ヒュンダイ グレンジャー

ヒュンダイ グレンジャー
2023 ヒュンダイ グランデュール カリグラフィー (GN7; 韓国)
概要
メーカー	ヒュンダイ
別名	ヒュンダイ アゼラ (2005–現在)
生産	1986年～現在
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（1986年～現在） フロントエンジン、全輪駆動（2022年～現在）
年表
前任者	ヒュンダイ グラナダ

ヒュンダイグレンジャー（韓国語：현대 그랜저）は、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが1986年以来7世代にわたって 製造・販売しているエグゼクティブ セダン^{[1]である。}

1986年から1996年まで、ヒュンダイ ダイナスティが導入される前、グレンジャーはヒュンダイの韓国ラインアップのフラッグシップでした。ヒュンダイ アゼラとして世界中で販売されています。アゼラとして、ジェネシス セダンが登場するまでは、ヒュンダイの米国およびカナダ ラインアップのフラッグシップでした。独立したジェネシス ブランドが立ち上げられた後、グレンジャー/アゼラは同社のフラッグシップとしての地位を再び獲得しました。

2017年モデル以降、アゼラは米国とカナダでは販売されなくなった。^[2]このセダンは韓国と中東では引き続き販売されている。

第一世代
概要
モデルコード	ら
別名	三菱デボネア
生産	1986–1992
組み立て	韓国：蔚山
パワートレイン
エンジン	2.0Lシリウス SOHC I4 2.4LシリウスSOHC I4 3.0LシグマSOHC V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,735 mm (107.7 インチ)
長さ	4,865 mm (191.5 インチ)
幅	1,725 mm (67.9 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ) 1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,409～1,540 kg (3,106～3,395 ポンド)

最初のグランデュールは、ヒュンダイが製造した三菱デボネアのリバッジ 車でした。当初は、初代ソナタで使用されていた三菱製の2.0L SOHC MPIバージョンのエンジンを搭載して発売されましたが、1987年に2.4L SOHC MPIエンジンが追加されました。1991年には、デウー インペリアルとの競争力を高めるため、V6 3.0Lエンジン搭載モデルが発売されました。

1988年のソウルオリンピック以前は、韓国の高級車市場の大半は大宇自動車とそのロワイヤルシリーズが占めていました。1978年10月から、韓国におけるヒュンダイの主力製品は、現地生産のフォード グラナダ マークIIでした。しかし、市場では大宇ロワイヤルがグラナダを圧倒しており、ヒュンダイは独自のデザインで高級車市場に参入しようとしました。大宇自動車の強力なブランドとの厳しい競争に直面して、ヒュンダイはこの試みを断念し、代わりに三菱自動車からプラットフォーム、テクノロジー、内部構成を借りて、最初のヒュンダイ グレンジャーを開発しました。

1980年代初頭、三菱自動車も、1964年の発売以来大幅なアップデートが行われていなかった老朽化したデボネアモデルを刷新したいと考えていました。技術とイノベーションを共有する既存の関係を考慮して、三菱はプラットフォーム、内部構成、そして最も重要なエンジンを共有するというヒュンダイの要求を受け入れました。ヒュンダイは1988年のソウルオリンピックの公式スポンサーであったため、この機会を利用して、すべての幹部と重要な人々に新しい車であるグレンジャーについて通知しました。三菱ベースと優れた品質のため、韓国で非常に人気を博しました。

• 
  1989–1992 グランジュール、リアビュー
• 
  1989–1992 壮大さ、インテリア

角グレンジャーとも呼ばれ、現代製グラナダの後継車。オリンピック公式スポンサーの現代自動車は、日本の三菱自動車とグレンジャーを共同開発し、 1988年夏季オリンピックに先駆けて1986年7月に発売した。デザインは現代自動車が担当したが、内部構成は三菱が担当した。韓国ではヒュンダイエクセルに次ぐ2番目のFFレイアウトモデルだった。当初は4気筒2​​,000ccエンジンとマニュアルトランスミッションのみが提供されていたが、後に2,400ccエンジン、3,000cc V6エンジン、オートマチックトランスミッションが提供されるようになった。グレンジャーは、韓国でかなりの差をつけてベストセラーの大型車となった。^[3]日本でも三菱デボネアVとして販売されたが、需要の高いクラスは既にトヨタ・クラウン、日産セドリック/グロリア、マツダ・ルーチェ、ホンダ・レジェンドに吸収されており、デボネアは国内市場で競争力がなかった。

グレンジャーのテールライトのデザインは1989年に変更され、ABSは1991年に初めて利用可能になりました。4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。1992年9月に122,074台が製造された後、生産が中止されました。^[3]

ヒュンダイは、アイオニックラインの「パラメトリックピクセル」デザイン言語を使用して、初代グレンジャーをEVコンセプトバージョン「ヒュンダイグレンジャーヘリテージ」としてレストモッドした。これはグレンジャーの35周年を記念したもので、2021年11月12日にヒュンダイモータースタジオコヤンでデビューした。^{[4] [5]これは}ポニーEVに続く2番目のヘリテージシリーズのレストモッドEVであり、ギャロパーEVがそれに続く。^[6]

• 
  正面図
• 
  リアビュー
• 
  インテリア
• 
  インテリア
• 
  「パラメトリックピクセル」ヘッドライトの詳細
• 
  テールライトの詳細

第二世代
概要
モデルコード	LX
別名	三菱デボネア
生産	1992–1998
組み立て	蔚山、韓国
ボディとシャーシ
関連している	三菱デボネア ヒュンダイダイナスティ
パワートレイン
エンジン	2.0Lシリウス II DOHC I4 2.4Lシリウス SOHC I4 2.5LシグマDOHC V6 3.0LシグマSOHC/DOHC V6 3.5LシグマDOHC V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,745 mm (108.1 インチ)
長さ	4,980 mm (196.1 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9 インチ）
車両重量	1,540～1,730 kg (3,395～3,814 ポンド)

新型グランデュールと三菱デボネアの第3世代は、ヒュンダイと三菱自動車の共同開発による製品でした。三菱はパワートレインを担当し、ヒュンダイは車体とトリムのデザインを担当しました。この車の生産は1992年9月に始まり、1998年に終了しました。

「ニュー グランジュール」にはさまざまなグレードがあり、エンジンの組み合わせは V6のみ(2.0L、2.5L、3.0L、3.5L) でした。新しいグランジュールは、前身となる初代グランジュールに続いて大成功を収めました。しかし、三菱が日本で販売した同モデルの反応は芳しくなく、結局三菱は予想よりも早く生産を中止することになりました。

三菱が開発した3リッターと3.5リッターのエンジンは、当時そのサイズのエンジンを自前で製造する能力がなかったヒュンダイにとって大きな遺産となった。デボネアが日本で生産中止になった後、ヒュンダイと三菱の提携により、プレミアムフラッグシップセダンのヒュンダイエクウスと三菱ディグニティ、そしてやや小型のヒュンダイダイナスティと三菱プラウディアが生産された。ヒュンダイエクウスの生産以来、ヒュンダイは、業界で高く評価されているヒュンダイジェネシスに搭載されている4.6リッタータウエンジンなど、製品ラインのすべてのエンジンを自前で開発している。

2代目グレンジャーは、国内市場以外には輸出されなかったものの、韓国国内市場ではヒュンダイのラインアップのフラッグシップセダンとして成功を収め、多くの政治家や裕福な企業幹部が愛用するなど、韓国ではステータスシンボルとなった。

第三世代
概要
モデルコード	グググ
別名	ヒュンダイ XG ヒュンダイ XG25 ヒュンダイ XG30 ヒュンダイ XG300 ヒュンダイ XG350 ヒュンダイ グレンジャー XG (韓国)
生産	1998–2005
モデル年	2001 (XG300) 2002–2005 (XG350)
組み立て	韓国：牙山 トルコ:イズミット(ヒュンダイ・アッサン) 台湾：桃園[7]
ボディとシャーシ
関連している	キア オピラス/アマンティ ヒュンダイ ダイナスティ ヒュンダイ・トラジェット[8]
パワートレイン
エンジン	2.0Lデルタ V6 2.5LデルタV6 2.7LデルタV6 3.0LシグマV6 3.5LシグマV6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,865 mm (191.5 インチ) (1998–2002) 4,875 mm (191.9 インチ) (2002–2005)
幅	1,825 mm (71.9 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,425～1,729 kg (3,142～3,812 ポンド)

第3世代のGrandeurは、社内の開発コードを反映してGrandeur XGとして販売されています。北米と日本では、Hyundai XGとして販売されていました。最初の2世代は基本的にMitsubishi Debonairのリバッジでしたが、第3世代は最初の2世代から学んだ技術的経験を活かしてHyundaiによって完全に開発されました。Kia Opirus（北米ではAmanti）は、Grandeur / XGプラットフォームの修正版を共有していました。この世代の後、Hyundaiは過去の世代で蓄積された技術を使用して次世代をゼロから独自に開発し、法的な問題なしに韓国外にXGを輸出できるようにしました。

その高級なイメージを活かして、XGの名称は後に、 Grandeur XGと同じプラットフォームを使用する国内市場のHyundai Trajetにも適用されました。 ^[9]

XG250は、2.5Lデルタ V6を搭載して1999年にデビューしました。一部の市場ではXG25としても販売され、2005年まで生産されました。韓国を含む一部の市場では、XG20と呼ばれる2リッターモデルもありました。

• パフォーマンス
  • 加速: 0～60mph 10.6秒
  • 最高速度: 204 km/h (127 mph)
  • 出力: 165 bhp (123 kW)

XG300は1999年に3.0Lシグマ V6を搭載してデビューしました。

2001年から2003年にかけて製造され、ヨーロッパやアジア諸国ではXG30として販売されました。XG25と呼ばれる2.5リッターモデルも、フランスを含む一部の国で販売されました。

米国では、3.0 リッター V6 エンジンを搭載した XG300 は、2001 年モデルのみで販売されました。"L" モデルには、ヒーター付きフロント シート、後部座席読書灯、2 ポジションの運転席側メモリ シートと外部ミラー、電動ムーン ルーフ、6 スピーカーのInfinity AM/FM/CD/カセット ステレオ システム、木目調のアクセント付きステアリング ホイール、 3 チャンネルHomeLink対応ガレージ ドア オープナーを内蔵したエレクトロクロミック バックミラー、およびトランスミッションがリバースになっているときにデュアル外部ミラーを自動的に下向きに傾ける駐車支援機能が含まれていました。自動電子気候制御は、ベース モデルでは電動ムーン ルーフ、L モデルではトランクに取り付けられた 8 枚ディスク CD チェンジャーとともにオプションで選択できました。

• パフォーマンス
  • 加速: 0～60mph 9.8秒
  • 最高速度: 214 km/h (133 mph)
  • 出力: 181 bhp (135 kW)

2002 年モデルの XG350 には、より大きな 3.5 リッター V6シグマ194 hp (145 kW) エンジンが搭載されました。以前のエンジンよりも 2 hp (1.5 kW) 高い馬力を提供しながら、38 lb⋅ft (52 N⋅m) の追加トルクを提供し、現在は 216 lb⋅ft (293 N⋅m) の定格となっています。16 インチの明るい 10 スポークのアロイ ホイールは、2001 年モデルよりも 1 インチ大きくなっています。米国では、電動ムーンルーフはベース モデルのオプションではなくなりました。2003 年には、新しい計器クラスターが導入され、コンソール トリップ コンピューターのグラフィックが更新されました。

2004 年モデルでは、XG350 のフロント ブレーキが大型化 (ディスクが 10.9 インチから 12 インチに) され、2001 年以来使用されていた「スペース セーバー」設計に代わって、標準装備として 16 インチのスペア タイヤが必要になりました。また、この年は、フロントおよびリア バンパー、ボディサイド モールディング、ヘッドライト ( HIDも利用可能)、ドライビング ライト、テール ランプ、グリル、および凹型ナンバー プレート ホルダー付きデッキ リッドのデザインも新しくなりました。リア ウィンドウのハイマウント ストップ ランプは、まったく新しいLED設計になりました。内装の木目調トリムはより明るい色調に変更され、グローブ ボックスと収納ボックスはチャコール グレーの素材 (以前は黒) で覆われ、ドアに取り付けられたパワー ウィンドウ スイッチ パネルは内装色と一致するようになり (以前は高光沢の木目調でした)、凹型シート テザーにより、後部座席の 3 つの位置すべてにチャイルド シートを安全に取り付けることができ、トランクのヒンジは油圧ピストンを使用してサポートされるようになりました。標準装備の革張りは、ソリッド ディープ チャコールまたはツートン仕上げで、茶色のダッシュボード/センター コンソールとドア上部のトリムが付いたタン色のインテリアが特徴です。L バージョンには、ラグ ナットを覆うセンター キャップを備えた、専用の 12 スポーク シルバー塗装アルミ ホイールが装備されています。内部のマイナー 装備変更には、フード リリースとチルト ステアリング コラム用の再設計されたレバー、更新されたクルーズ コントロール スイッチ、凹んだトランクのプルダウン ハンドル、コンソール アームレスト トレイの周りの革トリムが含まれます。

2005 年は XG350 の最終モデル年であり、ヒュンダイのラインナップのトップは 2006 Azeraに取って代わられました。ベース モデルと L モデルの両方で、以前はオプションだったカーペット フロア マットが標準装備となり、L モデルにはトランクに取り付けられた 8 枚ディスク CD チェンジャーが標準装備されました。運転席ドア スイッチ パネルには、パワー ドア ロック ボタンのデザインが変更され、隣接するパワー ウィンドウ コントロールとあまり似ていないデザインになり、触って簡単に区別できるようになりました。

2.0 および 2.5デルタエンジンは韓国で利用可能でした。

第4世代
概要
モデルコード	TG
別名	ヒュンダイ アゼラ
生産	2005–2011
モデル年	2006–2011
組み立て	牙山、韓国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ヒュンダイ ソナタ ヒュンダイ サンタフェ ヒュンダイ ベラクルス/ix55 キア オプティマ/マジェンティス/ロッツェ キア カレンス/ロンド キア ソレント
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4 Lシータ II I4 2.7Lミュー V6 3.3LラムダV6 3.3 Lラムダ II V6 3.8LラムダV6 3.8Lラムダ II V6 LPG : 2.7Lミュー LPi V6 ディーゼル: 2.2 L D CRDI VGT I4
伝染 ; 感染	5速オートマチック 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,780 mm (109.4 インチ)
長さ	4,895～4,910 mm（192.7～193.3 インチ）
幅	1,850～1,865 mm（72.8～73.4 インチ）
身長	1,490～1,500 mm（58.7～59.1 インチ）
車両重量	1,565～1,730 kg (3,450～3,814 ポンド)

グレンジャーTGは、2006年モデルとして導入された中型 セダンです。XG350のデザインを一新したこの車は、ソナタとプラットフォームを共有しています。北米、中国、フランス、台湾、フィリピン、イラン、マレーシア、GCC（ペルシャ湾岸諸国）、南アフリカ、シンガポール、ペルー、チリ、ブラジルではヒュンダイ アゼラとして販売されています。ヨーロッパ（フランスを除く）、オーストラリア、ニュージーランド、日本ではグレンジャーとして販売されていました。ベルギーではグレンジャーとして発売され、2006年にアゼラに改名されました。^[10]

2008年にジェネシスが導入されるまで、グレンジャー/アゼラは韓国、中国、中東以外では最も高価なヒュンダイのモデルでした。

Azera には 4 輪独立懸架(後部はマルチリンク) があり、同社の新型 3.8 L Lambda V6 エンジンが採用されており、265 馬力 (198 kW) を出力します。パワーは、「Shiftronic」マニュアル ギア選択付きの 5 速または 6 速オートマチック トランスミッションを介して前輪に送られます。Hyundai は、60 mph (97 km/h) まで加速するのに 6.0 秒、最高速度 155 mph (249 km/h) であると主張しています。市街地で19 mpg _{- US} (12.4  L/100 km )、高速道路で 28 mpg _{- US} (8.4 L/100 km) の 燃費が予想されています。

サンタフェの2.2 VGT CRDIディーゼル エンジンも利用可能で、韓国では 2.4 Theta および 2.7 Mu ガソリン エンジンも追加されました。

リミテッド トリム レベルには、17 インチのアルミホイール、ヒーター付きフロント シート、レザー シート、リア ウィンドウの電動サンシェードが追加されます。アルティメット パッケージには、10 個のInfinityスピーカーと 6 枚ディスクCD チェンジャーを備えた強化オーディオ システム、電動サンルーフ、電動チルト テレスコピック ステアリング ホイール、雨滴感知式フロントガラス ワイパーが含まれます。

2007 年モデルでは、改良されたゲージ パターンとステアリング ホイール コントロールが採用されました。

2008 年モデルでは、オプションの LG ナビゲーション システムが導入されました。デュアル ディスプレイ モニターを備えた最初の自動車でした。^[要出典] SE モデルは廃止され、リミテッド モデルと同じ 17 インチ ホイールを共有する GLS モデルが採用され、オーバージーン色は利用できなくなりました。木製トリムのステアリング ホイールは、アルティメット パッケージでのみ利用可能になりました。

2009 年モデルは、改良されたグリル、17 インチ 10 スポークのアルミホイール、青色のバックライト付きゲージとダッシュボード照明 (以前の緑色)、ダークブラウンの木目調アクセント、ハンズフリーBluetooth電話機能などを備えていました。オーディオ プレーヤーのディスプレイは 2009 年モデルのHyundai Sonataと同じデザインで、オーディオ プレーヤーのコントロールは再設計されました。補助入力ジャックとiPod統合システムは標準装備となりましたが、これらは Limited トリム レベルのナビゲーション システムとともに削除されました。Limited トリム レベルには、木製トリムのステアリング ホイールと「ハイパーシルバー」のアルミホイールが装備されました。

韓国版グランデュールには、プッシュボタン スタート機能付き近接キーやBluetoothハンズフリー機能など、北米版にはない機能が搭載されています。2009 年 12 月 16 日にリリースされた 2010 年モデルには、新しい 7 分割スポーク アルミホイール、 LEDテールライト、長方形の排気管デザイン、新しいサイドミラー、再設計されたヘッドライト、新しいフロント フェイシアとグリルが組み込まれています。新しい内装設備には、アルカンターラ レザー シート、後部座席のオーディオと空調コントロールが含まれます。

2010 年モデルでは、ヒュンダイ アゼラは販売不振のためカナダでの販売が中止されました。

2011 年モデルでは、ヒュンダイはアゼラを新しいフロントおよびリア フェイシア、新しいアルミホイール、新しいフォグランプでリスタイリングしました。エンジンはデュアル可変バルブ タイミングに更新され、トランスミッションは前進速度が 1 つ増えて合計 6 速になりました。3.3L V6 の定格は 260 馬力、3.8L V6 は 283 馬力になりました。燃費も 3.3 では 20/28、3.8 では 19/27 に改善されました (EPA 評価は保留中)。

2010年11月、ヒュンダイはフロリダ州ロックレッジに拠点を置く新興自動車メーカー、アベラ・モーターズに対し、「アベラ」という名称の使用がアゼラの名称に近すぎるとして訴訟を起こした。^[11]その結果、アベラは2011年3月に社名をリビアン・オートモーティブに変更した。^[11]

Azera には、運転席と助手席用のフロント エアバッグ、フロントとリアのヘッド カーテン エアバッグ、フロントとリアのシートに取り付けられた胴体エアバッグが標準装備されています。

道路安全保険協会によると、アゼラは正面衝突試験で総合評価「良好」 、側面衝突試験で総合評価「可」を獲得した。側面衝突カテゴリーにおけるドライバーの骨盤/脚の評価は「不良」、構造/安全性カテゴリーの評価は「限界」であった。^{[12] [13]}

NHTSAアゼラ^[14]

フロントドライバー:

助手席側:

サイドドライバー:

サイド後部座席乗員（旧モデル）：

サイドリアパッセンジャー（後期モデル）：

転がる：

• 2006 年カナダ カー オブ ザ イヤー賞: 「ベスト ニュー ファミリー カー ( 35,000カナダ ドル以上)」に選出
• Strategic Vision、2007 年、「Strategic Vision の 2007 年総合品質指数 (TQI) 大型車部門優勝者」に選出
• Kiplinger の個人金融部門、25,000 ドルから 30,000 ドルのカテゴリーで「クラス最高」、2007 Azera:
• Kiplinger's Personal Finance 2007 Car Buyer の「2007 年のベスト カー」、2007 年 3 月。
• Edmunds.com 編集者の最重要指名手配者 – 2007
• Edmunds.com 編集者が選ぶ 3 万ドル以下のセダン
• Consumer's Digest、2007年、「Consumer's Digestベストバイ」に選出
• JD Power and Associates – 2006年: 「最も魅力的な大型車」に選出
• IIHS、2006年、衝突試験、前面オフセット衝突において総合的に「良好」の評価を獲得しました。
• オートパシフィック、2006年「クラス最高の車両満足度、大型高級車」に選出
• Strategic Vision、2006 年「Strategic Vision の 2006 年総合価値賞のベスト大型車オーナーシップ エクスペリエンス受賞者」に選出

第五世代
ヒュンダイ グレンジャー (HG; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	HG
別名	ヒュンダイ アゼラ
生産	2011～2016年（ガソリン、LPG、ディーゼル） 2013～2017年（ハイブリッド）
モデル年	2012–2017
組み立て	牙山、韓国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	Y6プラットフォーム
関連している	ヒュンダイ アスラン キア カデンツァ ヒュンダイ ソナタ キア オプティマ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4 Lシータ II MPi I4 2.4 Lシータ II GDI I4 3.0 Lラムダ II MPi V6 3.0 Lラムダ II GDI V6 3.3 Lラムダ II GDI V6 ハイブリッドガソリン： 2.4 Lシータ II HEV MPi I4 ディーゼル: 2.2 L R II CRDI VGT I4
伝染 ; 感染	6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ)
長さ	4,910 mm (193.3 インチ) 4,920 mm (193.7 インチ)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,500～1,700 kg（3,307～3,748 ポンド）

第 5 世代の Grandeur/Azera は、2011 年のロサンゼルス国際オートショーで2012 年モデルとして発表されました。3 年半の期間と 4 億 5000 万ドルの費用をかけて開発されました。第 5 世代は、韓国では Grandeur として販売され、ほとんどの輸出市場では「Hyundai Azera」として販売されました。

サイズ的には、アゼラは中型ソナタと後輪駆動のジェネシスの中間にあたります。^[15]アゼラの競合車には、フォード・トーラス、ダッジ・チャージャー、シボレー・インパラなどの車や、ビュイック・ラクロス、日産マキシマ、トヨタ・アバロン、クライスラー300などのエントリーレベルの高級車（または高級車に近い車）があります。^{[16] [17]}

グレンジャーHGは、全く新しい外観とエンジンを搭載してヒュンダイから発売されました。グレンジャーHGは、現代のヒュンダイ車の「流体彫刻」デザインを踏襲しました。このデザインは「グランドグライド」コンセプトと呼ばれています。^{[15] [16]}

4気筒エンジンの燃費は12.8 km/L (36 mpg _‑imp ; 30 mpg _‑US ) (7.8 L/100 km)、V6エンジンは11.8 km/L (33 mpg _‑imp ; 28 mpg _‑US ) (8.5 L/100 km)です。プレミアムモデルにはアダプティブクルーズコントロールと半自動駐車アシストシステムが搭載されています。^[18]

グレンジャーの初期の韓国モデルには、シータII 2.4 GDI、ラムダII 3.0 GDIなどがある。韓国では、 202 PS（149 kW; 199 hp）のE-VGT R2.2 ディーゼルエンジンが利用可能である。韓国版の装備には、自動ハイビーム、車線逸脱警報、死角検知、電動パーキングブレーキなどがある。^[19]

すべてのモデルには 6 速オートマチック トランスミッションが標準装備されており、これが唯一のトランスミッションです。

これは韓国市場向けのヒュンダイ グレンジャー バージョンで、2.4 リッター シータ II MPi (159PS) エンジン、47PS 電気モーター、プロジェクター ビーム ヘッドライト、LED テール ライト、デュアル排気システム、17 インチ アルミホイール、ナッパレザー シート、レザー巻きステアリング ホイールと木目調トリム、デュアルゾーン自動温度調節、シートヒーター、リア ビュー カメラ、USB 充電システム、6 インチ ディスプレイ付きインフォテイメント システムを備えています。オプションには、パノラマ サンルーフ、プレミアム オーディオ システム、GPS ナビゲーションがあります。

この車両は2013年12月17日に発売された。^[20]

• 
  2014 ヒュンダイ グレンジャー ハイブリッド (韓国)
• 
  2014 ヒュンダイ グレンジャー ハイブリッド (韓国)

ヒュンダイ・アゼラの米国モデルの変更点には、開始価格が31,000ドルに引き下げられ（2013年から1,250ドルの値下げ）、ステアリングの感触と精度が向上し、リアビューカメラ付きの6インチカラーLCDオーディオディスプレイが標準装備され、ドライバーブラインドスポットミラーが標準装備され、カラーLCDトリップコンピューター付きの新しいエレクトロルミネセントゲージクラスターが標準装備され、リミテッドに新しい8インチナビゲーションシステムが標準装備され、リミテッドに電動格納式サイドミラーが標準装備され、ヒュンダイ・アシュアランス・コネクテッド・ケア・テレマティクスサービスが3年間標準装備されている。^[21]

• 
  ヒュンダイ グレンジャー (HG; フェイスリフト)
• 
  ヒュンダイ グレンジャー (HG; フェイスリフト)
• 
  ヒュンダイ アゼラ (HG; フェイスリフト、米国)

第6世代
ヒュンダイ グレンジャー ハイブリッド (IG; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	IG
別名	ヒュンダイ アゼラ
生産	2016–2022
モデル年	2018～2023年（中東）
組み立て	韓国：牙山（現代自動車牙山工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	Y7プラットフォーム（フェイスリフト前） Nプラットフォーム（フェイスリフト）
関連している	起亜カデンツァ ヒュンダイ ソナタ 起亜オプティマ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4 Lシータ II GDI I4 2.5 Lスマートストリーム G2.5 GDI I4 3.0 Lラムダ II MPi V6 3.0 Lラムダ II GDI V6 3.3 Lラムダ II GDI V6 3.5 Lラムダ II MPI V6 ハイブリッドガソリン： 2.4 Lシータ II HEV MPi I4 LPG : 3.0 Lラムダ II LPi V6 ディーゼル: 2.2 L R II CRDI I4
電動モーター	52 PS (38 kW; 51 hp) 電気モーター
伝染 ; 感染	6速オートマチック 8速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	ハイブリッド
バッテリー	高電圧リチウムイオン電池
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ) (フェイスリフト前) 2,885 mm (113.6 インチ) (フェイスリフト)
長さ	4,930 mm (194.1 インチ) (フェイスリフト前) 4,990 mm (196.5 インチ) (フェイスリフト)
幅	1,865 mm (73.4 インチ) (フェイスリフト前) 1,875 mm (73.8 インチ) (フェイスリフト)
身長	1,470～1,480 mm（57.9～58.3インチ）
車両重量	1,550 ～ 1,647 kg (3,417 ～ 3,631 ポンド) (2.4L/2.5L) 1,616 ～ 1,719 kg (3,563 ～ 3,790 ポンド) (3.0L/3.3L/3.5L) 1,675 kg (3,693 ポンド) (ハイブリッド)

ヒュンダイは2016年10月27日に第6世代のグレンジャーを発表した。第6世代モデルは、前バージョンの販売が低迷したため北米では販売されなかった。ヒュンダイの新しい高級車部門である ジェネシスモーターズを除けば、ソナタはヒュンダイが米国で販売する最大かつ最も高価なセダンとなった。^{[2] [22]}ハイブリッドモデルは2017年3月に追加されました。2.2リッターディーゼルエンジンのオプションは2018年に廃止されました。2017年には132,000台のグレンジャーが販売され、2018年には約110,000台の車両が販売されました。韓国市場ではそのカテゴリーで最も売れている車両です。

2019年11月にはフェイスリフトされたグランデュールが発売された。ホイールベースは40mm（1.6インチ）、全長は60mm（2.4インチ）、全幅は10mm（0.4インチ）拡大し、車体が大きくなった。外装の変更点としては、グリルのダイヤモンドパターンにウィンカーとデイタイムランニングライト（DRL）が統合された大型グリル、新しいヘッドライトとテールライトなどがある。内装の変更点としては、オプションで新たに12.3インチワイドスクリーンインフォテインメントシステム、古いギアレバーに代わる新しいシフトバイワイヤ（SBW）ボタン、空調コントロール用の新しいタッチスクリーンなどがある。その他の変更点としては、新しいリモートパーキングシステムと改良された自動緊急ブレーキシステムなどがある。^[23]

パワートレインについては、2.4L Theta II GDiエンジンが6速オートマチックトランスミッションに置き換えられ、8速オートマチックトランスミッションを搭載した新しいSmartstream G2.5 GDiが搭載され、3.0L Lambda II MPi/GDiエンジンのオプションは両方とも廃止されました。

韓国市場で国民車として長らく最も多く売れてきたソナタは販売が急減したが、グレンジャーは月間９万～１０万台を販売し、販売台数１位となった。

• 
  ヒュンダイ グレンジャー（フェイスリフト）
• 
  ヒュンダイ グレンジャー（フェイスリフト）

第7世代
2022 ヒュンダイ グランデュール カリグラフィー (韓国)
概要
モデルコード	GN7
別名	ヒュンダイ アゼラ
生産	2022年11月～現在[25]
モデル年	2024年～現在（中東）
組み立て	韓国：牙山（現代自動車牙山工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア N3 プラットフォーム
関連している	キアK8
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5 Lスマートストリーム G2.5 GDi I4 3.5 Lスマートストリーム G3.5 GDi V6 ガソリンハイブリッド： 1.6Lスマートストリーム G1.6 T -GDi I4 LPG : 3.5 Lスマートストリーム G3.5 LPi V6
電動モーター	永久磁石同期
伝染 ; 感染	6速オートマチック 8速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	パラレルハイブリッド（HEV）
寸法
ホイールベース	2,895 mm (114.0 インチ)
長さ	5,035 mm (198.2 インチ)
幅	1,880 mm (74.0 インチ)
身長	1,460 mm (57.5 インチ)
車両重量	1,620～1,800 kg（3,571～3,968 ポンド）

第7世代は、第6世代のグレンジャーから6年後の2022年11月14日に韓国で発売されました。^[26]先代モデルと比較すると、全長は45 mm（1.8インチ）長い5,035 mm（198.2インチ）となり、ホイールベースとリアオーバーハングはそれぞれ10 mm（0.4インチ）、50 mm（2.0インチ）増加しました。^[27]

エクステリアは、ウインカー機能を一体化した水平全幅レイアウトでシームレスにつながるDRLとポジショニングランプ、後方に移動したカウルポイントが特徴。インテリアは、柔らかく広がるアンビエントムードランプや韓国風にデザインされたドアトリムのパターンなど、ラップアラウンド構造を採用。

第7世代グランデュールには、インフォテインメントシステムccNC、2つの内蔵カメラ、2つのデジタルキー、車内指紋認証システム、リクライニング（後部座席）、電動ドアカーテンなどが装備されている。ハイブリッドモデルには、駆動モーターを使用して走行性能を向上させるEモーションドライブが搭載されている。^[28]

2000年後半に米国市場に導入されて以来、XG/アゼラは2008年後半まで安定した売れ行きを見せていたが、その後大幅な売上減に見舞われた。この落ち込みにはいくつかの説明が考えられるが、ヒュンダイ・ジェネシス・セダンが2008年後半に米国市場に導入されたことから、より洗練された後輪駆動のジェネシスがアゼラの売上を食いつぶした可能性が示唆されている。^[17]ヒュンダイ・ジェネシス・セダンは、自動車ジャーナリストによって、2012年型アゼラの対抗馬である前述のフルサイズおよび準高級車、例えばフォード・トーラス、トヨタ・アバロン、ビュイック・ラクロスのライバルとみなされている。^{[15] [31] [32]}

• ヒュンダイ車一覧

• 公式サイト（第7世代）
• 公式サイト（HEV）