グレーター・アングリア路線活用戦略

グレーター・アングリア路線利用戦略は、ネットワーク・レールが2007年12月に発行した路線利用戦略である。 ^[1]これは6番目に作成されたRUSである。対象エリアには、ロンドン・リバプール・ストリートの旅客目的に焦点を当てたルート5ウェスト・アングリア（WA）とルート7グレート・イースタン（GE）の全体と、ルート6のロンドン・フェンチャーチ・ストリートサービスが含まれる。他のRUSと同様に、グレーター・アングリアRUSは、鉄道規制局（ORR）を含むいくつかの回答を考慮に入れた。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [ 8]}

RUS がカバーする路線とサービスは、種類が多岐にわたります。主な問題は、内郊外、外郊外、および一部の長距離サービスのピーク時の混雑と、増加するコンテナ貨物輸送量を処理する路線の容量です。ただし、主要旅客路線のオフピーク時のサービスギャップは対処されており、路線には、ピーク時の「スパイク」はあるものの、比較的利用頻度の低いサービスもいくつか含まれています。

このシリーズの他の戦略と同様に、推奨事項は短期（管理期間3、CP3、2009 年 3 月までの残りの 18 か月）、中期（CP4、2014 年 3 月までの 5 年間）、長期（CP5、それ以降）に分かれています。各戦略ルート（上記）の推奨事項の概要も提供されています。

他のいくつかの RUS と同様に、ピーク時の混雑に対処するために推奨される主な解決策は、列車に車両を追加することです。多くの場合、これにはプラットフォームの拡張が必要になります。また、まれに、追加のサービスを提供するために追加のサービスを提供することもあります。これには、他のインフラストラクチャの強化が必要になる場合があります。RUS は、イプスウィッチ - ピーターバラ貨物ルートに必要な強化を貨物 RUS から引き継ぎます。

短期的な改良は主にパフォーマンスを改善するための小規模な機能強化ですが、8 両編成の列車を収容できるようにグレイのベイ プラットフォームを拡張することも含まれます。

テムズサイドルート:小規模なインフラ工事と追加の車両により、すべての幹線ピークサービス列車を段階的に 12 両編成に延長できます。ティルベリー ループとオッケンドン支線のプラットフォームを 12 両対応に拡張し、すべての幹線ピークサービス列車を段階的に 8 両編成または 12 両編成に延長できます。

グレート・イースタン路線:すべてのサービスにストラットフォード停車駅を含める。これによりプラットフォームの延長が必要となり、TfLシステムとの接続性が向上し、ピーク時の交通量が均等化され、路線に追加の経路が解放される。ピーク時の3時間ごとに1時間あたり3本​​の列車を追加(ピーク時は12両編成、ショルダーピーク時は8両編成)し、コルチェスターから1本、チェルムズフォードから1本、サウスエンドから1本ずつ。ピーク時のサウスミンスター支線列車を12両編成に延長。ノーリッジ行き本線のピーク時に座席を増やすため、小規模なインフラ工事と5両編成の車両を交換。チャドウェル・ヒースに折り返し施設を建設し、既存および追加の朝のピーク時サービスを延長し、混乱時に調整施設を提供する。これらのオプションの一部について電力供給を強化する。

ウェスト・アングリア路線:リバプール・ストリート-ケンブリッジ路線とスタンステッド空港に残っている非準拠プラットフォームを拡張して12 両の車両を扱えるようにする。ハートフォード・イースト、エンフィールド・タウン、チェスハント経由サウスベリーおよびチンフォード支線サービスでピーク時に 9 両編成の列車を復活させる。これには若干のインフラが必要となる。ピーク時には、チェスハントとセブン・シスターズ間のシャトル サービスを導入する。このサービスでは動力による折り返しが提供され、ロンドン地下鉄との乗り換えが可能になる。より大規模で強化された車両のための留置施設と保守施設。トッテナム・ヘイルとウォルサム・クロス間の 3 つの踏切を撤去する。これらのオプションの一部と将来の要件に備えて電力供給を強化する。

貨物 貨物輸送量の増加に対応し、主にヘイブン港からのコンテナを、主にピーターバラの ECML とナニートンの WCML (W10 の通行止め作業が進行中) へのクロスカントリー ルート経由で輸送しますが、グレート イースタン メイン ライン (GEML) に残っている経路経由でも輸送します。

国内横断旅客サービス国内横断のさまざまなルートで 1 時間ごとのサービスを提供するという願望があります。イプスウィッチ - ピーターバラについては、貨物サービスと互換性のある時刻表を提供することで、良好なケースが考えられます。イプスウィッチ - ローストフトとケンブリッジ - ノリッジにはインフラ工事が必要であり、特に乗客の増加傾向が明らかになった時点で、後で評価する必要があります。

グレーター・アングリアの展望ケンブリッジ-ストウマーケット路線のハウリー・ジャンクションの複線化、イーリー・ウェスト・カーブの全面運用開始、クラス 6 貨物列車の収容など、すべてパフォーマンスの向上を目的としています。

テムズ川沿いの路線ピーク時の列車（主に路肩）を12両編成に延長し続けます。

グレート・イースタン・ルート ピーク時の列車（主に路肩）を 12 両編成に延長し、留置施設を追加。

ウェスト・アングリアコッパーミル・ジャンクション（トッテナム・ヘイル駅の南）とブロクスボーン・ジャンクション（ケンブリッジ/スタンステッド線とハートフォード・イースト線が分岐する）間の路線の複々線化、スタンステッド空港支線のトンネルとプラットホーム端の追加、スタンステッドへの1tphの追加、終点ストラットフォードへの4tphを含むピーク時の最大6tphの追加、クロスレール導入後（リバプール・ストリートとストラットフォード間のGE経路が解放される）、これらのストラットフォードサービスをリバプール・ストリートまで延長し、一部のチンフォードサービスを復活したホール・ファーム・カーブとストラットフォード経由で迂回させ、ハックニー・ダウンズとベスナル・グリーン間の経路を解放する。

貨物予定されている信号交換に合わせてレスター地域での輸送能力を高めるなど、貨物輸送量のさらなる増加に対応します。

クロスレールこの期間内に、ロンドン東西クロスレール プロジェクトが開通する予定です。これにより、GE の 10 両編成の都心郊外サービスが統合されます。

時間の経過に伴う推奨事項の費用便益比は次のように推定されます。

• テムズ川沿いのルート: 3.3
• グレートイースタンルート: 5.7
• ウェスト・アングリア（投資コストが大幅に高い）：2.7（より広範な経済的利益を含む）

グレイズベイプラットフォームの延長が完成まで承認されました。

パッセンジャーウォッチによる駐車制限に関するレポート。^[9]

2009年3月、ネットワークレールは、拡張プログラム、範囲、成果、マイルストーンの記述を含むCP4デリバリープラン2009を発表し、^[10]推奨される介入のいくつかを確認しました。文書内の参照番号とページ番号を含む特定のプロジェクトを以下に示します。

• 03.01フェリクストウ – ナニートンの貨物輸送能力、p17
• 15.02プラットホーム拡張により12両編成に対応、ティルベリー・ループ線とオッケンドン支線、p57
• 15.03 12両対応のプラットホーム拡張、ウェスト・アングリア郊外線、pp58-59（新しいケンブリッジ島式プラットホームを含む）
• 16.05ルート5の電源強化、pp83-84
• 16.06ルート6電源強化、p85
• 16.07ルート7の電源強化、pp86–87
• 17.03セブンシスターズへのアクセス改善、p92