にあった仮駅) まで開通し、リー・ブリッジとシャーン・ホール・ストリートの間でシャトルサービスが運行され、1870年4月24日に運行を開始した。これ以前は、ウォルサムストウとリー・ブリッジの間で運行されている馬車が駅に到着するすべての列車を出迎えていた。^[9]駅は1841年に リー・ブリッジと改名された。

20世紀

1923年、GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。1930年代、この駅にはリバプール・ストリート（ストラトフォード経由）、ノース・ウーリッジ（ストラトフォード低層プラットフォーム経由）、ハートフォード・イーストおよびパレス・ゲイツ行きの列車が停車した。当時は、ホール・ファームカーブを経由してチンフォード支線へ向かう日曜列車もあった。^[10] 1944年3月31日、駅舎は火災で全焼したが、正面部分は残った。^[10]第二次世界大戦後の1948年、英国の鉄道は国有化され、駅の運営はイギリス国鉄東部地域に移管された。チンフォード支線に至るホール・ファーム支線はほとんど利用されず、1960年に電化されたにもかかわらず、1967年に廃止された。^[5]^[11]

閉鎖

1976年に駅は無人駅となり、その頃に駅舎は取り壊された。その時点では、リー・ブリッジ駅に停車する列車は、トッテナム・ヘイルとノース・ウーリッジの間をストラットフォード経由で運行する列車（低層プラットフォーム）のみであり、その列車の運行中止により、1985年7月8日に駅は閉鎖された。 ^[12]線路をまたぐ道路橋の上にあり、元々の駅舎に取って代わった簡素なオープンシェルターも1985年に取り壊された。

最後の列車は2両編成のクレイヴンズ105型DMUであった。^[5]

再開

2005 年 12 月、ストラットフォード発着の新しいサービスにより、閉鎖された駅を通過する定期旅客列車が再導入されました。

長年にわたり、ストラットフォードとローワー・リー・バレー地域の再開発のより広範な計画の一環として、駅と近くのホール・ファーム・カーブ交差点を再建して再開する計画が検討されてきた。 ^[13] 2013年1月、駅の再建と再開の計画が承認されたことが発表された。650万ポンドの計画の建設は、2014年春に開始される予定だった。^[14]駅は、2014年にネットワーク・レールのアングリア路線仕様に含まれ、今後5年以内に開業する予定だった。^[15]

2013年10月、雑草が生い茂ったプラットホームが新駅舎建設の準備のため撤去された。新駅舎は線路をまたぐ道路橋ではなく上り側（ストラットフォード方面）^[16]に建設され、プラットホームは歩道橋で結ばれることになっていた。ロンドン交通局（TfL）の推計では、2031年までに1時間に2本の列車が運行され、年間352,000人の出入りがあるとされている。閉鎖から29年を経て、駅は2014年後半に再開されると期待されていた^[17] 。建設日は延期されたが、2015年7月に作業が開始され、駅は2016年5月15日（日）の夕方に再開し^[6]、2016年5月16日（月）から全面運行が始まった。

サービス

Lea Bridge のすべてのサービスは、Class 720 EMU を使用してGreater Angliaによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[18]

ピーク時には、一部の列車はビショップス・ストートフォードではなくハートフォード・イーストまで運行されます。また、ロンドン・リバプール・ストリートから早朝に運行される列車も 1 本あります。

日曜日には、ビショップス・ストートフォード行きの列車は代わりにハートフォード・イーストまで運行されます。

接続

駅に停車するロンドンバスの路線は55と56、夜行路線はN38とN55です。

参考文献

^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
^ HVBorley 著「ロンドン鉄道年表」
^ グレーター・ロンドンの忘れられた駅、JEConnor と B.Halford 著
^ abc 「Disused Stations」。ロンドン再接続。 2014年1月4日閲覧。
^ ab 「廃駅：リー・ブリッジ駅」www.disused-stations.org.uk。
^ 「Lea Bridge Train Station Information | Greater Anglia」。www.greateranglia.co.uk。Abellio Greater Anglia。
^ ミッチェル、ヴィック、デイブ・ブレナンド（2014年1月）。ストラトフォード - チェシャント、サウスベリーループを含む。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 22。ISBN 978-1-908174-53-6。
^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 372。
^ ab Bayes, CS (1984年10月)。「リー・ブリッジ駅：回想録」。グレート・イースタン・ジャーナル(40): 15。
^ ミッチェル、ヴィック、デイブ・ブレナンド（2014年1月）。ストラトフォード - チェシャント、サウスベリーループを含む。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 21。ISBN 978-1-908174-53-6。
^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 140. ISBN 1-85260-508-1.R508。
^ カーティス、ジョー、ビンズ、ダニエル（2012年2月6日）。「駅再開に向けた入札に弾み」ウォルサム・フォレスト・ガーディアン。 2012年9月24日閲覧。
^ 「Lea Bridge Station is go!」(PDF)。ウォルサム・フォレスト・ニュース。2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。
^ 「Route Specifications 2014 Anglia」(PDF) 。Network Rail。 2014年4月2日。 2014年8月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。
^ 「リー・ブリッジ駅の再開」（PDF）ウォルサム・フォレスト評議会。 2014年5月5日閲覧。
^ 「LEA VALLEY RAIL - 仕事へのアクセスが向上」（PDF）。Chingford Line Users Association およびRailfuture。2014年1 月 8 日閲覧。
^ 表22ナショナルレール時刻表、2022年5月

外部リンク

地図ソース
ロンドンの廃駅 - リー・ブリッジ

[1] 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[infobox_stats_ref_rail-2] 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。

[3] HVBorley 著「ロンドン鉄道年表」

[4] グレーター・ロンドンの忘れられた駅、JEConnor と B.Halford 著

[Disused-5] 「Disused Stations」。ロンドン再接続。 2014年1月4日閲覧。

[disused-stations.org.uk-6] 「廃駅：リー・ブリッジ駅」www.disused-stations.org.uk。

[7] 「Lea Bridge Train Station Information | Greater Anglia」。www.greateranglia.co.uk。Abellio Greater Anglia。

[8] ミッチェル、ヴィック、デイブ・ブレナンド（2014年1月）。ストラトフォード - チェシャント、サウスベリーループを含む。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 22。ISBN 978-1-908174-53-6。

[9] ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 372。

[Bayes_15-10] Bayes, CS (1984年10月)。「リー・ブリッジ駅：回想録」。グレート・イースタン・ジャーナル(40): 15。

[11] ミッチェル、ヴィック、デイブ・ブレナンド（2014年1月）。ストラトフォード - チェシャント、サウスベリーループを含む。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 21。ISBN 978-1-908174-53-6。

[12] Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 140. ISBN 1-85260-508-1.R508。

[13] カーティス、ジョー、ビンズ、ダニエル（2012年2月6日）。「駅再開に向けた入札に弾み」ウォルサム・フォレスト・ガーディアン。 2012年9月24日閲覧。

[14] 「Lea Bridge Station is go!」(PDF)。ウォルサム・フォレスト・ニュース。2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。

[nrrsa-15] 「Route Specifications 2014 Anglia」(PDF) 。Network Rail。 2014年4月2日。 2014年8月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。

[16] 「リー・ブリッジ駅の再開」（PDF）ウォルサム・フォレスト評議会。 2014年5月5日閲覧。

[17] 「LEA VALLEY RAIL - 仕事へのアクセスが向上」（PDF）。Chingford Line Users Association およびRailfuture。2014年1 月 8 日閲覧。

[18] 表22ナショナルレール時刻表、2022年5月