イースト60番街ヘリポート

イースト60番街ヘリポート
IATA : JRE ICAO : KJRE FAA ラベル: 6N4
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	パンアメリカン航空（1968年～1979年） パンアメリカンワールドサービス（1979年～1989年） ジョンソンコントロールズ（1989年～1998年）
位置	マンハッタン、ニューヨーク
オープン	1968年11月4日 ( 1968-11-04 )
閉鎖	1998年2月 ( 1998-02 )
標高 AMSL	6フィート/2メートル
座標	北緯40°45′35″ 西経73°57′27″ / 北緯40.75972° 西経73.95750° / 40.75972; -73.95750
地図

イースト 60 番街ヘリポート ( IATA : JRE、ICAO : KJRE、FAA LID : 6N4 )は、マンハッタンのアッパー イースト サイド、イースト リバーとFDR ドライブの間に位置する公共ヘリポートです。パン アム メトロポートとしても知られるこの市営施設は、もともとパン アメリカン航空によって運営されていました。このヘリポートは 1968 年にオープンし、1998 年に閉鎖されました。

1968年1月2日、ニューヨーク市長ジョン・リンゼイは、イースト川沿いのイースト61丁目と63丁目の間にマンハッタンのミッドタウンに新しいヘリポートを開設する計画を発表した。提案された着陸場は、ニューヨーク市衛生局が雪捨て場や機材保管場所として使用している市所有の桟橋にパンアメリカン航空が建設し、運営することになっていた。この敷地には、ヨーク・アベニューとイースト60丁目の交差点から始まるFDRドライブのランプから車でアクセス可能だった。^{[1] [2]}

新しいヘリポートの主な目的は、一般航空機が郊外の代替空港（ロングアイランドのリパブリック空港、ニュージャージー州のテターボロ空港、ウエストチェスター郡空港など）を利用するよう促すことだった。これにより、乗客はヘリコプターでこれらの空港とマンハッタンのミッドタウン間を素早く移動できるようになり、市内の3つの主要空港（ケネディ、ラガーディア、ニューアーク）の航空交通渋滞が緩和される。住民が騒音について抱くであろう懸念に対処するため、新しい施設の運用は単発ヘリコプターの使用に限定され、すべての離着陸は午前8時から午後8時までに制限され、すべての飛行経路はイースト川上空を通ることとなった。^{[1] [2]}

ニューヨーク市都市計画委員会は1968年1月17日、ヘリポートの提案に関する公聴会を開催した。この計画に反対したのはロックフェラー大学、ニューヨーク病院、サットンプレイスの住民などであった。^[3]ヘリポートは1968年3月13日に市都市計画委員会によって承認され、平日と土曜日は午前8時から午後8時まで、日曜日は午前11時から午後8時までの運用に制限された。^[4]パンナムは当初5万ドルを費やして、58,000平方フィート (5,400 m ² ) の敷地を開発し、ヘリコプターの着陸パッド3つ、運用ビル、自動車用駐車場を建設した。ヘリポートは1968年11月4日にオープンし、民間のヘリコプターが利用した。^{[5] [6]}

1969年2月、フライトシャトル社は、4人乗りのベルジェットレンジャーヘリコプターを使用して、ケネディ空港とニューアーク空港への平日のオンデマンドタクシーサービスの運営を開始しました。8分間の飛行の片道料金は15ドル（税別）で、乗客はヘリポートまたは空港に到着してから15分以内にヘリコプターに搭乗することが保証されていました。^[7]このサービスは1970年6月に廃止されました。^[8]

パンナムは1982年6月にヘリポートとケネディ空港間のシャトルサービスを開始したが、その後地元住民はシャトルの戦闘による騒音の増加や、市が土地使用許可なしにヘリポートの運営を許可していることに不満を訴え始めた。それ以前は、この施設は民間のヘリコプターによる年間約2万回の飛行に対応していた。^[9] 1983年5月にはニューアーク空港へのシャトルサービスも追加された。両方のサービスは、パンナム便のファーストクラスまたはクリッパークラスを予約した乗客に無料で提供された。^{[10] 1983年までに、イースト60丁目ヘリポートは年間合計36,500回の離着陸に対応し、マンハッタンで3番目に忙しいヘリポート（}ダウンタウンマンハッタンヘリポートとイースト34丁目ヘリポートに次ぐ）となり、飛行業務のさらなる拡大の余地がないほど定員近くまで稼働していた。^[11]

イースト60丁目ヘリポートはパンナムメトロポートとも呼ばれ、市内で唯一格納庫サービスを提供していたヘリポートで、ヘリコプター発着場の南側にある旧廃棄物中継ステーションの下層階に設置されていました。^{[12] [13]} 1984年、エンバシースイーツ、デベロッパーのジュリアン・J・スタッドリー、パンアメリカン航空の共同事業体が、ヘリポート（旧廃棄物中継ステーションの跡地）に隣接したビジネス旅行者向けの4000万ドルのホテル建設を提案しました。ホテルは18階建てで、350室の客室、ウォーターフロントのレストラン、ヘリポートの待合室を備える予定でした。^{[11] [14]}提案されたホテルは結局建設されませんでした。かつての廃棄物中継基地の跡地は1985年にニューヨーク市公園レクリエーション局に引き渡され、その後ロックフェラー大学と特殊外科病院からの資金援助を受けて改修され、1994年にオープンした公共パビリオンとなった。^{[13] [15] [16]}

1989年、ジョンソンコントロールズは、空港を運営していたパンナム社の子会社であるパンナムワールドサービス社を買収した。1979年にパンナムワールドサービス社が設立される前、この空港はパンアメリカン航空、具体的には1968年にヘリポートの建設と運営のために設立された同社の航空部門によって運営されていた。^{[12] [17] [18]}

1990年代後半、市当局は、近隣の住宅、病院、公園への影響や、ルーズベルト島のサウスタウン開発計画との飛行パターンの衝突を理由に、ヘリポートを移転したい意向を示した。1997年4月、ニューヨーク市経済開発公社（EDC）は、市所有のイースト34丁目ヘリポートの運営者に対し、賃料の滞納を理由に立ち退きを命じ、イースト60丁目ヘリポートを閉鎖し、イースト34丁目のヘリポートの運営を、イースト60丁目のヘリポートの現在の運営者であるジョンソンコントロールズに移管する計画を発表した。^{[19] [20]}連邦破産法の適用を申請して立ち退きを阻止しようとしたが失敗し、イースト34番街ヘリポートの運営者は1997年8月に立ち退きを余儀なくされ、ジョンソンコントロールズが4ヶ月以内にイースト60番街ヘリポートからイースト34番街ヘリポートに業務を移転する計画が立てられた。^[21] EDCは1997年末までにイースト60番街ヘリポートを閉鎖する予定だったが、閉鎖は遅れ、ヘリポートの運営は1998年2月に終了した。 ^{[22] [23]}

1997年から1998年にかけて、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）はイースト62丁目にフェリー乗り場を建設した。^[24]この停留所はデルタ・ウォーター・シャトルに追加され、 2000年12月までラガーディア空港のピア11とマリン・エア・ターミナル間を運行していたフェリー路線だった。 ^{[25] [26] NYCDOTはEDCおよび}ニューヨーク市公園レクリエーション局とともに、このフェリー乗り場を改善する計画を策定した。この計画はもともと、ロウアー・マンハッタンへの通勤サービスを提供するためにアッパー・イースト・サイドの他の2つのフェリー乗り場とともに提案されていた。イースト62丁目でのフェリーサービスの提案は後にマンハッタン・コミュニティ・ボード8によって反対された。同委員会は、通勤者の運行をサポートするために必要な陸上施設（切符売り場、乗客の乗降・待合エリアなど）が、その場所に提案されているウォーターフロントの公園に大きな影響を与えると考えた。^{[27] [28]}

2002年から2007年まで、旧ヘリポートの敷地はニューヨーク州運輸局によって、高速道路の修理を容易にするためにイースト川に仮設の橋を架けて迂回道路を建設するFDRドライブ再建プロジェクトの一環として使用されました。^{[29] [30] [31]一方、}クイーンズボロ橋周辺の再開発の地域計画（ヘリポートと廃棄物中継ステーションの跡地を含む）は、2005年にコミュニティ委員会8によって提出された197-a計画に組み込まれました。197-a計画は都市計画委員会によって修正され、 2006年にニューヨーク市議会で採用されました。この計画では、2つの敷地に新しいウォーターフロント公園（現在はアンドリュー・ハスウェル・グリーンパーク、イーストリバーグリーンウェイの延長としても機能）を建設し、ヘリポートへのアクセスを提供していた車両用スロープを公園とグリーンウェイへの歩行者用アクセスポイントに改造することが推奨されていました。^{[28] [32]}ヘリポート跡地を含むアンドリュー・ハスウェル・グリーンパークの第2Bフェーズは2023年12月に完了した。^[33]

2015年、EDCは、シティワイドフェリーサービスプロジェクト（ NYCフェリーとして実施）の一環として、イースト62丁目のウォーターフロントの遊歩道に接続された浮き桟橋をサウンドビューフェリーのフェリー乗り場として使用することを提案しました。 ^[34]提案されたフェリー乗り場の計画は2年後に放棄され、EDCはマンハッタンとルーズベルト島の間の狭い水路で他の船舶との安全上の危険を回避するため、またフェリー乗客の接続性を向上させるために、サウンドビュールートのイースト62丁目をイースト34丁目フェリー乗り場に変更しました。^[35]

• 1982年9月22日、後部座席に積載されている荷物を確認するためにヘリコプターから降りた乗客が、テールローターブレードに当たって死亡した。このヘリコプターはオムニフライトグループが所有・運航するベルジェットレンジャーで、ケネディ空港への飛行に向けて離陸の準備をしていたところだった。^{[36] [37]}
• 1997年4月15日、コルゲート・パーモリーブ社所有のBK-117が離陸直後にテールローターが折れてイースト川に墜落し、乗客1名が死亡、2名が負傷した。^[38]

• ニューヨーク都市圏の航空