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| キア カデンツァ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 起亜 |
| 別名 | 起亜K7（韓国） |
| 生産 | 2009–2021 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー/エグゼクティブカー( E ) |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | ヒュンダイ グランドール ヒュンダイ アスラン |
| 年表 | |
| 前任者 | キア・アマンティ/オピラス |
| 後継 | キアK8 |
起亜カデンツァ（韓国では起亜K7としても知られる）（韓国語：기아K7）は、起亜が製造するフルサイズ/エグゼクティブ セダンである。起亜オピラス/アマンティの後継車として2010年に発売された。[1]
2014年1月現在、韓国、アメリカ、カナダ、中国、コロンビア、ブラジル、チリ、中東で販売されている。オプションとして2.4L Theta II MPIエンジン、2.7L Mu MPIエンジン、2.7L Mu LPIエンジン、3.5L Lambda II MPIエンジンの合計4つのエンジンが車に適用され、ギアボックスは6速オートマチックトランスミッションであった。[2]
第一世代 (VG; 2009)
| 第一世代（VG） | |
|---|---|
 Kia K7 (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2009–2016 |
| モデル年 | 2010–2016 |
| 組み立て | 韓国：ファソン（ファソン工場） カザフスタン：オスケメン（アジア・アフト） |
| デザイナー | ピーター・シュライヤー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,845 mm (112.0 インチ) |
| 長さ | 4,965 mm (195.5 インチ) |
| 幅 | 1,850 mm (72.8 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,505～1,690 kg (3,318～3,726 ポンド) |
カデンツァはマクファーソン式フロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンションを備えた新しい前輪駆動 タイプNプラットフォーム[3]を採用している。カデンツァには3.5リッターラムダ用の165馬力から290馬力までの3種類のガソリンエンジンが用意された。201馬力を生み出すガソリン直噴（GDI ）を備えた新しい2.4リッターシータIIも利用可能だった。韓国では159馬力の4気筒エンジンと35kWの電気モーターを搭載したハイブリッドK7 700hが利用可能だった。[4]
起亜カデンツァは、アウディのチーフデザイナーを務めていた起亜のデザインチーフ、ピーター・シュレイアーによって設計され、起亜の企業ロゴであるタイガーノーズグリルを採用している。
2013年1月、起亜はカデンツァを米国で販売すると発表しました。これはヒュンダイ アゼラの起亜版です。標準装備には、革張りのシート、Bluetooth、ナビゲーション システム、起亜UVO、アルミホイール、その他の高級車機能が含まれます。これは当時米国で販売されていた5台の韓国 製高級セダンのうちの1台で、他の4台はヒュンダイ アゼラ、ヒュンダイ ジェネシス、起亜K900、ヒュンダイ エクウスでした。
この車にはナッパレザーシートが装備されており、これはBMWやメルセデス・ベンツなどのより高価な車で一般的に見られる特徴です。ナッパレザーは、黒、ベージュ、白の 3 色から選択できます (白のインテリアには、カデンツァで利用可能な 3 つのパッケージ (ラグジュアリー、テクノロジー、およびホワイト インテリア パッケージ) すべてが必要です)。運転席はヒーターとベンチレーターが装備されており、助手席はヒーター付きです。後部座席もヒーターを付けることができます。デュアル サンルーフを利用できます。この車には、カデンツァで利用できる最も強力なエンジンである 3.3L、294 馬力の V6 が搭載されています。このエンジンは、カデンツァのプラットフォーム メイトであるヒュンダイ アゼラで使用されており、ラムダ エンジン ファミリーのヒュンダイ製エンジンです。
パワートレイン
ギャラリー
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Kia K7 (フェイスリフト前) -
起亜カデンツァ（フェイスリフト）（中国） -
キア カデンツァ (フェイスリフト) (米国)
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第二世代（YG; 2016）
| 第二世代（YG） | |
|---|---|
 2019 起亜 カデンツァ リミテッド | |
| 概要 | |
| 生産 | 2016–2021 |
| モデル年 | 2017–2020 (北米) 2017–2021 (中東) |
| 組み立て | 韓国：華城（華城工場） |
| デザイナー | ピーター・シュライヤー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 38kW永久磁石高出力密度モーター |
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック 8速オートマチック |
| バッテリー | 1.76 kWh リチウムイオンポリマー |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,855 mm (112.4 インチ) |
| 長さ | 4,970 mm (195.7 インチ) (フェイスリフト前) 4,995 mm (196.7 インチ) (フェイスリフト) |
| 幅 | 1,870 mm (73.6 インチ) |
| 身長 | 1,470 mm (57.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,555～1,730 kg (3,428～3,814 ポンド) |
2016年秋に発売された第2世代のKia Cadenzaは、ピーター・シュレイアーによって再設計されました。この車には、290馬力（294 PS; 216 kW）を発生する改良された3.3リッターV6が搭載されています。6速オートマチックの他に、Cadenzaにはドライブモード選択システムを備えた新しい自社開発の8速オートマチックも用意されています。[5]
2019年アップデート
カデンツァは2019年6月にフェイスリフトを受けました。機械的な変更には、2.4LシータII GDIエンジンに代わる新しい2.5LスマートストリームGエンジン、一部の地域では3.3LラムダII GDIエンジンに代わる3.5LラムダII MPIエンジンが含まれます。スタイリングに関しては、新しいグリルとボンネット、新しいフロントとリアのバンパー、新しいホイールデザイン、新しい12.3インチインフォテインメントタッチスクリーンがアップデートに含まれています。
カデンツァはカナダでは2019年モデルを最後に、米国では2020年モデルを最後に生産が中止された。[6]起亜は大型車からクロスオーバーやSUVへの市場移行を理由に挙げた。2021年1月に生産を終了し、新モデルである起亜K8に道を譲った。
パワートレイン
安全性
カデンツァは道路安全保険協会（IIHS）から「トップセーフティピック+」の評価を受けた。[7]
ギャラリー
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リアビュー -
K7 フェイスリフト フロント (韓国) -
K7 フェイスリフト リア (韓国)
販売
参考文献
- ^ 「2011 Kia Cadenza - オフィシャル写真と情報 - 自動車レビュー - Car & Driver」Caranddriver.com。2009年10月19日。 2010年10月9日閲覧。
- ^ 「起亜自動車「K7」、ドラマ「アイリス」で初登場」 n.news.naver.com 2009年10月10日 . 2009年10月10日閲覧。
- ^ 「仕様」。Carscoop.blogspot.com。2009年11月24日。2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ “기아 올 뉴 K7 하이브리드 특징 - 연비좋은 하이브리드 자동차 | 기아자동차 공식 사이트”. Kia.com 。2017 年2 月 20 日に取得。
- ^ Bassett, Abigail (2016年8月18日). 「2017 Kia Cadenza First Drive Review: Splitting the Hairs of Luxury」. Motor Trend . 2017年5月29日閲覧。
- ^ 「Kia K900とCadenzaは2021年には廃止される」。Car & Driver。2021年1月25日。
- ^ 「2017 Kia Cadenza」。道路安全保険協会。 2017年5月29日閲覧。
- ^ 「投資家向け広報 | Kia グローバル ブランド サイト」。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ニュース - 売上データ - 売上データ - Kia Motors America ニュースルーム」。
