機内エンターテイメント

機内エンターテインメント( IFE )とは、飛行中に航空機の乗客が利用できるエンターテインメントやその他の付加価値サービスを指します。コンテンツ サービス プロバイダーによって管理されることが多い機内エンターテインメントの種類とその内容は、航空会社、航空機の種類、および地理的な地域 によって大きく異なります。

1920 年代の航空旅行の初期の頃、機内エンターテイメントは当初は大型スクリーンで上映される映画でした。数十年にわたるデジタル技術の進歩により、1990 年代には個人用 IFEディスプレイ スクリーンが普及し、より優れた IFE の要求が航空機客室の設計における主要な要素となりました。小型のエンターテイメントおよび通信デバイスの登場により、航空機の機器に干渉しないよう規制されているものの、乗客は自分のデバイスを使用することもできます。

IFE の設計上の問題には、システムの安全性、コスト効率、ソフトウェアの信頼性、ハードウェアのメンテナンス、ユーザーの互換性などがあります。

最初の機内映画は1921年にエアロマリン航空によって上映され、シカゴ周辺を飛行するフェリクストウF.5飛行艇の乗客にハウディシカゴという映画が上映されました。 ^[2] 映画ロストワールドは1925年4月にロンドン（クロイドン空港）とパリを結ぶインペリアル航空のフライトの乗客に上映されました。^{[3] 11年後の1932年には、ウエスタンエアエクスプレスの}フォッカーF.10航空機 で「メディアイベント」と呼ばれる最初の機内テレビが放映されました。^[2] 1936年、飛行船ヒンデンブルクは2日間の飛行中にピアノ、ラウンジ、ダイニングルーム、喫煙室、バーを乗客に提供しました。 +ヨーロッパとアメリカ間の1 ⁄ 2^{日間の飛行。 [4]}

第二次世界大戦後のイギリスのブリストル・ブラバゾン航空機は当初、巨大な胴体内に37席の映画館を備えていたが、後に23席の映画館に縮小され、機体後部にはラウンジとカクテルバーが設けられた。この航空機は結局就航しなかった。^[5]

しかし、機内エンターテインメントが主流となり人気を博したのは 1960 年代になってからでした。1961 年、インフライト モーション ピクチャーズのデビッド フレクサー氏が、さまざまな民間航空機向けに 25 インチ リールを使用した 16mm フィルム システムを開発しました。フィルム全体を収納でき、スペースを最大化するために水平に取り付けられたこのシステムは、それまでの 30 インチ径のフィルム リールに代わるものでした。1961 年、TWA はフレクサー氏の技術を採用し、機内で長編映画を初公開しました。^[2] 1962 年にニューヨーカー誌のインタビューを受けたフレクサー氏は、「このシステムには、非常に多くの創意工夫が凝らされています。これは、ある日飛行中に、飛行機での移動は最も先進的な交通手段であると同時に、最も退屈な手段でもあると単純に思ったことから始まりました」と述べています。^[6]インフライトの子会社であるアメロンプロダクションは、飛行機内での使用に特化した映画「Deadlier Than the Male」を少なくとも1本制作した。パキスタン国際航空は、このエンターテイメントシステムを導入した最初の国際航空会社であり、1962年から定期的に映画を上映した。^{[2] [7]}

1963年、Avid Airline Productsは、航空機内で使用される最初の空気圧式ヘッドセットを開発・製造し、TWAにこの初期のヘッドセットを提供しました。これらの初期のシステムは、中空チューブヘッドフォンで聞くことができる座席内オーディオで構成されていました。^[2] 1979年に、空気圧式ヘッドセットは電子ヘッドセットに置き換えられましたが、これは当初、一部のフライトとプレミアムキャビンでのみ利用可能でした。^[要出典] 1982年にボーイング767-200が導入されて以来、デルタ航空の機内には電子式ヘッドフォンジャックが存在していたにもかかわらず、空気圧式ヘッドフォンは2003年までデルタ航空のフライトで提供され続けました。

1960 年代前半から中頃にかけて、機内映画の一部は、ソニーとアンペックスが製造した初期の小型トランジスタ ビデオ テープ レコーダーを使用してビデオ テープから再生され、客室内の乗客席上部に設置された CRT モニターで再生されました。モニターは数席ずつ離して設置されていました。音声はヘッドセットから再生されました。

1971 年、TRANSCOM は 8mm フィルム カセットを開発しました。客室乗務員は機内で映画を変更したり、短編プログラムを追加したりできるようになりました。

1970年代後半から1980年代前半にかけて、ボーイング767などの新型ワイドボディ機にCRTベースのプロジェクターが搭載され始めた。これらのプロジェクターは、再生にレーザーディスクやビデオカセットを使用していた。一部の航空会社は、1980年代後半から1990年代前半にかけて、一部の旧型ワイドボディ機で古いフィルムIFEシステムをCRTベースのシステムにアップグレードした。1985年、アビコムはフィリップスのテープカセット技術をベースにした初のパーソナルオーディオプレーヤーシステムを導入した。1988年、エアビジョン社はノースウエスト航空向けに、2.7インチ（69 mm） LCD技術を使用した初の座席内オーディオ/ビデオオンデマンドシステムを導入した。^{[8]ノースウエスト航空が}ボーイング747で実施した試験運用では、乗客から圧倒的に好意的な反応が得られた。その結果、CRT技術は完全に置き換えられた。^[要出典]

1996年と1997年、スイス航空とアリタリア航空は、米国に拠点を置くインタラクティブ・フライト・テクノロジーズ社が製造した初のデジタル機内エンターテイメントシステムを機内に導入し、乗客アメニティの目覚ましい進歩を示し、航空会社にさらなる収益をもたらすことになった。これらのシステムは、座席の肘掛けに統合された個別のタッチスクリーンディスプレイを備えており、乗客はペイパービュー映画ライブラリ、音楽、ゲーム、移動マップ、速度、高度などのフライトの詳細など、さまざまなエンターテイメントにアクセスできる。また、スイス航空のIFTシステムは、最高3,500ドルの賞金が獲得できる初の機内ギャンブルアクティビティを提供した。 ^{[9] [10]}

今日では、機内エンターテイメントはほぼ全てのワイドボディー機で利用可能であるが、ナローボディー機では主に機内収納と重量制限のため、利用できないことが多い。ボーイング757は、オーディオとビデオの両方の機内エンターテイメントを幅広く備えた最初のナローボディー機であった。ほとんどのボーイング757は天井に取り付けられたCRTスクリーンを備えているが、一部の新しい757では各座席の背面にドロップダウンLCDまたはオーディオ/ビデオ・オンデマンド・システムを備えている場合がある。多くのエアバスA320シリーズとボーイング737次世代機にもドロップダウンLCDスクリーンが装備されている。ウエストジェット、ユナイテッド航空、デルタ航空などの一部の航空会社は、一部のナローボディー機に各座席に個人用ビデオスクリーンを装備している。エア・カナダやジェットブルーなど他の航空会社は、一部のリージョナルジェットにVODを装備している。

ジェットブルーの機内に個人用テレビを導入したところ、トイレでの待ち時間が大幅に短縮されたことを同社の経営陣は追跡した。当初同社は2機の飛行機を所有しており、1機にはIFEが機能し、もう1機にはIFEがなかった。機能していた飛行機は後に「ハッピー・プレーン」と呼ばれるようになった。^[11]

機内エンターテイメント システムを作成する上での大きな障害の 1 つは、システムの安全性です。配線が何マイルにも及ぶ場合もあり、電圧漏れ、アーク放電、熱が問題になります。これは理論上の懸念以上のものです。IFE システムは、 1998 年のスイス航空 111 便の墜落事故に関係していました。起こり得るあらゆる問題を抑えるために、機内エンターテイメント システムは通常、航空機の主要システムから分離されています。米国では、航空製品が安全で信頼できると見なされるためには、FAAの認定を受け、連邦航空規則に記載されているすべての適用要件を満たしている必要があります。航空業界と航空機に組み込まれた電子システムを扱っているセクションまたはタイトルは、CFR タイトル 14 パート 25 です。パート 25 には、航空機の電子システムに関する規則が含まれています。^[12]

FAA の耐空規則には、輸送カテゴリの航空機におけるフライト エンターテイメント システムとその安全性を規制する 2 つの主要なセクションがあります。1 つは、14 CFR 25.1301 で、問題のシステムが適切にラベル付けされ、その設計が意図された機能に対して適切であることを保証することにより、電子機器の設置と使用を承認します。^{[13] 14 CFR 25.1309 では、電気機器は}故障の結果、航空機の安全性または機能を変更してはならないと規定されています。^[14]意図された IFE システムがこの規制要件を満たす 1 つの方法は、航空機の主電源とプロセッサから独立させることです。電源とデータ リンクを航空機のパフォーマンス プロセッサから分離することにより、障害が発生した場合でもシステムは自己完結型となり、航空機の機能を変更できなくなります。適用される米国のすべての規制に準拠していることを示すことで、機内エンターテイメント システムを米国で承認できます。 IFE に関する特定の米国の設計承認は、既存の二国間耐空性安全協定に基づいて、他の国で直接受け入れられるか、または検証できる可能性があります。

関係する企業は、システムの品質と互換性を落とさずに製造コストを削減するために絶え間ない戦いを繰り広げています。製造コストの削減は、個人用テレビのハウジングの変更から、機内エンターテイメント プロセッサに組み込まれたソフトウェアの量を減らすことまで、あらゆる方法で達成できます。機内エンターテイメント システムの購入を検討している顧客、つまり航空会社にとっても、コストの問題は存在します。ほとんどの機内エンターテイメント システムは、既存の航空機のアップグレード パッケージとして既存の航空会社によって購入されます。このコストは、シート バックLCD モニターセットと組み込み IFE システムを装備した飛行機の場合、200 万ドルから 500 万ドルになります。^[15]一部の IFE システムは、エアバス A320 などの新しい航空機に既に搭載された状態で購入されており、^[16]アップグレードの問題が発生する可能性がありません。一部の航空会社はコストを顧客の航空券価格に直接転嫁していますが、一部の航空会社は個々の顧客の使用に基づいて使用料を請求しています。また、IFE 内やその周囲に広告を掲載することで、費用の大部分を賄おうとしている航空会社もあります。

最大手の国際航空会社は、2、3か月間1本の映画を上映するライセンス料として9万ドル以上を支払うこともある。これらの航空会社は通常、一度に最大100本の映画を上映しているが、20年前は10本か12本しか上映していなかった。米国では、航空会社は乗客が映画を観るたびに定額料金を支払っている。一部の航空会社は、コンテンツに年間2000万ドルを費やしている。^[17]

ムービングマップシステムは、キャビンのプロジェクター/ビデオスクリーンとパーソナルテレビ（PTV）を通じて放送されるリアルタイムのフライト情報ビデオチャンネルです。飛行機の位置と方向を示す地図を表示することに加えて、システムは（ヤードポンド法とメートル法の両方を使用して）高度、対気速度、外気温、目的地までの距離、出発地からの距離、出発地/目的地/現地時間（12時間制と24時間制の両方を使用）を表示します。ムービングマップシステムの情報は、航空機のフライトコンピュータシステムからリアルタイムで取得されます。^[18]

乗客向けに設計された最初のムービングマップシステムはエアショーと名付けられ、1982年に導入されました。 ^{[19]これは、後に}ロックウェル・コリンズの一部となった南カリフォルニアの小さな企業、エアショー社（ASINC）によって発明されました。KLMとスイス航空は、乗客にムービングマップシステムを提供した最初の航空会社でした。

IFEメーカーが提供する最新バージョンのムービングマップには、AdonisOne IFE、ICARUS Moving Map Systems、Rockwell CollinsのAirshow 4200、 Panasonic AvionicsのiXlor2 、 Honeywell AerospaceのJetMap HDなどがあります。2013年にBetria Interactiveは、 Google Earthと同様に、タッチジェスチャーを使用して3D世界地図をズームおよびパンできる完全にインタラクティブなムービングマップであるFlightPath3Dを発表しました。^[20] FlightPath3Dは、PanasonicのAndroidベースのタッチスクリーンIFEシステムで実行される、ノルウェー航空の新しいボーイング787ドリームライナーのムービングマップとして選択されました。 ^[21]

2009年のクリスマス爆弾テロ未遂事件の後、米国運輸保安局（TSA）は、米国に着陸する国際便のライブマップを一時的に停止するよう命じた^[要出典]。一部の航空会社は、そうすることでIFEシステム全体が停止したままになる可能性があると苦情を述べた。航空会社と乗客の両方から苦情が寄せられた後、これらの制限は緩和された。

オーディオ エンターテイメントには、音楽のほか、ニュース、情報、コメディーも含まれます。ほとんどの音楽チャンネルは事前に録音されており、専属のDJ がおしゃべり、曲の紹介、アーティストへのインタビューなどを提供します。さらに、飛行機の無線通信専用のチャンネルが用意されていることもあり、乗客はパイロットと他の飛行機や地上局との飛行中の会話を聞くことができます。

オーディオ ビデオ オン デマンド (AVOD) システムでは、MusicMatch などのソフトウェアを使用して音楽サーバーから音楽を選択します。Phillips Music Server は、Windows Media Centerで実行され、AVOD システムを制御するために使用される最も広く使用されているサーバーの 1 つです。

この形式の機内エンターテイメントは、乗客に配布されるヘッドフォンを通じて楽しめます。ヘッドフォンのプラグは通常、乗客のアームレストのオーディオ ソケットとのみ互換性があり (その逆も同様)、航空会社によっては、ヘッドフォンの入手に少額の料金がかかる場合があります。提供されるヘッドフォンは、個人用テレビの視聴にも使用できます。互換性のあるコネクタがあれば、乗客は自分のヘッドフォンを接続することもできます。エンジン音や周囲の騒音を大幅に軽減するノイズ キャンセリング ヘッドフォンが人気です。

機内エンターテイメントシステムはXM衛星ラジオやiPodと互換性があり、乗客は自分のアカウントにアクセスしたり、自分の音楽を持ち込んだりできるほか、さまざまなジャンルのフルオーディオCDのライブラリも提供される。^[22]

ビデオ エンターテイメントは、客室セクションの前方にある大型ビデオ スクリーンと、通路上の数列ごとに設置された小型モニターで提供されます。サウンドは、オーディオ エンターテイメント用に配布されているものと同じヘッドフォンで提供されます。

ただし、各乗客に個人用テレビ (PTV) が備えられており、新作や名作映画のほか、コメディ、ニュース、スポーツ番組、ドキュメンタリー、子供向け番組、ドラマ シリーズなどのチャンネルが提供されています。航空会社によっては、ニュースや時事番組も提供しており、これらは事前に録画され、フライト開始前の早朝に配信されることが多いです。米国国内の航空会社の中には、多数の全国ニュース チャンネルを含むライブ TV を提供しているところもあります。

PTV は機内管理システムを介して操作され、事前に録画されたチャンネルを中央サーバーに保存し、飛行中に PTV が装備された座席にストリーミングします。AVODシステムは個々のプログラムを個別に保存し、乗客が特定のプログラムを個人的にストリーミングし、再生を制御できるようにします。

一部の航空会社では、ビデオ エンターテイメント システムの一部としてビデオ ゲームも提供しています。たとえば、シンガポール航空の一部のフライトでは、クリスワールドエンターテイメント システムの一部としてスーパー ニンテンドーのゲームを多数楽しむことができます。また、ヴァージン アメリカとヴァージン オーストラリアのエンターテイメント システムでは、Linuxベースのオペレーティング システムを介してインターネット ゲームを乗客に提供しています。^[23]

現在、ほとんどの航空会社は、長距離路線の乗客全員に個人用テレビ (PTV とも呼ばれる) を設置しています。これらのテレビは通常、座席の背もたれにあるか、最前列の座席やファーストクラスの肘掛けに収納されています。直接放送衛星テレビを表示するものもあります。これにより、乗客はライブ TV 放送を視聴できます。一部の航空会社は、PTV 機器を使用してビデオ ゲームも提供しています。多くの航空会社が、聴覚障害のある乗客のためにクローズド キャプションを提供しています。

オーディオ ビデオ オンデマンド (AVOD) エンターテイメントも導入されました。これにより、乗客は視聴中の番組を一時停止、巻き戻し、早送り、または停止することができます。これは、インタラクティブ性が提供されていない従来のエンターテイメント システムとは対照的です。AVOD では、乗客は航空機のコンピュータ システムに保存されている映画から選択することもできます。

座席の背もたれに設置される個人用テレビに加えて、新しいポータブル メディア プレーヤー (PMP) 革命が進行中です。^{[いつ? ]}市販の既製品 (COTS) ベースのプレーヤーと専用プレーヤーの 2 種類があります。PMP は客室乗務員が手渡して回収するか、座席の背もたれまたは座席のアームに「半埋め込み」することができます。どちらの場合も、PMP は座席に組み込まれた筐体またはアームの筐体から出し入れできます。PMP の利点は、座席の背もたれの PTV とは異なり、機内エンターテイメント システム用の機器ボックスを座席の下に設置する必要がないことです。これらのボックスは航空機の重量を増加させ、足元のスペースを狭めるからです。

個人用オンデマンド ビデオは、航空機のメイン機内エンターテイメント システムに保存され、航空機に内蔵されたメディア サーバーとワイヤレス ブロードキャスト システムを介して乗客がオンデマンドで視聴できます。オンデマンドの概念により、ユーザーは一時停止、巻き戻し、早送り、または映画の任意のポイントへのジャンプを行うことができます。また、航空機全体で同時に上映される映画もあり、多くの場合、共有の頭上スクリーンまたは客室の前方のスクリーンで上映されます。最新の航空機では、機内エンターテイメント システムに接続するために個人用電子機器 (PED) を使用できるようになりました。^{[引用が必要]}

1961年、ニューヨークからロサンゼルスへの便で定期的な機内映画の上映が始まった。^[24]最初に上映された映画はラナ・ターナー主演の『愛の告白』（1961年）で、1961年7月19日にTWAがファーストクラスの乗客に上映した。

聴覚障害者や難聴者向けのクローズド キャプション技術は、2008 年にエミレーツ航空で開始されました。キャプションは、ビデオや音声とともにストリーミングされるテキストで、乗客は字幕/キャプションの言語を有効または無効にすることができます。クローズド キャプションは、アラビア語、中国語、英語、フランス語、ドイツ語、ヒンディー語、スペイン語、ロシア語など、さまざまなテキスト言語をストリーミングできます。この技術は、現在のところ Scenarist ファイル多重化に基づいていますが、ポータブル メディア プレーヤーでは代替技術が使用される傾向があります。WAEA 技術委員会は、クローズド キャプション仕様の標準化に取り組んでいます。 2009年、米国運輸省は、航空機内で安全や情報提供の目的で再生されるすべてのビデオ、DVD、その他の視聴覚ディスプレイの字幕は、高コントラストの字幕（例えば、一貫した黒の背景に白の文字[14 CFR Part 382/ RIN 2105–AD41/OST Docket No. 2006–23999]）を義務付けると決定しました。2013年現在、

• ユナイテッド航空、^[25]
• カンタス航空^[26]
• 南西部^[27]
• およびエミレーツ航空、^[28]

AVOD システムではクローズドキャプションが提供されます。

ビデオゲームは、機内エンターテイメントの新たな一面です。一部のゲーム システムはネットワーク化されており、複数の乗客がインタラクティブにプレイできます。後期の IFE ゲームでは、純粋なエンターテイメントから学習に重点が移り始めました。この変化の傾向の最も良い例は、人気のクイズ ゲーム シリーズと、乗客が自分の言語で新しい言語を学習できる Berlitz Word Traveler です。レッスンとミニ ゲームが混在するこのゲームでは、乗客は楽しみながら新しい言語の基礎を学ぶことができます。IFE 市場には、さらに多くの学習アプリケーションが登場し続けています。

イスラム世界の航空会社の多くでは、AVOD システムによってキブラの方向が提供され、イスラム教徒は義務付けられている通りメッカの方角を向いて祈ることができる。このような航空会社には、エミレーツ航空、トルコ航空、パキスタン国際航空、エティハド航空、マレーシア航空、イラン航空、カタール航空、マーハーン航空、ロイヤルヨルダン航空、サウディア航空などがある。サウディア航空とマレーシア航空は、イスラムの聖典であるコーランを電子書籍の形で機内に搭載しており、ガルーダ・インドネシア航空には専用のコーラン チャンネルがある。サウディア航空とエミレーツ航空には音声によるコーランがある。

エルアル航空のAVODシステムには、飛行中に現在のズマニム（ユダヤ教の祈りの時間）を表示するアプリケーションが搭載されており、コンパスはエルサレムの方向を指し示します^[29]

IFE は機内接続を含むように拡張され、インターネットの閲覧、テキスト メッセージ、携帯電話の使用 (許可されている場合)、電子メールなどのサービスが含まれます。実際、航空業界の一部では、機内エンターテイメント カテゴリ全体を「IFEC」(In-Flight Entertainment and Connectivity または In-Flight Entertainment and Communication) と呼び始めています。

航空機メーカーのボーイングは、2000年と2001年に派生したConnexion by Boeingで機内接続業界に参入しました。このサービスは民間航空会社に機内ブロードバンドサービスを提供するために設計され、ボーイングはユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空と提携関係を築きました。2006年にボーイングはConnexionを閉鎖しましたが、業界アナリストは技術、重量、コストの問題を挙げました。当時入手可能だったConnexionハードウェアの重量は、許容できない1,000ポンド（450 kg）でした。

Connexion が廃止された後、航空会社に機内ブロードバンド通信を提供する他のプロバイダーが登場しました。特に、衛星ベースの Row 44、OnAir、AeroMobileや、携帯電話信号による空対地接続を提供する Aircell などが有名です。多くのプロバイダーが、乗客向けに機内接続をテストし、導入しました。業界では、2011 年末までに、米国を飛行する数千機の航空機が、乗客に何らかの形で機内ブロードバンド通信を提供すると予想されていました。

一部の航空会社は、衛星電話を提供しています。衛星電話は通常、発信はできますが、着信はできません。衛星電話は、自社のシステムに統合されており、機内の戦略的な場所に設置されているか、乗客の機内エンターテイメント用リモコンに統合されています。一部の航空機では、ファックスや電話のSMS (「テキスト」) を送信できます。このようなシステムの顕著な例は、9 月 11 日の攻撃中に複数の航空機で数人が使用したAirfoneです。これにより、ユナイテッド航空 93 便の乗客は他のハイジャック事件についても知ることができました。最終的に、乗客はハイジャック犯に対して反乱を起こすことになりました。

一部のシステムでは、乗客が座席番号で他の乗客に電話をかけることができます。

イントラネットタイプの通信システムが導入されています。機能には、乗客同士がチャットしたり、提供されたゲームで互いに競い合ったり、客室乗務員と話したり、食べ物や飲み物をリクエストして支払ったり、インターネットや電子メールに完全にアクセスしたりすることが含まれる場合があります。

いくつかの航空会社は機内Wi-Fiシステムを導入している。^[30]機内インターネットサービスは衛星ネットワークまたは空対地ネットワークを通じて提供される。^[31]エアバスA380型機では、衛星システムによるデータ通信により、乗客は機内Wi-Fiアクセスを介して個々のIFEユニットまたはラップトップからライブインターネットに接続することができる。^[32]

2006年にボーイングがコネクション・バイ・ボーイング・システムをキャンセルしたことで、カンタス航空のエアバスA380やボーイング・ドリームライナー787などの次世代機では機内インターネットが利用できないのではないかという懸念が生じた。しかし、カンタス航空は2007年7月、エアバスが2008年10月に運航を開始した時点で、A380の全サービスクラスでワイヤレスインターネットアクセスが可能になり、座席背面から電子メールやキャッシュされたウェブ閲覧が可能になると発表している。また、既存のボーイング747-400にも一部の機能が後付けされた。^[33]

2010年時点で、^[update]米国の大手航空会社16社が機内でWi-Fi接続サービスを提供している。これらの航空会社の大半は、Gogo Wi-Fiサービスが提供するサービスを使用していた。このサービスでは、 Wi-Fi対応デバイスをインターネットに接続できる。デルタ航空は最も多くのWi-Fi装備を保有しており、500機の航空機でWi-Fiを提供している。^{[34] 2019年には、一部の航空会社が座席背面のスクリーンを撤去し、乗客の個人用}モバイルデバイス に動画をストリーミングすることでコストを削減した。^[35]

原則として、飛行中の携帯電話の使用は、航空会社だけでなく、管轄地域の規制当局（米国の FAA や FCC など）によっても禁止されています。ただし、技術の向上により、一部の航空会社では、特定の路線で携帯電話の使用を許可しています。

エミレーツ航空は、飛行中に携帯電話の使用を許可した最初の航空会社となった。通信会社エアロモバイルが提供するシステムを使用して、エミレーツ航空は2008年3月20日にこのサービスを商業的に開始した。^[36] エアロモバイルは最初にエアバスA340-300に搭載され、現在はエミレーツ航空のボーイング777とエアバスA380の全機で運用されている。^[37]

ライアンエアは以前、飛行中の携帯電話の使用を可能にする最初の航空会社になることを目指していたが、2009年2月までそのシステムを商業的に開始しなかった。 ^{[38]このシステムは}ダブリン空港を拠点とする22機の737-800ジェット機に設置され、2010年までにライアンエアの200機以上の737-800ジェット機に装備された。

OnAir は、一貫した世界規模のカバレッジを提供するInmarsat SwiftBroadband衛星を介して地上インフラに接続するGSMネットワークを通じて、さまざまな航空会社に機内モバイル接続を提供します。

ヴァージン・オーストラリア航空も機内Wi-Fiサービスを提供しており、国内線では無料、国際線では有料であった。ベイン・キャピタルによる買収後、ヴァージン・オーストラリア航空はライブインターネットアクセスを中止した。

チャイナ エアラインとシンガポール航空も同様の Wi-Fi サービスを提供しており、使用時間に応じて料金が課金されます。

2024年時点で^[update]、SpaceXとOneWebは低軌道衛星のテストを行っており、Amazonはさらなる承認を求めており、他の企業もHAPSのプロトタイプに取り組んでいる。^[要出典]シミバレー、AWN、エアロネット・グローバル・コミュニケーションズ・サービスなどの航空機ベースのコネクティビティの新興企業は、2019年時点で事業を縮小している。^[39]

ウィキメディア・コモンズには、機内エンターテイメントに関連するメディアがあります。

• 航空旅客体験協会（旧称 WAEA）
• 連邦規則集第14編（航空宇宙）
• 聴覚障害者、難聴者、または盲ろう者のための配慮（報告書）。米国政府連邦官報。2006 年 2 月 23 日。