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 M-10 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-10は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 22.881マイル[1] (36.823 km) | |||
| 存在した | 1986年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  デトロイトのM-3 / BS I-375 | |||
| 北端 | ウェストブルームフィールドタウンシップのオーチャードレイクロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウェイン、オークランド | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-10は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト大都市圏の州幹線道路である。名目上は南北と表示されているが、この路線は北西から南東の方向に延びている。最南端はデトロイト市街地のジェファーソン・アベニューに沿っており、南端はジェファーソンとM-3 (ランドルフ・ストリート)の交差点、デトロイト・ウィンザー・トンネルの入口の隣にある。北端はウェスト・ブルームフィールド・タウンシップのオーチャード・レイク・ロードとの交差点にある。この高速道路はデトロイト西部の住宅地や商業地を通り、サウスフィールド郊外まで走っているため、いくつかの名前が付けられている。ジョン・C・ロッジ・フリーウェイ(ザ・ロッジ)、ジェームズ・クーゼンズ・ハイウェイ、ノースウェスタン・ハイウェイなどと呼ばれている 。また、1 つの区間はアレサ・フランクリン・メモリアル・ハイウェイとも呼ばれている。
M-10は、1950年代後半から1960年代前半にかけて区間ごとに建設されました。1987年に全ルートが正式にジョン・C・ロッジ・フリーウェイと命名されるまで、いくつかの異なる名前が付けられていました。このフリーウェイは、他のいくつかの高速道路の名称も持っています。南側の区間はアメリカ国道12号線(US 12)の一部で、道路全体が後にビジネス・スパー州間高速道路696号線(BS I-696) に改番されました。1970年から1986年まではUS 10の一部で、それ以降は M-10 となっています。サウスフィールドのI-696とオーチャード・レイク・ロードの間を走る非フリーウェイ区間は、以前はM-4と番号が付けられていました。M-10は、1927年から1928年までデトロイト市長を務め、デトロイトの有力者であったジョン・C・ロッジにちなんで名付けられました。
ルートの説明
M-10はメトロデトロイト地域を約22.8マイル（36.7 km）走り、デトロイトのダウンタウンからオークランド郡の北部郊外までおおよそ北西から南東に走っています。[2]この高速道路の全長は、国家経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システム[3]の一部として登録されています。 [4]州の幹線道路として、この道路はミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されており、約18.5マイル（29.8 km）のフリーウェイが含まれます。[1] M-10はデトロイトからファーミントンヒルズのインクスターロードまで6車線で、ファーミントンヒルズで4車線になります。インターチェンジ間の短距離には8車線のセグメントがいくつかあります。[5]同局によると、デトロイトのジェファーソンアベニュー付近では平均28,964台の車両がM-10を利用しており、サウスフィールドのUS24（テレグラフロード）とラーサーロードの間では139,800台の車両が利用しており、それぞれ2013年の高速道路沿いの交通量の最低と最高を記録した。[6]
デトロイト
M-10 は、デトロイトのダウンタウンにあるジェファーソンアベニューとランドルフストリートの角から始まります。この交差点は、 M-3の南端とビジネススパー I-375の西端でもあります。この交差点は、ルネッサンスセンターとオールドマリナーズ教会の間のデトロイトウィンザートンネルへのアクセスでもあります。ここから、M-10 は、ハートプラザ を過ぎてジェファーソンアベニューをデトロイト川と並行して西南西に走ります。ウッドワードアベニューとの交差点で、M-10 は、毎年 1 月に北米国際オートショーが開催されるハンティントンプレイスの下を通るジョン C. ロッジフリーウェイに移行します。フリーウェイは、ジョールイスアリーナの旧跡の隣でデトロイト川から離れて北北西に曲がります。このカーブの北では、M-10 は東のデトロイトのダウンタウンと西のコークタウン地区との境界を形成しています。この高速道路には、 MGMグランドデトロイト近くの商業地区とI-75（フィッシャーフリーウェイ）とのインターチェンジを離れる際に2つのサービスドライブがあります。 [2] [5]
I-75の北では、M-10がノースコークタウン（西）とミッドタウンデトロイト（東）の境界を形成しています。この高速道路は、グランドリバーアベニューとのインターチェンジでモーターシティカジノを通過します。市のこの部分のルートの残りは住宅地を通過します。I -94 （エドセルフォードフリーウェイ）とのインターチェンジの近くで、M-10はウェイン州立大学のキャンパスを通過します。[2] [5] M-10は、米国初のフリーウェイ間インターチェンジでI-94と交差します。[7] I-94の北では、ロッジフリーウェイがウェストサイドとニューセンターの境界です。このエリアは、ヘンリーフォード病院のキャンパスの北側のフリーウェイの両側に住宅地があります。クレアマウントアベニューの北で、M-10は北西にカーブし、シカゴブルバードの近くで北北西のコースに戻ります。ウェブ・アベニューの北では、高速道路はデトロイト市内の飛び地であるハイランド・パークの西側の市境に沿って走っている。M-10はM-8と交差し、ハイランド・パークの西端でデイヴィソン・アベニューとデイヴィソン・フリーウェイの間を通り、その後ロッジ・フリーウェイが曲がって真西に向かって走っている。[2] [5]
M-10 は、この真西方向のコースを約 2 マイル (3.2 km) 走り、ワイオミング アベニューと交差して北西に曲がります。ワイオミング アベニューのインターチェンジで、前面道路の名前がジョン C. ロッジ サービス ドライブからジェームズ クーゼンズ フリーウェイに変わります。フリーウェイはさらに3 マイル続きます。+7マイルロードを含むデトロイトのこの地域の地元の道路とのインターチェンジを備えた1⁄2マイル（5.6 km） 。M-102 （ 8マイルロード）とのインターチェンジで、高速道路はデトロイトとウェイン郡を横切り、オークランド郡のサウスフィールドに入ります。 [2] [5]
オークランド郡
このサービスはオークランド郡に入ると再びノースウェスタンハイウェイに名前が変わります。M- 10の東側にはかつてのノースランドショッピングセンターとオークランドコミュニティカレッジのキャンパスがあり、西側は住宅地です。+サウスフィールドに入って1 ⁄ 4マイル (2.0 km) のところで、M-10 はM-39 (サウスフィールド フリーウェイ) と 9 マイル ロードの北端と交差します。隣接する不動産はほとんどが住宅ですが、10 マイル ロードにあるローレンス テクノロジカル大学のキャンパスなど、さまざまなマイル ロードを中心にいくつかの商業地域があります。 [2] [5]ラサー ロードと 11 マイル ロードの近くで、M-10 はミキシング ボウルと呼ばれる複雑なインターチェンジでI-696 (ルーサー フリーウェイ) とUS 24 (テレグラフ ロード) と交差します。 [8]このインターチェンジは、アメリカン センターの近くで 2 マイル (3.2 km) 以上にわたります。I -696 の車道はM-10 の中央分離帯を走り、部分的なインターチェンジは、I-696 と US 24 に接続するさまざまなランプの両端でラサー ロードとフランクリン ロードに接続します。 [2] [5]
このインターチェンジの北西で、M-10はミシガン左折の大通りへと変わります。単にノースウェスタンハイウェイと呼ばれるM-10は、サウスフィールドの郊外住宅地を通っています。インクスターロードとの交差点で、ハイウェイはフランクリン市の南西角を横切り、ファーミントンヒルズの北東角に入ります。道路沿いには商業施設が並び、そのすぐ後ろには住宅地と2つのゴルフコースがあります。14マイルロードとの交差点で、ノースウェスタンハイウェイはウェストブルームフィールドタウンシップに渡り、さらに1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 進むと、ハイウェイはオーチャードレイクロードで終わります。[2] [5]
歴史
以前の指定
 M-10 | |
|---|---|
| 位置 | オハイオ州境 -マキナックシティ |
| 存在した | 1919年7月1日頃[9] –1926年11月11日[10] |
1919年に、州は初めて幹線道路に番号をつけた。[11]番号が最初に割り当てられたとき、M-10は、モンローの南のオハイオ州境を起点とし、テレグラフ・ロードに沿って北東に走り、ディアボーンに入り、東に曲がってデトロイトに入る幹線道路に割り当てられた。そこから幹線道路はウッドワード・アベニューに沿って北に曲がり、ポンティアックとディキシー・ハイウェイを通り、フリントとサギノーを抜けてベイ・シティに至った。次に、M-10はサギノー湾に沿ってスタンディッシュに至り、内陸部で大幅に逸れながらもヒューロン湖の湖岸に沿うようになった。幹線道路はおおむねアルピナとロジャース・シティの北までは湖岸に沿って走り、そこからM-10は真西に走り、オナウェイを抜けて北に曲がってチェボイガンに入った。M-10の最後の区間はヒューロン湖の湖岸に沿ってマキノー・シティまで行き、そこで終了した。[9]この指定は、1926年11月11日に米国高速道路番号システムが創設されるまで続きました。 [12]ミシガン州の高速道路の最初の割り当てでは、M-10に代わる4つの新しい指定が行われました。州境から北のディアボーンまでのUS 24 、ディアボーンとデトロイトの間のUS 112、デトロイトからサギノーまでのUS 10、 サギノーからマキナックシティまでのUS 23です。 [10]当時、M-10の指定は他の道路には再割り当てされていませんでした。[13]
 M-10 | |
|---|---|
| 位置 | グランド ブラン–マウントモリス |
| 長さ | 14.767 マイル[1] (23.765 km) |
| 存在した | 1929 [14] [15] –1941 [16] [17] |
M-10の2番目の反復は、1929年にフリント地域を通る元のM-10のはるかに短い区間に指定され、直通ルートのUS 10が東側を迂回していたため、市のビジネス接続として機能しました。[14] [15]その後、1941年にビジネスUS 10（バスUS 10）に再指定され、 [16] [17] 1962年にバスM-54に再指定され、 [18] [19] 1974年に地元の管理に戻されました。[20] [21]
現在の指定
1950年代、ロッジ・フリーウェイはデトロイトからフェントンのフェントン・クリオ・エクスプレスウェイ（US 23）まで走ることが提案され[22] 、市の都市再開発計画において重要な役割を果たすことになっていた。アルバート・コボ市長などのフリーウェイ建設の熱心な支持者は、郊外や郊外の住宅地から市の中心部へのアクセスが改善されれば、商品、サービス、労働者の輸送が容易になり、最終的には市の経済が活性化すると主張した。ロッジ・フリーウェイの部分は、デトロイト中心部と北西部のほとんどが白人の上流中流階級の地域、およびダウンタウンに近い経済的に困窮している白人地域とデトロイトの中国人地区の西端を通っていた。デトロイトの都市計画担当者は建設で中流階級の白人住宅地区を混乱させないよう注意していたが、黒人地区、特にダウンタウンへの主要道路の邪魔になる小さな地区にはほとんど配慮していなかった。実際、黒人コミュニティの破壊は多くの場合肯定的に捉えられ、「スラム街を壊滅させる便利な手段」だった。[23]ロッジ・フリーウェイの最初の3マイル（4.8 km）区間は、人口密度の高いローワー・ウエスト・サイド、12番街に隣接する黒人居住地域、ハイランド・パークに隣接する黒人とユダヤ人が混在する15ブロックの大部分を破壊した。[23]フリーウェイの建設によりコミュニティは半分に分断され、1950年までに423戸の戸建住宅、109の事業所、22の製造工場、93の空き地が取り壊された。1958年までに、デトロイトのダウンタウンの終点からワイオミング・アベニュー（約7マイル（11 km））まで、さらに2,222棟の建物が破壊された。[24]
ウェイン州立大学の隣にあるエドセル・フォード・フリーウェイとのインターチェンジは、フォード・ロッジ・インターチェンジとも呼ばれ、1953年に建設されました。これは、米国で建設された最初の完全なフリーウェイ間インターチェンジでした。[25]当時の技術者は、2つのフリーウェイを接続する従来のクローバーリーフ型のデザインは危険すぎるとして却下し、代わりに当初はロータリー型インターチェンジを希望しました。そのようなデザインでは、1時間あたり3,000台の車両しか処理できず、ミシガン州の技術者が予想した数をはるかに下回っていました。[26]そのため、デザインは道路の右側と左側の両方にランプがある完全なインターチェンジに変更されました。この「右に行くには右、左に行くには左」のデザインは、当時としては進歩的であると考えられていました。[27]このインターチェンジは建設費1530万ドル（2023年には1億3600万ドルに相当[28]）をかけて建設され[29]、接続を完了するために14の橋が使用され[30]、工学上の驚異として称賛された。このインターチェンジは1955年に段階的に開通した。 [31]当時、デトロイトニュースは、交通の急増により交通が通過する際に「コンクリートの粉塵のもや」が発生したと報じたが[29] 、翌日には、デトロイトフリープレスによると、設計の悪さからこのインターチェンジは交通渋滞や正面衝突の現場となった。[31]
この高速道路は1957年11月7日に開通し、[32]ダウンタウンとワイオミングカーブの間は州の幹線道路の指定なしに開通した。[33]エドセルフォードフリーウェイ（現在のI-94）からデトロイトのダウンタウンまでの区間は、1960年半ばまでにUS12に指定された。 [34]
1961年9月5日から12月5日まで、ロッジフリーウェイとグリーンローンアベニューのインターチェンジの一部が、住宅街に直接通じる出口に対する地元住民の懸念から、90日間の試験的に閉鎖された。[35] [36]試験期間が終了すると、デトロイト道路交通委員会はランプを永久に閉鎖することを決定した。[37]
.svg/500px-Business_Spur_696_(1957).svg.png){kind=small} ビジネススパー州間高速道路696号線 | |
|---|---|
| 位置 | デトロイト–サウスフィールド |
| 長さ | 17.538 マイル[1] (28.225 km) |
| 存在した | 1962 [38] [39] –1970 [40] [41] |
その後、1962年にこのフリーウェイはビジネス・スパーI-696（BS I-696）に再指定され、[38] [39] 翌年にはジェームズ・カウゼンズ・ハイウェイとノースウェスタン・ハイウェイに沿って北西に延長され、サウスフィールドまで達し、[39] [42] 1963-64年に開通したI-696の第一フェーズの完成と接続した。[43]この指定は1970年まで続いたが、その年にUS10がウッドワード・アベニューからロッジ・フリーウェイに沿ってデトロイトのダウンタウンとテレグラフ・ロードの間を移動し、BS I-696の指定に取って代わった。[40] [41]
 M-4 | |
|---|---|
| 位置 | ファーミントンヒルズ–サウスフィールド |
| 長さ | 4.687 マイル[1] (7.543 km) |
| 存在した | 1979 [44] [45] –1986 [46] [47] |
ノースウェスタンハイウェイの延伸は、1966年にI-275の延伸計画と接続するために再度提案されました。[48] I-275のプロジェクトは1977年に中止されました。[49]ウェストブルームフィールドタウンシップとファーミントンヒルズの境界からサウスフィールドまでの州管理下のノースウェスタンハイウェイの区間は、1979年にM-4に番号が付けられました。[44] [45]
ミシガン州運輸局（MDOT）は、1980年代半ばにアメリカ州間高速道路交通局協会にUS10号線をベイシティまで短縮するよう請願した。この要請は1985年10月11日に承認され、[50]翌年には標識が変更された。変更後、ロッジ・フリーウェイはM-10に再指定された。それまでM-4と指定されていた非フリーウェイのノースウェスタン・ハイウェイもM-10に再番号付けされた。ロッジ・フリーウェイの最南端も当初はI-75南からBS I-375の一部として再指定された。 [46] [47]しかし翌年までにM-10の南端はジェファーソンとランドルフの角に移動され、ロッジ・フリーウェイの全てがM-10の一部となった。[47] [51]
2006年から2007年にかけて、ロッジはメトロエリアの交通渋滞を緩和するために大規模な改修工事が行われ、高速道路の大部分が一時的に閉鎖された。[52] 1億3,300万ドル（2023年には1億8,800万ドルに相当[28]）のプロジェクトには、コンクリート舗装の再建と改修、新しい防壁、50の橋の修理または交換、22のランプのアップグレード、ユーティリティのアップグレード、サウスフィールドのラサーロードとデトロイトのジェファーソンアベニュー間の高速道路標識の交換が含まれていた。[53]
記念高速道路名
ジェームズ・J・カウゼンズ（左）、ジョン・C・ロッジ（中央）、アレサ・フランクリン（右）は、デトロイトのM-10の一部に名前の由来となっている。
1924年から、ミシガン州南東部の当局は、デトロイトから州を北西に横断し、ウッドワード通りとグランドリバー通りの角度を二分する高速道路を建設することを提案した。この道路は1929年に14マイルロードを終点として建設されたとき、ノースウェスタンハイウェイと名付けられた。ノースウェスタンハイウェイのさらなる建設は大恐慌によって中断された。[54]
ワイオミング・アベニューの北西から郡境までの高速道路は、以前はその前の道路にちなんでジェームズ・カウゼンズ・ハイウェイと呼ばれていた。この道路はジェームズ・J・カウゼンズの死にちなんで名付けられた。カウゼンズは1913年から1915年までデトロイトの路面電車局の元局長を務め、その後1916年から1918年まで警察局長を務めた。1919年から1922年までデトロイト市長、 1922年から1936年10月22日に死去するまでミシガン州の合衆国上院議員を務めた。公務中、カウゼンズは給与を受け取らず、すべてを慈善事業に寄付したと言われている。彼の死後、デトロイトはノースウェスタン・ハイウェイの区間をカウゼンズにちなんで改名した。[54]
ジョン・C・ロッジは、 1908年のミシガン州憲法を起草した憲法制定会議のメンバーであり、ミシガン州議会の元メンバー、デトロイトの市会議員および評議員であった。彼は後に1918年から1919年にかけてデトロイト市長を務め、その後1932年から1947年にかけて市議会に復帰した。その後、1948年から1950年までウェイン郡監督委員会に選出された。合計すると、彼は市の歴史上誰よりも長く公職に就いた。彼は1950年2月6日に亡くなり、将来のロッジ・フリーウェイは1953年1月20日に彼にちなんで命名された。[54]フリーウェイ全体は、ジェームズ・クーゼンズとノースウェスタン・ハイウェイにちなんで名付けられた区間を含め、1987年にジョン・C・ロッジ・フリーウェイと命名されたが、サービス・ドライブは元の名前を維持した。[55]
2019年、リバーノアとI-94号線の間の区間は、デトロイト出身のアレサ・フランクリンにちなんで、アレサ・フランクリン記念ハイウェイと名付けられました。[56]前年に亡くなったこの歌手は、デトロイトの地元の教会で歌うことからキャリアをスタートし、その後60年にわたるキャリアで18のグラミー賞を受賞しました。彼女は1987年に女性として初めてロックの殿堂入りを果たし、アメリカ国家芸術賞（1999年）、ケネディ・センター名誉賞（1994年）、大統領自由勲章（2005年）を受賞しました。[57]フランクリンは公民権運動の活動家でもありました。[58]
終了リスト
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
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外部リンク
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