ニューヨーク都市圏の航空

ニューヨーク都市圏は、米国で最も利用者数の多い空港システムを有し、ロンドンに次いで世界でも2番目に利用者数の多い空港システムです。ニューヨークは、米国で最も頻繁に利用される国際便の出入国港です。

都市圏には3つの主要空港がある。ジョン・F・ケネディ国際空港(JFK)、ニューアーク・リバティー国際空港(EWR)、ラガーディア空港(LGA) で、いずれも1947年以来ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されている。^[1] 2014年には、1億1,700万人以上の乗客が利用した。^[2]^[3]^[4] 2022年まで、3つの空港は国際航空運送協会(IATA) の空港コード「NYC」を共有していたが、ニューアークは現在EWRのみを使用している。^{[5] JFKとニューアークは、それぞれ}エアトレインJFKとエアトレインニューアークによって地域鉄道システムに接続している。

3つの空港が使用するクラスB空域は非常に混雑している。連邦航空局（ FAA）は1時間あたりの飛行回数を制限しているが、遅延に関しては米国で上位5空港にランクされている。^[6]^[7]

この地域には、はるかに小規模な商業航空会社のサービスを提供する衛星空港や代替空港がいくつかあり、また、多数の一般航空空港、ヘリポート、水上飛行機基地もあります。^[8]

歴史

テターボロ空港は、ニューヨーク都市圏で営業中の最古の空港である。ウォルター・C・テター（1863-1929）が1917年にこの土地を取得した。^[9] 他の地域には市営空港があったが、ニューヨーク市自体には多数の民間飛行場があったため、1920年代後半まで市営空港の必要性を感じなかった。^[10]^[11] フラッシング空港は1927年に開業し、すぐに市内で最も利用者数の多い空港となったが、1984年に閉鎖された。^[12] ニューアーク・リバティー国際空港は1928年に開業した。^[13]それに続いて1930年にフロイド・ベネット・フィールドが開業した。これはニューヨーク市初の市営空港であり、主に第一次世界大戦後の商業航空の成長に対応するために建設された。^[14] ラガーディア空港は1939年に開業し、^[15]フロイド・ベネット・フィールドは2年後に一般航空用に閉鎖された。^[16] ジョン・F・ケネディ国際空港は1948年にアイドルワイルド空港として開港した。^[17]

1940年代から1970年代にかけて、多くの航空会社がマンハッタンにあるリモートターミナルで発券、手荷物、空港地上輸送サービスを提供していました。リモートターミナルの必要性が生じたのは、当時、航空会社は市内中心部を結ぶ従来の輸送手段（鉄道など）と競合しており、空港での乗客処理能力と駐車場の供給に限界があったためです。^[18] 42丁目航空ターミナルは、 1941年にグランドセントラルターミナル向かいのパークアベニューにオープンしました。42丁目航空ターミナル周辺の道路の交通渋滞により、 1953年にはクイーンズ・ミッドタウン・トンネルの入り口に近い場所からアイドルワイルド空港とラガーディア空港へのサービスを提供するイーストサイド航空ターミナルが、1955年にはリンカーントンネルの入り口に近い場所からニューアーク空港へのサービスを提供するウェストサイド航空ターミナルがオープンしました。これらの新しい遠隔ターミナルがオープンした後、42番街の航空会社ターミナルは航空会社ビルに改名され、発券専用の施設となった。^[19] 1970年代初頭までに、ほとんどの航空会社が空港でより優れた発券および手荷物処理施設を取得し、より多くの航空旅客がマンハッタンを出発地または目的地とするのではなく郊外を行き来するようになったため、遠隔ターミナルの必要性は低下した。^[18]西側航空会社ターミナルは1972年に閉鎖され、航空会社ビルは1978年に取り壊され、東側航空会社ターミナルは1984年に閉鎖された。^[19]^[20]

クレイドル航空博物館、ニュージャージー航空殿堂博物館、ニューアーク・メトロポリタン空港ビルは、ニューヨーク都市圏の航空の歴史を保存しています。

事件

9月11日の攻撃
ニューヨーク市での航空機事故と事件
ニュージャージー州における航空機事故と事件

空域

大都市圏上空の空域の大部分は連邦航空局(FAA)によって管理されており、複雑なセクターに分割されて、その地域の多くの空港への出入りの便の流れや、近隣地域間の通過航空交通が管理されています。

ニューヨーク航空路管制センター（ZNY）は、ロングアイランドのロンコンコマにあり、米国にある22の航空路管制センター（ARTCC）のうちの1つです。ニューヨーク都市圏とフィラデルフィア/デラウェアバレー都市圏の両方の上空の高高度交通と、3,250,000平方マイル（8,400,000 km ²）の海洋空域を担当しています。^{[21]このユニットはもともとJFK空港にあり、1963年7月に}サフォーク郡の専用敷地に移転しました。冷戦時代の新しい施設は、仮想の核攻撃の影響に耐えられるように設計されました。^[22]
ニューヨーク TRACON (N90) は、ロングアイランドのウェストベリーに位置し、米国にある 7 つの大型ターミナルレーダー進入管制ユニットのうちの 1 つです。ニューヨーク州南部の航空交通を管理しています。
フィラデルフィアTRACONは2024年7月からニュージャージー州北部の空港の航空交通を担当する。^[23]
VFR回廊

規制は、有視界飛行方式（VFR）による飛行が許可されている空域、イースト川VFR回廊とハドソン川VFR回廊で施行されている。両方の南端はヴェラッツァーノ・ナローズ橋で始まる。ハドソン川沿いの回廊では、マンハッタンからニュージャージー州ハドソンウォーターフロントの北のアルパインタワーまでの全長にわたってVFR飛行が許可されているが、イースト川沿いの回廊は、ルーズベルト島の北端にあるLGA空域の南西で終了している。^[24]^[25]

2014年現在、港湾局管理の空港へのフライトの約1％が、レーダーの代わりに全地球測位システムを利用する次世代航空輸送システムを使用しています。 ^[26]

主要商業空港

ジョン・F・ケネディ国際空港

ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）は、米国への国際線到着の主要な玄関口であり、貨物量で国内最大の国際航空貨物ゲートウェイです。^[27]空港の一部は1984年以来外国貿易地域となっています。 ^[28]^[29] 50か国以上から約100の航空会社がJFKへの便を運航しています。 JFK-ロンドン・ヒースロー路線は、2000年に290万人以上の乗客を擁する米国最大の国際空港ペアです。^[30] JFKからのその他の主要国際目的地は、パリのシャルル・ド・ゴール空港、ソウルの仁川国際空港、マドリードのバラハス空港、テルアビブのベングリオン国際空港、サンティアゴ・デ・ロス・カバリェロスのシバオ国際空港、サントドミンゴのラス・アメリカス国際空港、フランクフルトのフランクフルト空港、東京の成田国際空港と東京国際空港、シンガポールのチャンギ空港、サンパウロのグアルーリョス国際空港です。^[30]空港はクイーンズ区ハワードビーチ近くのジャマイカ湾沿いに位置しています。高架のエアトレインJFK ピープルムーバーシステムは、JFKをニューヨーク市地下鉄とロングアイランド鉄道に接続しています。

ニューアーク・リバティー国際空港

1928年にオープンしたニューアーク・リバティー国際空港（EWR）は、北米で最初の主要商業空港と考えられています。アメリア・イアハートは1935年にニューアーク・メトロポリタン空港管理ビルを献堂しました。ここは5番目に利用者数の多い国際航空玄関口です。^[31] 2003年、ニューアークは世界最長の直行便であるコンチネンタル航空の香港便の終点となりました。2004年、シンガポール航空はシンガポールへの18時間の直行便を開始し、コンチネンタル航空の記録を破りました。空港はニュージャージー州ニューアークにあり、マンハッタンのダウンタウンから西に約12マイル（19 km）です。ニューアークからの国際目的地トップ3は、ロンドン、トロント、テルアビブです。^[32]この空港は、エアトレイン・ニューアーク・モノレールを経由して、ニュージャージー・トランジットの通勤列車とアムトラックの都市間列車に接続しています。^[33]

ラガーディア空港

ラガーディア空港(LGA) はニューヨーク地域の主要空港の中で最小の空港で、国内航空便とカナダ行きの便を扱っています。この空港は、大恐慌時代の市長で改革派、ニューディール政策の強力な支持者として知られるフィオレロ H. ラガーディアにちなんで名付けられました。この空港はクイーンズ北部に位置し、マンハッタンのダウンタウンから約 6 マイル (9.7 km) の距離にあります。

1984年、混雑緩和のため「境界ルール」が導入され、土曜日は禁止が解除され、コロラド州デンバーへの飛行は例外的に1,500マイル（2,400 km）を超える離着陸が禁止された。その結果、大陸横断便と国際便のほとんどはJFK空港とニューアーク空港を使用している（ただし、カナダのトロント、モントリオール、オタワへの短距離国際便もある）。^[34]

2015年7月には、老朽化した施設を置き換える数十億ドル規模のプロジェクトでラガーディア空港自体を完全に再建する計画が発表され、このプロジェクトでは新しいエアトレイン・ラガーディア接続も予定されている。^[35]^[36]^[37]

その他の商業空港

ロングアイランド・マッカーサー空港

ロングアイランド・マッカーサー空港（ISP）、別名アイスリップ空港は、ニューヨーク州サフォーク郡ロンコンコマにあり、マンハッタンの東約44マイル（71km）に位置している。アイスリップ町が所有・運営しており、FAAによってニューヨークの公式空港に指定されている。この空港は主に格安航空会社のサウスウエスト航空、フロンティア航空、ブリーズ航空が南東部の国内目的地に向けて運航している。^[38]

スチュワート国際空港

スチュワート国際空港（SWF）は、ニューヨーク州オレンジ郡の市の北西約60マイル（97 km）に位置しています。2007年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局がスチュワートの運営を引き継ぎ、その改修と拡張に5億ドルを投じました。^[39] 2017年6月から2019年9月まで、スチュワートはヨーロッパへのフライトを運航するニューヨーク都市圏で唯一の二次空港でした。これは、11,000フィートを超えるメイン滑走路によって可能になりました。

トレントン・マーサー空港

トレントン・マーサー空港（TTN）は、ニュージャージー州マーサー郡にあり、トレントン近郊に位置している。2013年に定期旅客便の運航を開始し、フロンティア航空の拠点都市となり、9つの直行便を運航している。^[40]

ウエストチェスター郡空港

ウエストチェスター郡空港（HPN）はニューヨーク州ウエストチェスター郡にあり、同郡が所有している。同空港は市の北約33マイル（53 km）、コネチカット州との境界沿いに位置している。12の目的地への便があり、2008年から2010年の間に搭乗者数は約10万人増加した。^[41]^[42]

一般航空空港

リパブリック空港

リパブリック空港(FRG) は、ナッソー郡とサフォーク郡の境界にあるロングアイランドのイーストファーミングデールにある一般航空の臨時空港です。ニューヨーク都市圏で最も利用者数の多い一般航空空港で、主にロングアイランドにサービスを提供しています。ニューヨーク州運輸局が所有し、運営は第三者に委託しています。この空港はマンハッタンのミッドタウンから約 28 マイル (45 km) の距離にあります。

テターボロ空港

テターボロ空港(TEB) は、ニュージャージー州バーゲン郡のテターボロ、ムーナチー、ハズブルックハイツの各区に位置する一般航空用の臨時空港です。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が所有しており、同局は運営を第三者企業に委託しています。この空港はニュージャージー州メドウランズにあり、マンハッタンのミッドタウンから 12 マイル (19 km) の距離にあるため、個人用航空機や企業用航空機に大変人気があります。

追加の一般航空空港

さらに、港湾地区と隣接地域には、多くの小規模な一般航空空港といくつかの水上飛行機基地があります。その中には次のようなものがあります。

ヘリポート

ニューヨーク都市圏には数多くのヘリポートがあります。最も混雑する 3 つのヘリポートはマンハッタンにあります。

ダウンタウンマンハッタンヘリポート(JRB) は、イースト川沿いのピア 6 のウォールストリート東端にあり、米国で初めてFAAから定期旅客ヘリコプターサービス認可を受けたヘリポートです。このヘリポートは、ニューヨークを訪問した米国大統領の通常の着陸地点でした。防音対策済みのターミナルには、ギフトショップ、管理オフィス、VIP ラウンジ、一般の乗客待合室、セキュリティチェックポイントの X 線検査機と爆弾探知機があります。
イースト 34 番街ヘリポートにはターミナルビルと燃料ステーションがあり、年間平均 20,000 回の離着陸が行われています。
西30番街ヘリポートは1956年9月26日にオープンし、3ヵ月後にはニューヨーク航空の定期旅客便の運航を開始し、マンハッタンへの初の航空便となった。^[43]

マンハッタンのミッドタウンにあるパンナムビルの屋上には1965年から1968年までヘリポートが開設され、1977年には短期間運用されたが、その後死亡事故により閉鎖された。^[44]^[45] 1968年、東60丁目ヘリポートが開設され、一般航空機を主要商業空港から小規模な飛行場（テターボロなど）に迂回させ、乗客がヘリコプターに乗り込み、マンハッタンのミッドタウンまで移動できるようにした。ヘリポートは1990年代後半に騒音と安全上の懸念から閉鎖された。^[46]^[47]

水上飛行機

ニューヨーク都市圏の水上飛行機基地は以下のとおりです。

1934年から1980年代半ばまで、ウォールストリート・スカイポートは水上飛行機基地として機能し、主にロウアー・マンハッタンの金融街で働く郊外通勤者が利用していました。2015年以降、ニュージャージー州は航行可能な水域での水上飛行機の使用をほぼ禁止しています。^[48]

容量と遅延

米国における旅客機の遅延の平均40%はニューヨーク都市圏で発生しており、その一部は同地域内で発生し、その他は連鎖的影響によるものである。^[49]国家空域システムの航空機の3分の1は、通常、1日のどこかの時点でニューヨーク地域を通過する。^{[50]連邦航空局の制限により、JFK空港と}EWR空港では1時間あたりの離着陸回数が83回まで、LGA空港では71回までに制限されているにもかかわらず、この3つの主要空港は米国内で遅延が最も多い空港の1つである。 ^[51]旅客と貨物の需要の増加が見込まれる一方で、都市化が進んだ地域では土地の利用が限られており、コストが高額なため、JFK空港、EWR空港、LGA空港の拡張は制限されている。遅延を緩和し、容量を増やすためのアプローチには、費用のかかる滑走路拡張プロジェクトや代替空港の利用拡大などがある。 1960年にグレートスワンプ国立野生生物保護区が設立される前、PANYNJはニュージャージー州モリス郡のその場所に空港を建設することを提案したが、広く反対された。連邦航空局、地域計画協会、PANYNJなどが実施した調査では、この地域で主要空港の要件を満たす場所がほとんどないことが特定され、アトランティックシティ国際空港（ACY）、リーハイバレー国際空港（ABE）、ブラッドリー国際空港（BDL）、ツイードニューヘイブン地域空港（HVN）などの周辺の商業空港へのフライトの潜在的な分散が評価された。 ^[52]^[53]^[54] 2013年7月、PANYNJはACYを管理した。^[55]

廃止された空港

ニューヨーク市初の市営空港はフロイド・ベネット・フィールドで、ニューアークから企業を誘致するために開発されたが、一般航空空港としては結局失敗に終わり、1941年に海軍航空基地となった。^{[16]現在は}ゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部となっている。ニューヨーク市警察は、ヘリコプターの運用のために国立公園局から施設を借りている。

フラッシング空港はニューヨーク市のもう一つの初期の空港です。1927年にオープンし、一時期ニューヨークで最も利用者数の多い空港でした。10年後、近くにあるより大きなラガーディア空港に影を落とされました。この空港は1977年の死亡事故の後、1984年に廃止されました。^{[12]現在、その地域は}ニューヨーク市経済開発公社が所有する湿地帯となっています。

ホームズ空港は、 1929年から1940年までクイーンズのジャクソンハイツ地区に存在していましたが、近隣の新しいラガーディア空港との競争により廃止されました。フォートティルデン近くのロックアウェイ海軍航空基地とスタテン島の南岸にあるミラーフィールドは、ローワーニューヨーク湾に面した軍用飛行場でした。ロックアウェイは1920年代に、ミラーは1921年から1969年まで稼働していました。どちらもゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部です。

参照

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外部リンク

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