ヒュンダイ シグマ エンジン

Σエンジン   シグマエンジン
概要
メーカー	現代自動車
生産	1989–2007
レイアウト
構成	V6
変位	2.5L; 152.4 立方インチ (2,497 cc) 3.0 L; 181.4 立方インチ (2,972 cc) 3.5 L; 213.4 立方インチ (3,497 cc)
シリンダーボア	83.5 mm (3.29 インチ) 91.1 mm (3.59 インチ) 93 mm (3.66 インチ)
ピストンストローク	76 mm (2.99 インチ) 85.8 mm (3.38 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC、DOHC 4バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン LPG
冷却システム	水冷式
出力
出力	135～220 PS (99～162 kW; 133～217 馬力)
トルク出力	20.8 ～ 32 kg·m (204 ～ 314 N·m; 150 ～ 231 lbf·ft)
年表
後継	ヒュンダイ ラムダエンジン

ヒュンダイ シグマ エンジンは、三菱6G7 エンジンをベースにした、ヒュンダイ モーター カンパニーのV6 ピストン エンジンシリーズです。シグマ エンジン ファミリーは、シンプルなV6という名前で誕生しました。排気量は 2.5 ～ 3.5 L (2,497 ～ 3,497 cc) です。

DOHC G6AV（2.5 Dとも呼ばれる）は、 小型の2,497 cc（2.5 L、152.4 cu in）バージョンです。ボアは83.5 mm（3.29 in）、ストロークは3.0 L（2,972 cc）と同じ76 mm（2.99 in）です。出力は6,000 rpmで162～173 PS（119～127 kW、160～171 hp）、4,500 rpmで20.8～22.4 kg⋅m（204～220 N⋅m、150～162 lbf⋅ft）です。

• ヒュンダイ ダイナスティ(1997–2005)
• ヒュンダイ グランデュール (LX) (1995–1998)
• ヒュンダイ マルシア(1995–1998)

DOHC G6ATとG6CT ( 3.0 Dとも呼ばれる)は 、どちらも排気量が 2,972 cc (3.0 L、181.4 cu in) です。どちらも 2.5 の 76 mm (2.99 in) ストロークを共有していますが、より大きな 91.1 mm (3.59 in) のボアを使用しています。旧型の G6AT の出力は、6,000 rpm で 185～205 PS (136～151 kW、182～202 hp)、4,000～4,500 rpm で 24.6～27.1 kg⋅m (241～266 N⋅m、178～196 lbf⋅ft) ですが、G6CT は 5,500～6,000 rpm で 187～196 PS (138～144 kW、184～193 hp)、3,500～4,000 rpm で 26.5～27.2 kg⋅m (260～267 N⋅m、192～197 lbf⋅ft) を発生します。

旧型のSOHC G6AT 3.0 Sは、5,000 rpmで141～164 PS (104～121 kW、139～162 hp)、2,500～3,000 rpmで22.9～24.5 kg⋅m (225～240 N⋅m、166～177 lbf⋅ft)のパワーしか生み出しません。

• ヒュンダイ ダイナスティ(1996–2005)
• ヒュンダイ エクウス (LZ) (1999–2005)
• ヒュンダイ ギャロパー(1994–2000)
• ヒュンダイ グランドール(1989–2005)
• ヒュンダイ ソナタ (Y3) (1990–1998)
• ヒュンダイ スターレックス (A1) (1999–2003)
• ヒュンダイ XG300 (2001)
• キア オピラス(2003–2006)

L6ATの排気量は 2,972 cc (3.0 L; 181.4 cu in) です。2.5 の 76 mm (2.99 in) ストロークを共有していますが、より大きな 91.1 mm (3.59 in) のボアを使用しています。出力は 4,500 rpm で 135 PS (99 kW; 133 hp)、2,500 rpm で 23～24 kg⋅m (226～235 N⋅m; 166～174 lbf⋅ft) です。

• ヒュンダイ ギャロパー(1998–2003)
• ヒュンダイ リベロ(2000–2007)
• ヒュンダイ スターレックス (A1) (1999–2003)

G6AUとG6CU (どちらも3.5 Dとも呼ばれる) は、シグマ エンジンの大型 3,497 cc (3.5 L、213.4 cu in) バージョンです。ボアとストロークはどちらも大きく、それぞれ 93 mm × 85.8 mm (3.66 in × 3.38 in) です。出力は、旧型のG6AUの場合、5,500rpmで203～225PS（149～165kW、200～222hp）、4,000rpmで29.6～31.8kg⋅m（290～312N⋅m、214～230lbf⋅ft）、新型のG6CUの場合、5,500～6,000rpmで195～220PS（143～162kW、192～217hp）、3,500rpmで30～32kg⋅m（294～314N⋅m、217～231lbf⋅ft）です。

3.5 D には鋳鉄製のエンジン ブロックとアルミニウム製の DOHC シリンダー ヘッドがあります。マルチポート燃料噴射を使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブがあり、鍛造鋼の コネクティング ロッドを備えています。他の多くの高出力 V6 エンジンで使用されるプレミアム燃料ではなく、「レギュラー」無鉛ガソリンで作動するように設計されています。

米国市場向けバージョンは、5,500 rpmで197 PS (145 kW; 194 hp)、3,500 rpmで30.3 kg⋅m (297 N⋅m; 219 lbf⋅ft)のトルクを発揮します。2001年にKia Sedona ミニバンとともに導入されました。

• ヒュンダイ ダイナスティ(1996–1999)
• ヒュンダイ エクウス (LZ) (1999–2005)
• ヒュンダイ グランドール(1994 ～ 1996 年、2002 ～ 2005 年)
• ヒュンダイ サンタフェ (SM) (2002–2005)
• ヒュンダイ テラカン(2001–2007)
• ヒュンダイ XG350 (XG) (2002–2005)
• キア オピラス(2003–2006)
• キア セドナ (GQ) (2001–2005)
• キア・ソレント (BL) (2003–2006)

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