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 MDOT ロゴ | |
| 部門概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1905年7月1日 |
| 前科 |
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| 管轄 | ミシガン州 |
| 本部 | 425ウェストオタワストリート ランシング、ミシガン州48933 42°44′04″N 84°33′30″W / 42.73444°N 84.55833°W / 42.73444; -84.55833 |
| 年間予算 | 47億ドル[1] [a] |
| 部門幹部 |
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| 重要な文書 |
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| Webサイト | ミシガン州 |
ミシガン州運輸局（MDOT ）は、アメリカ合衆国ミシガン州の憲法上の主要政府部門です。MDOTの主な目的は、マキナック橋を除くミシガン州内のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道を含むミシガン州幹線道路システムを維持することです。[b] MDOTの任務に含まれるその他の責任には、ミシガン州の空港、海運、鉄道が含まれます。
今日の MDOT の前身は、 1905 年 7 月 1 日に憲法修正が承認された後に設立されたミシガン州道路局( MSHD ) でした。同局の最初の活動は、道路の建設と維持のために地方自治体に報奨金を分配することでした。1913 年、州議会は州幹線道路システムの創設を認可し、MSHD はそれらの道路に対して 2 倍の報奨金を支払いました。これらの幹線道路は 1919 年に調印され、ミシガン州は高速道路に番号を掲示した 2 番目の州となりました。同局は、大恐慌から第二次世界大戦まで、管理下にある道路の改善を続けました。戦争中、州は最初のフリーウェイを建設しました。これらのフリーウェイは、州間高速道路システムのミシガン州のセクションの始まりとなりました。1960 年代半ば以降、同局は再編されました。一時、ミシガン州道路局に改名されました。 1973 年 8 月、行政命令により、この部門は再びミシガン州高速道路交通局に改名されました。その後、この名称は簡略化され、現在の名称に短縮されました。
歴史
初期の歴史
最初の州道路局は1905年7月1日に設立されました。[3]この局は、世紀の変わり目の道路整備運動から生まれました。アメリカ自転車愛好家連盟の一員である自転車愛好家は、よりよい道路や街路を求めました。彼らはまた、自転車に乗る人が馬車の邪魔をされることなくこれらの街路や道路を利用できるようにしたいと考えていました。この運動により、ミシガン州議会は1892年に州道路委員会を設立しました。1893年の別の法律では、各郡の有権者が郡道路委員会を設立することができました。[4]ミシガン州の住民の注意は、最初の州道路委員会であるホレイショ・S・アールによって道路整備運動に向けられました。1900年に彼はポートヒューロンで最初の国際道路会議を組織し、1マイル（1.6km）の砕石道路のツアーを企画しました。彼はデトロイト・ホイールマン自転車クラブの勧めで、1900年に州上院議員に立候補しました。 [5]州議会は高速道路に対する州の報奨制度を設け、高速道路コミッショナーのオフィスを備えた州高速道路局を創設した。アールはアーロン・ブリス知事によって任命された。この任命と局は司法長官が法律を違憲と裁定したため無効となった。1905年にこの決定を覆す憲法修正案が可決された。局が設立され、アールは1905年7月1日にフレッド・M・ワーナー知事によってコミッショナーに任命された。[3]
当初、同省は州の最低基準に従って道路を建設した郡や郡区に報奨金を支給していた。1905 年、ミシガン州には 68,000 マイル (110,000 km) の道路があった。これらの道路のうち、砂利で改良されたのは 7,700 マイル (12,000 km) のみで、砕石舗装されたのは 245 マイル (394 km) であった。州の「法定労働システム」は 1907 年に廃止された。このシステムでは、農民と馬のチームは道路税を支払う代わりに道路改良に従事することができた。代わりに、資産税システムが導入され、資金は維持管理ではなく恒久的な改良のみに充てられた。国内初の 1 マイルのコンクリート道路は、デトロイトのシックス マイル ロードとセブン マイル ロードの間のウッドワード アベニュー沿いに敷設された。この道路区間の幅は 17 フィート 8 インチ (5.38 m) であった。工事は1909年4月2日にウェイン郡道路委員会によって開始され、1909年7月4日に完了し、費用は13,354ドル（2023年の価値で323,967ドルに相当[6]）。[7]
1913 年、有権者はフランク ロジャースを高速道路長官に選出した。この選挙は、議会がこれを選挙制にしてから初めての選挙であった。自動車登録台数は、省庁設立時の 20 倍の 60,438 台に急増し、報奨金制度の下で 1,754 マイル (2,823 km) の道路が建設された。「州幹線道路法」の可決により、報奨金が 2 倍の 3,000 マイル (4,828 km) の道路が定められた。[8]ロジャース政権下でのさらなる立法により、道路改良のための特別課税地区、重量と馬力に基づく自動車への課税、高速道路沿いの植樹が認められた。別の法律により、長官は名前のない州道すべてに名前を付けることができるようになった。また、町の名前と距離を記した標識の設置も認められた。[9]センターラインは、1911年にエドワード・N・ハインズによってウェイン郡で初めて考案され、1917年にマルケット・ネガウニー道路、その後M-15、そして現在のマルケット郡の郡道492に沿って州道に初めて導入されました。同じ年に、最初の一時停止標識が設置され、米国初の「クロウズネスト」交通信号塔がデトロイトに設置されました。赤、黄、緑を使用するこの信号機は、デトロイトの警察官ウィリアム・ポッツによって開発されました。[10]ミシガン州は、最初の除雪車 の本拠地でもあります。[11]この冬季メンテナンスは、第一次世界大戦中に、 590マイル（950 km）の戦略的高速道路をクリアに保つために開始されました。[10] 1919年にミシガン州は、ウィスコンシン州に次いで2番目に幹線道路に署名しました。[12]
1923年7月1日、ミシガン州のアッパー半島とロワー半島を結ぶ最初のフェリーサービスが開始されました。最初のガソリン税は1923年に0.02ドル/ガロン（2023年には0.36ドル/ガロンに相当[13]）で制定されましたが、アレックス・グローズベック知事によって拒否されました。[14]その後、1926年に施行されました。高速道路コミッショナーには、州の幹線道路の計画と維持管理に対する完全な権限も与えられました。1927年のガソリン税の引き上げに伴い、建設は砂利と砕石の代わりにコンクリートまたはアスファルトのみに切り替えられました。1920年代の高速道路建設はミシガン州に全国的な注目を集めました。コンクリートで完成した最初の幹線道路はM-16 （後にUS 16の一部）でした。道路は、幅20フィート（6.1メートル）、厚さ7～9インチ（17.8～22.9センチ）の標準で建設されました。当時の標準は、幅16フィート（4.9メートル）、厚さ6インチ（15.2センチ）でした。[15] 1920年代はミシガン州の高速道路にとっても忙しい時期で、ミシガン州は視界が制限される丘やカーブの追い越し禁止区域を示すために黄色いセンターラインを開発しました。道路脇のピクニックテーブル、土壌検査、高速道路の航空測量もこの時期に始まりました。MDOTの歴史家が言うように、「泥の時代は終わり、コンクリートの時代が到来しました。」[16]
その後の歴史
大恐慌の間、ガソリン税と固定資産税の収入が減少したため、高速道路の建設は減速した。1932年以降、ナンバープレートの料金は道路資金と「救援者」で構成される道路作業員のために各郡に送られた。連邦政府の援助金は高速道路局と福祉局に分割された。郡の福祉機関は州全体の道路建設プロジェクトに労働者を派遣した。[17]道路沿いの公園と旅行情報センターも1930年代に登場した。[18]第二次世界大戦中、同局はウィローラン高速道路とデトロイト産業高速道路を11か月で建設し、労働者がウィローランにあるフォードモーターカンパニーの爆撃機工場に行くことができた。[19] 1950年代後半に州間高速道路システムが創設されると、ミシガン州は既存の高速道路計画を修正して州間高速道路の基準に合わせました。1960年代には、平均して3〜4日に1マイルのペースで、約1,000マイル（2,000 km）の高速道路が建設されました。ミシガン州は、ニューバッファローからデトロイトまで205マイル（330 km）に及ぶ州境から州境までの州間高速道路I-94を完成させた最初の州でもある。 [20] 1950年代と60年代には、ミシガン州でいくつかの主要な橋が完成し、1957年にはマキナック橋、1959年にはポーテージレイクリフト橋、 1962年にはインターナショナル橋が完成した。同局が設計した最大の橋は、フィッシャーフリーウェイ（I-75）を通すルージュ川に架かる橋である。この橋は、長さ8,367フィート（2,550 m）、高さ115フィート（35 m）であった。[21]
1963 年憲法の採択により、部門が再編されました。高速道路局長は選挙で選ばれなくなりました。代わりに、知事が任命した 6 人の委員で構成され、委員会が当初任命した部門長が日々の業務を率います。新しい委員会は、「法律で定められた州のその他の公共事業」についても管轄権を持つことになった。[22]当時、名称はミシガン州道路局に改められた。立法府の認可により、1970年代に同局は再編された。ウィリアム・G・ミリケン知事の執行命令により、同局はミシガン州のすべての交通プログラムに対する権限を与えられた。同局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に改名され、航空、鉄道、バス、船舶、港湾、非自動車道や歩道の責任を負うことになった。[23] 1976年、同局はアナーバー鉄道を買収した。買収には、アシュリーからキャデラック、およびアナーバーからオハイオ州トレドまでの権利が含まれていた。当時、同局は同鉄道の車両を、同局による最初の購入として取得した。[24]後に同局の名称は、1977年に現在の形式に短縮された。 1978年[25]
1978年11月、ミシガン州の有権者は、ガソリン税収入の配分に加えて、ミシガン州高速道路委員会をミシガン州交通委員会に置き換える提案Mを承認した。[26] 1983年までに、局長は州知事によって任命されるようになった。
リーダーシップ
州高速道路委員
- ホレイショ・S・アール、1905年～1909年
- タウンゼント・A・エリー、1909年～1913年
- フランク・F・ロジャース、1913年～1929年
- グローバー・C・ディルマン、1929年～1933年
- マレー・ヴァン・ワゴナー、1933年～1940年
- ドナルド・ケネディ、1940年～1942年
- ロイド・B・リード、1942年～1943年
- チャールズ・M・ジーグラー、1943年～1957年
- ジョン・C・マッキー、1957年～1965年
部門長
- ハワード・E・ヒル、1965年～1967年
- ヘンリック E. スタフセス、1967 ～ 1972 年
- ジョン・P・ウッドフォード、1972年～1982年
- ジェームズ・P・ピッツ、1982年～1991年
- パトリック・M・ノワック、1991年～1996年
- ロバート・ウェルケ、1996-1997
- ジェームズ・R・デサナ、1997年～2001年
- グレゴリー J. ロシン、2001 ～ 2002 年
- グロリア・J・ジェフ、2003年～2006年
- カーク・T・ステウドル、2006年～2018年
- マーク・ヴァン・ポート・フリート、2018年
- ポール・C・アジェグバ、2019年～2022年
- ブラッド・ウィーフェリッチ、2023年～現在
運輸委員会
ミシガン州交通委員会は、ミシガン州交通局の交通プログラム、施設、開発に関する政策を策定する。[27]ミシガン州交通委員会は、ミシガン州上院の助言と同意を得てミシガン州知事が任命する6名の委員で構成され、任期は3年である。[28] [27]
会員資格
ミシガン州憲法では、同じ政党の議員は 3 名までと定められています。
ミシガン航空委員会
ミシガン州航空委員会は、空港、関連施設、パイロット訓練に関する規則の作成を担当しており、知事が任命した5人の委員と4人の部署長の代表者から構成されている。[29]
部門組織
MDOT 地域
ベイ グランド メトロ ノース
サウスウェスト スーペリア 大学
ベイ グランド メトロ ノース
サウスウェスト スーペリア 大学
MDOT は州全体の 7 つの地域と、2 人の最高責任者を通じて部長に報告する一連の部局で構成されています。最高管理責任者は、航空、航空学、財務、交通計画、および人事に関する部門を監督します。最高業務責任者は、7 つの地域事務所と、高速道路の研究、設計、および建設を担当する部局を監督します。
通信、旅客輸送、ビジネスおよび経済問題を担当するオフィスは、部門長に報告します。[31]マキナック橋管理局は、部門長を通じて独立機関としてマキナック橋の維持管理活動を調整します。 [2]国際橋梁管理局 (IBA) は、スーセントマリー橋管理局に責任を持つ部門の一部門です。この機関が国際橋を維持管理しています。[32] IBA は最高管理責任者に報告します。[31]
航空貨物サービス局
航空貨物サービス局は、委員会の規則の執行を担当しています。この局には、空港部門、航空サービス、貨物サービスの 3 つの部門があります。この局は、旅客輸送局とともに、2006 年に複合輸送サービス局から分離されました。[33] 空港部門は、計画、設計の安全性評価、建設を含む空港の開発プログラムを運営しています。さらに、この部門は、空港、飛行学校、航空機、航空機ディーラーにライセンスを付与し、空港を検査します。パイロット向けのセミナーは、ライセンス パイロットが最新の手順を把握できるようにするために開催されます。[29]マイク トラウトが航空部門を監督しています。[33]航空サービス部門は、航空会社のサービスを導入および維持するために空港を支援します。空港保存プログラムを通じて、この部門は、危険にさらされている空港が営業を継続する方法を見つけるのを支援します。[29]
鉄道補助金
同省は、ブルーウォーター線、ウルヴァリン線、ペレ・マルケット線を対象に、ミシガン州内のアムトラック・サービス事業に補助金を出している。[34] [35]
参照
注記
- ^ 2019年度について。
- ^ マキナック橋管理局（MBA）はマキナック橋を管理する独立した州政府機関であり、高速道路システム全体のその部分の維持管理を行っている。MBAはMDOTと協力して活動しているが、MDOTに報告することはない。MBAの事務局長はMBAの承認を得てMDOTによって任命される。[2]
参考文献
- ^ ミシガン州行政管理予算局（2018年2月7日）。「FY19執行予算」（PDF）。ミシガン州。 2018年11月26日閲覧。
- ^ ab マキナック橋梁局(2005 年 9 月 20 日)。「グランホルムが MDOT と橋梁局の合意を承認し、橋の将来を確保」(プレスリリース)。マキナック橋梁局。2010年11 月 29 日閲覧。
- ^ ab * Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Making Michigan Move: A History of Michigan Highways and the Michigan Department of Transportation . Lansing: Michigan Department of Transportation. p. 3. OCLC 8169232.
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、1ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、2ページ。
- ^ Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、5ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、7ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、9ページ。
- ^ ab Kulsea & Shawver (1980)、p.10。
- ^ ミシガン州運輸省 (nd). 「運輸タイムライン」 ミシガン州運輸省. 2008年4月18日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局 (1919 年 7 月 1 日)。ミシガン州(地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。アッパー半島とローワー半島のシート。OCLC 15607244。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、11ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、12ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、13ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、15ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、17ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、18ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、20ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、22-23ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、24ページ。
- ^ Kulsea & Shawver (1980)、27ページ。
- ^ ミシガン州運輸省 (2014)。ミシガン州の鉄道の歴史 1825-2014 (PDF)。ミシガン州運輸省。p. 24 。 2024年4月29日閲覧。
- ^ クルシー＆ショーバー（1980）、30-31ページ。
- ^ ミシガン州務長官（2008年12月5日）。「1963年ミシガン州憲法に基づく発議と住民投票」（PDF）。ミシガン州務長官。2016年3月23日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (nd). 「州運輸委員会について」ミシガン州運輸省。 2016年3月23日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (nd). 「ミシガン州運輸委員会」. ミシガン州運輸省. 2023年4月27日閲覧。
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- ^ 航空局。「ミシガン航空委員会」。ミシガン州運輸省。 2023年4月27日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2010 年 8 月)。「MDOT 組織図」(PDF)。ミシガン州運輸省。2010 年11 月 29 日閲覧。
- ^ 国際橋梁管理局 (2009 年 9 月 24 日)。「国際橋へようこそ」ミシガン州運輸局。2010年11 月 29 日閲覧。
- ^ ab ミシガン航空委員会 (2006 年 10 月 24 日)。「Rob Abent」。ミシガン航空委員会。2008 年8 月 22 日閲覧。
- ^ Michigan Services (nd). 「ルート：中西部」. Amtrak . 2013年11月23日閲覧。
- ^ Amtrak (nd). 「Amtrak ファクトシート、2005 会計年度」(PDF) . Amtrak . 2006 年10 月 30 日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト