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| ホールファームカーブ | |
|---|---|
 地図の右側の 2 つの線路を結んでいた旧ホール ファーム カーブの位置 | |
| 概要 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | グレーターロンドン |
| テルミニ | |
| 駅 | リー橋 |
| サービス | |
| タイプ | 通勤鉄道、郊外鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1870年4月26日[1] |
| 閉鎖 | 1968 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ホールファームカーブは、イーストロンドンのウォルサムストウにある500メートル（1,600フィート）の廃止された鉄道線路で、 1968年9月に線路が閉鎖されるまでチンフォード駅とストラトフォード駅を結んでいました。 [2]線路は1970年に撤去されました。[3] [4]
ルート
ホールファームジャンクションとリーブリッジジャンクションの間に位置するホールファームカーブは、リーバレー線の2つ、ストラットフォードとトッテナムヘイルの間を走る線と、リバプールストリートとチンフォードの間を走る線を結んでいた。[3] [4]
このカーブは、リバプール・ストリートとトッテナム・ヘイルを結ぶ既存のクラプトン・カーブの反対側に位置していた。コッパーミル・カーブはチンフォードとトッテナム・ヘイルを結んでおり、1960年に線路が開通した。[5]
リー・ブリッジ駅は、ストラトフォード線のジャンクションの南に少し離れたところにあります。1985年に閉鎖されましたが[3] 、 2016年春に再オープンしました。[6]
歴史
このカーブは、ロンドンからウォルサムストウへの本来のルートとして、1870年4月26日に開通した。1872年にクラプトンへの直通線が開通すると、1940年までストラトフォードとチンフォード間の定期便が運行された。週末の運行は1950年まで続いた。1960年にチンフォード線が電化され、ホールファームカーブに架線が架けられたが、ストラトフォード線には架けられなかった。このカーブは、ディーゼル機関車を使用して、迂回および貨物ルートとして引き続き使用されていた。しかし、イギリス国鉄は1968年にこの路線を閉鎖し、1970年にカーブから線路を撤去した。[4]
復職の可能性
1990年代から、カーブとリー・ブリッジ駅の両方を復活させる運動が展開されてきた。リー・ブリッジ駅は2016年に再オープンした。支線を再び敷設する法的権限は1992年にイギリス鉄道によって取得されたが、行使されなかった。[7]この提案は、ウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区議会、[3] ハックニー、イズリントン、ウォルサム・フォレストの各ロンドン特別区を代表する労働党政治家でロンドン議会議員のジェネット・アーノルド、 [8]ウォルサムストウ選出国会議員のステラ・クリーシー、[8]ウォルサムストウ自由民主党、チンフォード・アンド・ウッドフォード・グリーン自由民主党、チンフォード・アンド・ウッドフォード・グリーン労働党、[4]および英国の鉄道サービスの改善を訴える独立組織Railfutureの支持を得ている。 [4]ロンドン交通局は2016年にカーブを再開する可能性について調査を実施し、列車の長さに応じて費用便益比が8:1から14:1の範囲であるという結果が出ました。 [3] 2007年にネットワークレールが発行したグレーターアングリア路線利用戦略では、カーブの建設は2019年以降に可能になる可能性があることが示唆されました。[9]
この曲線を利用して運行される新しいサービスの設計では、チンフォードとストラットフォード間の所要時間を20分に短縮し、ウォルサムストウ・セントラルとストラットフォード間の高頻度の移動時間を現在の約35分から12分に短縮することが提案されている。[10]
2017年1月、ロンドン市長のサディク・カーンはカーブの復活を求める請願に応え、TFLは「ウォルサム・フォレストとストラットフォード間の接続性を改善するという原則を支持する」ものの、鉄道以外の土地の購入とストラットフォードでの追加プラットフォームの建設にかかる費用のため不可能であると述べた。
2019年1月、Campaign for Better Transportは、この路線が再開の優先順位2に指定されているとする報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線向けです。[11] 2023年、グレーター・ロンドン・オーソリティーはカーブの再開を提案すると発表した。[12]
参考文献
- ^ ボリー、HVロンドン鉄道年表。18ページ。
- ^ ボリー、HVロンドン鉄道年表。19ページ。
- ^ abcde 「チンフォードからストラトフォードへの鉄道サービスのケース」。ウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区。2017年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
- ^ abcde 「Rail Link Chingford – Stratford」。Chingford and Woodford Green Labour Party。2012年1月20日。 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「詳細なロンドン交通地図（線路、車庫など）」。
- ^ 「議会のリーダーによると、1500万ポンドの駅再開プロジェクトは2016年に再開され、ウォルサム・フォレストの経済、交通、住宅事情を後押しするだろう」2015年7月10日。 2015年7月17日閲覧。
- ^ 「附則 1: 本法第 5 条に規定する工事の内容」。1992 年英国鉄道 (第 2 号) 法 (c. xi)。文房具局。1992 年 6 月 18 日。2015 年10 月 1 日閲覧。
ウォルサムストウの鉄道 (全長 717 メートル) は、トッテナム ヘイルとストラットフォード間の鉄道をまたぐ橋の北東 429 メートル地点で、クラプトンとセント ジェームズ ストリート間の鉄道とのジャンクションから始まり、その橋の南東 425 メートル地点で、最後に述べた鉄道とのジャンクションで終了します。
- ^ ab アーノルド、ジェネット。「ウォルサム・フォレストの住民が提起した問題」ジェネット・アーノルドAM。2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「Greater Anglia Route Utilisation Strategy December 2007」(PDF) 。Network Rail。 2007年12月。p. 8。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
- ^ カーティス、ジョー（2012年6月26日）。「CHINGFORD：ホールファームカーブの復活は『真剣に検討』される」ウォルサム・フォレスト・ガーディアン。 2012年10月1日閲覧。
- ^ [1] p.42
- ^議会がホールファームカーブ レールの復活計画を発表981号 2023年4月19日 13ページ
51°34′20″N 0°02′46″W / 51.5722°N 0.0462°W / 51.5722; -0.0462
外部リンク
- ホールファーム曲線の地図。ウォルサムフォレスト・ロンドン特別区の LDF コア戦略提案書、付録 5 - 提案地図の変更に示されている。
- Google マップ上のホール ファーム カーブの衛星画像
- コッパーミルジャンクションの写真とビデオ