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| メットライフビル | |
|---|---|
 2007年8月に南から見たところ | |
| 旧名 | パンナムビル (1963–1993) |
| 一般情報 | |
| タイプ | オフィス |
| 建築様式 | 国際的 |
| 位置 | 200パークアベニュー マンハッタン、ニューヨーク10166 米国 |
| 座標 | 北緯40°45′12″ 西経73°58′36″ / 北緯40.75333° 西経73.97667° / 40.75333; -73.97667 |
| 建設開始 | 1959年11月26日 |
| 頂点に達した | 1962年5月9日 |
| 完了 | 1963 |
| オープニング | 1963年3月7日 |
| 所有者 | ティシュマン・スパイヤー、アーバイン・カンパニー |
| 身長 | |
| 屋根 | 808 フィート (246.3 メートル) |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 59 |
| 床面積 | 2,841,511平方フィート（263,985.0 m 2） |
| エレベーター | 85 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | エメリー・ロス・アンド・サンズ、ピエトロ・ベルスキ、ウォルター・グロピウス[1] |
| エンジニア | ヤロス、バウム＆ボレス（MEP） |
| 構造エンジニア | ジェームズ・ルーダーマン |
| 参考文献 | |
| [2] [3] | |
メットライフビル（200パークアベニューとも呼ばれ、旧称はパンナムビル）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン地区、グランドセントラル駅の北、パークアベニューと45番街の交差点にある超高層ビルである。メットライフビルは、リチャード・ロス、ウォルター・グロピウス、ピエトロ・ベルスキによるインターナショナルスタイルで設計され、1962年に完成した。高さは808フィート（246メートル）、59階建てである。開業時には、使用可能なオフィススペースが240万平方フィート（220,000平方メートル）あり、平方フィート数で世界最大の商業オフィススペースとして宣伝された。2022年11月現在、メットライフビルはアメリカ合衆国で最も高いビルの100軒のうちの1つである。 [アップデート]
メットライフビルは、パークアベニューに対して垂直に長い軸を持つ細長い八角形の建物である。このビルは、グランドセントラル駅に通じる2階建ての線路の上に建っている。ファサードは、ニューヨーク市のビルで最初に作られたプレキャストコンクリートの外壁の1つである。ロビーには、グランドセントラル駅のメインコンコースに続く歩行者用通路、アートワークのあるロビー、そしてビルの基部にある駐車場がある。屋上には、1960年代から1970年代にかけて短期間運用されたヘリポートもあった。メットライフビルのデザインは、主にグランドセントラル駅の隣に位置していることから、提案されて以来広く批判されてきた。
グランド・セントラル・ターミナルに代わる超高層ビルの建設案は、ターミナルを運営していた財政難の鉄道会社、ニューヨーク・セントラル鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の資金調達を目的に、1954年に発表された。その後、ターミナルの代わりにではなく、ターミナルの裏手に、後にメットライフ・ビルとなる建物を建設する計画が発表された。当初グランド・セントラル・シティと呼ばれていたこのプロジェクトの作業は1959年に始まり、建物は1963年3月7日に正式にオープンした。オープン時に、建物はパンアメリカン航空の本社にちなんで名付けられた。メトロポリタン生命保険会社(メットライフ) は1981年にパンナム・ビルを購入し、2005年に建物を売却するまで本社として使用していた。メットライフ・ビルは、1980年代半ば、2000年代初頭、2010年代後半など、数回にわたって改装されている。
サイト
メットライフビルは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン地区、パークアベニュー高架橋の東西2本の道路の間にあるパークアベニュー200番地にあります。このビルは、北は45番街を挟んでヘルムズリービル、南はグランドセントラル駅に面しています。その他の近隣のビルには、南西にワン・ヴァンダービルトとマディソンアベニュー335番地、西にイェール・クラブ・オブ・ニューヨークシティのクラブハウス、北西にルーズベルトホテル、東にレキシントンアベニュー450番地、南東にグレイバービルがあります。 [4]このビルには独自の郵便番号10166が割り当てられており、2019年現在、マンハッタンにある41の同様のビルの1つです。[5][アップデート]
1871年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、パーク・アベニューと42丁目の交差点に地上階の駅舎、グランド・セントラル駅を建設した。1900年には、やはり地上階にグランド・セントラル駅が建設された。[6] 1913年にグランド・セントラル・ターミナルが完成したことで、グランド・セントラル周辺は急速に発展し、ターミナル・シティとして知られるようになった。[7]グランド・セントラル・ターミナル複合施設には、メインの駅舎のすぐ北、現在のメットライフ・ビルの場所に6階建ての手荷物取扱所があった。[8]この手荷物取扱所は、その歴史の終わりにオフィスビルに改装された。[9] 1950年代から1960年代にかけて、パーク・アベニュー周辺の一帯はインターナショナル・スタイルの高層ビルで開発された。 [10] [11]
建築
メットライフビルは、リチャード・ロス、ウォルター・グロピウス、ピエトロ・ベルスキによってインターナショナルスタイルで設計され、アーウィン・S・ウルフソンによって開発され、1963年にパンナムビルとして完成しました。[1]高さ808フィート（246メートル）、59階建てで、[12] [13] [14]商業スペースとオフィススペースの両方を備えています。[4] 2024年9月現在、メットライフビルはニューヨーク市で42番目に高い建物であり、米国で88番目に高い建物です。[13][アップデート]
ディーゼル建設会社がこのビルのゼネコンを務めた。 [15] [16]建設当時、ウルフソンがこの会社の所有者だった。[15]建設には、他にも多数のエンジニアや請負業者が携わった。敷地計画コンサルタント兼造園家の佐々木秀夫氏[17] [18] 、 MEPエンジニアのJaros, Baum & Bolles氏[13] [19]、構造エンジニアのJames Ruderman氏などである。[19]当初から、このビルは大企業向けに設計されており、オフィスフロア面積は240万平方フィート（220,000 m 2 ）であった。[20] [21]スカイスクレイパーセンターによると、延床面積は合計で2,841,511平方フィート（263,985.0 m 2 ）である。 [13]
形状
この建物は基礎部分と八角形の塔から構成されています。当時の資料によると、基礎部分は9階建てで、その上に塔が50階建てあります。[22] [23]しかし、高層ビル・都市居住協議会は、基礎部分が10階建て、塔が49階建てという矛盾した数値を示しています。[24]外部の植栽エリアは、歩道と基礎部分の屋根の上に計画されました。[18]
タワーの各階の床板は細長い八角形の菱形に設計されており、長軸は45番街と平行に走っている。[25] [26]北側と南側のファサードは3つの広いセグメントに分かれており、西側と東側のファサードはそれぞれ1つのセグメントである。建物の形状は、建設開始直前に提案されたニューヨーク市のゾーニングコードへの大きな変更である1961年のゾーニング決議の影響を受けた可能性がある。その構成は、1938年から1942年の間に提案されたアルジェのル・コルビュジエの未完成の塔[27] [28]や、ほぼ同時期のミラノのピレリタワー（1958年完成）に似ている。[27] [29] [30]建築家は、八角形の形状と外部のカーテンウォールによって、建物のスケール感を軽減することを意図していた。[31]
ファサード
1階から2階と中2階のファサードは、花崗岩、アルミニウム、大理石、ステンレス鋼で覆われ、ガラス窓が付いています。[22]パークアベニュー高架橋の東側の下を走る路地、デピュープレイスには、トラックが配達や積み込みを行うための15の積み込みドックが建設されました。[32] [33]ヴァンダービルトアベニュー側では、1980年代に入り口の上に大テントが設置されました。[34] 3階から7階までは、窓枠が付いた花崗岩のみで覆われています。[22] [35]わずかに後退した8階と9階はアルミニウムで覆われています。[22] [35] [36]
メットライフビルの10階から59階には、ニューヨーク市の建物で最初のプレキャストコンクリートの外壁の1つがあります。[1] [35]この建物には約9,000枚の淡褐色のプレキャストコンクリートMo-Saiパネルがあり、それぞれが幅4フィート（1.2メートル）×高さ8フィート（2.4メートル）の窓を囲んでいます。[22] [37]パネル自体は幅6フィート（1.8メートル）×高さ13.67フィート（4メートル）で、重さは3,500ポンド（1,600キログラム）です。[22]各パネルは、ファサードに質感を与えるために石英骨材でコーティングされています。[22] [36] [37]垂直のコンクリートマリオンがファサードから約13インチ（330ミリメートル）突き出ており、各階のパネルを分離しています。[37]平らなコンクリートのスパンドレルが階間の窓を仕切っています。[22]ヴァルター・グロピウスはプレキャストコンクリートのファサードはガラスカーテンウォールよりも頑丈だと考えていたが、これでは建物がかさばって見えるだけだった。[14]さらに、コンクリートの外観は時間とともに劣化する。この影響はソロモン・R・グッゲンハイム美術館などの建造物にも見られるが、メットライフビルのファサードではより顕著だった。[29]建物の建設中に、モサイパネルの製造業者が破産を宣言したため、ディーゼル建設は建設の遅れを防ぐためにその会社を買収せざるを得なくなった。[38]
ファサードは21階と46階で凹んでおり、そこには機械室がある。[22] [27]これらの凹みは深い影の印象を与える。[29]機械室の両階は柱の列柱に囲まれており、柱の間隔は16フィート（4.9メートル）である。プレキャストコンクリートのカーテンウォールは柱の後ろに凹んでいる。[39]
メットライフビルは当初、南北のファサードに高さ15フィート（4.6メートル）の「パンナム」ディスプレイ、東西のファサードに高さ25フィート（7.6メートル）の地球儀のロゴを掲げていた。[40]これは1992年に南北のネオンの「メットライフ」ディスプレイに交換された。 [41] [42]これらのディスプレイは2017年に再び変更され、エネルギーを節約するためにLED文字に置き換えられた。[43] [44]パンナムビルは、ビルの屋上に企業ロゴや名前を掲げることを禁止する法律が制定される前にニューヨーク市に建てられた最後の高層ビルであった。[45]現在のニューヨーク市の建築基準法では、ロゴが縁石から25フィート（7.6メートル）以上高い位置にあることや、ブロックフロントで200平方フィート（19平方メートル）以上を占めることを禁止している。 [46]市政府は新しい標識が、ゾーニング法が変更される前に許可されていた「使用の中断のない継続」であるとみなしたため、標識の交換が許可されました。[45]
構造上の特徴
200 パーク アベニューは、グランド セントラル ターミナルに直結する地下 2 層の線路の上に建てられました。建物の下部構造には、線路レベルまで伸びた基礎柱が使用されており、道路レベルから約 55 フィート (17 メートル) 下の岩盤まで下がっています。 [16] [23]下部構造には、幅 18.5 インチ (470 ミリメートル) で厚さ 2 インチ (51 ミリメートル) のコンクリートで覆われた 300 本以上の柱が含まれています。99 本の柱はパンナム ビル専用に建てられ、これらの柱はサード レールなどの既存の鉄骨部材から数インチ以内に設置されましたが、他の鉄骨からは分離する必要がありました。[23] [47]新しい柱の重量は 22 から 44 米トン (20 から 39 英トン、20 から 40 トン) でした。[ 47] [23] [47]この工事には、既存の多数の柱の上部を切り詰め、最大36米トン（32英トン、33トン）の水平梁を設置することが含まれていた。[23]鉛、アスベスト、鋼板で作られた「三階建てサンドイッチ」が各レベルの線路の下に設置され、断熱効果をもたらした。[16] [23]
上部構造は橋のスパンと同様に建設された。床スラブを製造するために、建設者はコンポジットアクションと呼ばれるプロセスを使用した。これは、コンクリートを構造用鋼板と結合してより強固な構造を作成するものである。[49]コンクリートの床ではなく鋼板が製造されたのは、鋼板の方が軽量であり、悪天候に関係なく建設できるためである。56エーカー（230,000 m 2）を超える鋼板が床板に使用され、各床板にはワイヤとケーブルダクトが含まれている。[50]標準的な床スラブは、1平方フィートあたり50ポンド（240 kg/m 2 ）の荷重に耐えることができる。[51]建物の鉄骨フレームの総重量は45,000ショートトン（40,000ロングトン、41,000 t）を超える。[47]建物の屋上には、国立気象局のラジオ局であるNOAA気象ラジオ局KWO35がある。[52] 1990年以来、[53]建物の屋上にはハヤブサの巣もあります。 [54]
ヘリポート
パンナムビルの当初の計画は1961年3月、屋上の東側にヘリポートを設けるよう変更された。 [55] [56]ヘリポートは発表直後から論争を巻き起こし、計画反対派は騒音と安全上の懸念を挙げた。[56]ヘリポートの開設には連邦航空局（FAA）、市政府、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局の承認が必要だった。[57] [58]ビル所有者の弁護士は1963年8月にヘリポートの運営許可を申請し、[59]ニューヨーク市計画委員会は1964年初頭に所有者がヘリポートの許可を申請していたことを確認した。[60] [61]ニューヨーク市予算委員会は1965年1月にヘリポートの最終承認を与え、[62] [63]同年3月に試験飛行が開始されたが、[62] [64]ヘリポートに対する反対は続いた。[62] [65]
ヘリコプターの運行は1965年12月22日に開始された。[66]このサービスはニューヨーク航空によって運営され、同社は屋上のヘリポートからジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）のパンナムのターミナルまでVertol 107 ヘリコプターを飛ばしていた。 [67] [68]建物の基部にヘリポートのチケット売り場があった。乗客はチケット売り場でチェックインし、次に急行エレベーターで57階に行き、エスカレーターでヘリポートラウンジに行き、さらに別のエレベーターで屋上へ行った。JFKまでの飛行時間は平均6分20秒だった。[68]ニューヨーク市政府は、ヘリポートに対する反対が続いたにもかかわらず、1966年にヘリポートの運営ライセンスを更新した。[69] 1967年3月からの短期間、同社はテターボロ空港へのサービスも提供していた。[70] 1968年2月18日、乗客数の不足と資金面での意見の相違により、すべてのヘリコプターの運行が停止された。[71] [69] [72] [73]
1969年にヘリコプターの運航再開の議論が行われたが[74]、承認は1977年初めまで得られなかった。 [75] [56] JFKへの運航は同年2月にシコルスキーS-61を使用して再開された。[67] [76] 1977年5月16日、S-61Lが着陸し20人の乗客が降機した約1分後、右前方の着陸装置が破損し、ローターがまだ回転している状態で機体が横転した。ブレードの1つが外れ、搭乗を待っていた4人と地上にいた5人目の人が死亡し、他の2人が重傷を負った。[77] [78]ヘリコプターの運航はその日中止され、二度と再開されなかった。[67] [79]すでに物議を醸していたこの建物は、この事件の結果さらに否定的な注目を集め、ニューヨーク航空とパンナムはその後数年間財政的に苦しんだ。[79]ヘリポートは短期間の運用期間中、主に迷惑で危険なものとして認識されていましたが、その存在は、デイビッド・W・ダンラップが「超高層ビルの尖塔を通る空中旅行の究極の技術的幻想」と表現したものを満たすものと考えられていました。[80]
インテリア
構造的および機械的特徴
中央電話局は20階と21階に設置され、[81]建物内の3万台の電話にサービスを提供した。[51] [82]このシステムは1,100万ドルの費用がかかり、米国のオフィスビルでは初めてのものだった。[82]ニューヨーク電話会社が運営する中央局により、テナントが個別の電話局や機器室を持つ必要がなくなった。地下の鉄道線路に干渉しないように、電話管は鉄道トンネルの屋根を通って配線された。[51]電話局が設置された2つのフロアでは、床スラブが1平方フィートあたり150～300ポンド（730～1,460 kg/m 2 ）の荷重に耐えられるように強化され、床の高さが上げられて最低13.5フィート（4.1 m）のクリアランスが確保された。[51] [81]
建設当時は世界最大と言われた冷凍プラント[83]が屋上に設置され、蒸気動力ユニット3基、各3,333米トン（2,976英トン、3,024t）の重さがあった。[84]地下空間はすべてグランド・セントラル・ターミナルの一部であり、建物には使用可能な地下室がないため、プラントは屋上に置かれた。プラントは1日あたり最大2,000万ポンド（9.1kt）の氷を溶かすことができ、毎時20万ポンドの蒸気を使用することができた。21階と46階の機械階には大型のファン室が設置され、他の階に空気を拡散し、各階に2つの個別の空気供給システムが設置された。[83]換気システムは毎分5,000,000立方フィート（ 140,000m3 ）を供給できた。パイプとダクトは建物のすべての階に供給する必要があり、電気システムと水圧システムは建物のすべての階に供給可能でした。[19]地上階には、紙の処分を容易にするために、廃紙を現場で「梱包」できる部屋がありました。 [85]
ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションは、 200パークアベニュー向けに65台のエレベーターと21台のエスカレーターも製造したが、これは建設当時としては史上最大のエレベーターの注文だった。[86] [87] 6台のエレベーター1列は毎分1,600フィート（490メートル）の移動が可能で、設置当時は世界最速のエレベーターだった。[86] [87] [88] 5台のエレベーターは貨物用に確保されていた。[35]エレベーターは線路があるためエレベーターピットが1階より下に降りることができなかったため、2階のロビーから上昇する。[35] [89]上層階には59台のエレベーターが設置されていた。[24]スカイスクレイパーセンターによると、2021年現在[アップデート]、このビルには85台のエレベーターがある。[13]
ロビー
メットライフビルの基部には、最下層２階に渡ってロビーがある。地上階には幅76フィート（23メートル）の歩行者通路があり、ヘルムズリービルの歩行者アーケードとグランドセントラル駅との間の交通の流れを可能にしている。通路への45番街の入り口は、歩道から65フィート（20メートル）後退している。幅103フィート（31メートル）の入口アーケードがヴァンダービルトアベニューに配置されており、出入り口は歩道から約81フィート（25メートル）後退している。ビルのメインオフィスロビーは2階の高架橋の高さにある。[32] [33] [90]ロビーには植栽と高さ40フィート（12メートル）の囲まれた広場も設計されている。[18]ロビーには合計18のエスカレーターがある。[24]通路の南端にあるメインコンコースへは4つのエスカレーターが通じており、 [35] [91]、さらに14のエスカレーターが通路からオフィスロビーへ通じている。[29] [35]
ロビーの元々のデザインはグロピウスが担当したが、その大部分は質素なものだった。[92]建物の元々の主要テナントであるパンナム航空は、メインロビーから外れた幅25フィート（7.6メートル）の窪みの下に、長さ135フィート（41メートル）、高さ11フィート（3.4メートル）のチケットオフィスを構えていた。円形のカウンターと世界地図が描かれた壁が備わっていた。開業当時は世界最大の航空券オフィスで、面積は10,000平方フィート（930平方メートル）だった。 [ 93]
改修工事
1980年代にウォーレン・プラトナーが改修工事を行った際、ロビーには約15,000平方フィート (1,400 m 2 ) の小売スペースが建設された。 [94] [95]また、45番街のロビー中央には、トラバーチンと灰色がかった花崗岩の蹴上げが交互になった階段が設置された。[34] [96]階段は1階で幅10フィート (3.0 m)、中間踊り場で幅20フィート (6.1 m) で、そこから2つの飛行に分かれ、中二階では幅30フィート (9.1 m) に達する。階段の下には4つの三角形のプランターがあり、中二階の花のモチーフのオレンジ色のカーペットを引き立てていた。[34] [97] [98]ロビーには、ポールの上に設置されたり天井から吊り下げられたりした珍しい半円形のディスクもあった。[34] [96] [98]さらに、警備デスクが追加され、店舗も拡張されました。[92]
2000年代初頭にコーン・ペダーセン・フォックスが行った改装では、ロビーの床はタイル張りになり、黒いトラバーチンが敷かれ、店先は横に移動され、中央の階段は撤去された。[42]店先は2010年代後半に撤去され、ロビーは明るい色のトラバーチンで張り替えられた。[99]改装されたロビーには、入り口を見下ろすオーク材の床の受付ラウンジがある。[100]
アートワーク
パンナムビルのロビーにはいくつかの芸術作品を配置する予定で、[35] [101]オリジナルのロビーの装飾のほとんどがそれらの作品で構成されていた。[92]そのような芸術作品の1つがリチャード・リップルドによる3階建てのワイヤー彫刻「フライト」である。[102] [103]この彫刻には地球を表す球体、7つの大陸と海を表す7つの尖った星、航空機の飛行パターンを表す金色のワイヤーが含まれている。[103] [104]幅は80フィート (24 m)、奥行きは40フィート (12 m) である。[105]リップルドの友人であった作曲家ジョン・ケージは当初「フライト」を補完する音楽プログラムを提案していた。[102] [106]これは10台のスピーカーで構成され、人々がロビーに出入りするたびにムザックの作品を流す予定だった。 [105]リップルドはこのアイデアをキャンセルし、代わりに経営陣はロビーでクラシック音楽を流すことに同意した。[35] [107]
パンナムビルの開業時には、メインコンコースからの入り口の上部に、ヨゼフ・アルバースによる28×55フィート（8.5×16.8メートル）の赤、白、黒のモザイク壁画「マンハッタン」が設置された。[35] [108]その作品は2001年の改修工事で撤去されたが、[42] [109]アルバースは作品を再現するための正確な仕様を残していたため、[42] [110] 2019年にレプリカが設置された。[111] [112]
45番街の入り口の上には、ジェルジ・ケペシュによる壁画が吊り下げられており、同心円状の正方形が描かれた2枚のアルミ製スクリーン[113]で構成されていた。[35] [101]ケペシュの壁画は幅40フィート（12メートル）あり、バルコニーに設置されていたが[105 ]、 1980年代に撤去された。[34]ヴァンダービルト通りでは、ロバート・バークスがこの建物の開発業者であるアーウィン・S・ウルフソンを描いたブロンズ胸像を彫刻した。 [35] [101] [105]
その他の室内空間
メットライフビルは、400台収容可能な6階建ての駐車場を備えて設計されました。駐車場には、パークアベニュー高架橋の両方の道路からの出入り口があります。[114] [115]所有者のティシュマン・スパイヤーによると、2021年現在[アップデート]、建物の駐車場には4階建てで248台分の駐車スペースがあります。[116] [a]
パンナムビルがオープンしたとき、さまざまな商業スペースとオフィススペースが含まれていました。このビルの元々の名前の由来となった航空会社パンナムは、45番街とヴァンダービルトアベニューにチケットオフィスを置いていました。そのデザインは、JFK空港にあるエーロ・サーリネンのTWAフライトセンターに似ています。 [35]八角形のスラブのオフィス階は通常、3,000〜3,300平方メートルの使用可能スペースがあり、エレベーターと階段が中央にあり、柱の間隔は不均等です。[21]この配置により、各階の外周壁が780フィート（240メートル）あるため、テナントは広い窓付きオフィススペースを確保できます。[117]フルフロアのリース契約を結んださまざまな企業が、さまざまな方法でスペースを設計しました。テナントの中には、周囲に沿ってプライベートオフィスを配置し、階の隅に重要な役員室を配置した人もいました。[118]他のテナントは、フロアの西端と東端[119]または中央[120]にオープンスペースを配置しました。
スカイクラブはプライベートなランチョンクラブで、パンナムビルの56階にあった。[121] [122]スカイクラブには数年間、プライベートレストランが入っていた。[28]パンナムの創設者で航空機のパイオニアであるフアン・トリッペはこのクラブの会員だった。[123]トリッペはスカイクラブの壁にクリッパー船の壁画を依頼していたが、クラブが閉鎖された後、その壁画はバミューダのタッカーズポイントリゾートに送られた。 [124] [125] 57階と58階にはコプタークラブがあり、短命だったヘリコプターサービスの乗客が利用していた。[80]
歴史
計画
1950年代までに、グランド・セントラル・ターミナルの乗客数は20世紀初頭と比べて劇的に減少し、駅を取り壊して新しい駅に建て替えるという提案もあった。[126] [127]ニューヨーク・セントラル鉄道は、建物の空中権にかかる税金の支払いなどで赤字に陥っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は、ターミナルの敷地内または上空に超高層ビルを建設するため、その土地またはその空中権を売却したいと考えていた。[128]同時に、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、ターミナルの運営に部分的な権益を保持していた。[129] [130]
初期の計画
当初、ニューヨーク・セントラル鉄道の会長ロバート・R・ヤングは、開発業者アーウィン・S・ウルフソンおよび彼らの共通の友人ハーバートとスチュアート・シェフテルと、グランド・セントラル駅の敷地をどのように再開発するかについて交渉していた。[131]これらの話し合いが決裂した後、グランド・セントラル駅の代替案として2つの競合する計画が1954年に提案された。 [127] [129] [132] 1つはIMペイによるデザインで、ヤングと開発業者ウィリアム・ゼッケンドルフが提案した。この提案では、80階建て、500万平方フィート（46万m 2）の塔が求められており、エンパイア・ステート・ビルの後継として世界一高いビルとなるはずだった。[132] [133] [134]もう1つはフェルハイマー＆ワグナーによるもので、ニューヘイブンの会長パトリック・B・マクギニスとウルフソンが提案した。この計画では、55階建て、延床面積400万〜600万平方フィート（37万〜56万m 2）の世界最大のオフィスビルを構想していた。[132] [135] [136]どちらの提案もあまり受け入れられず、235人の建築家がヤングとマクギニスに計画を拒否するよう懇願する書簡に署名した。[126] [137]どちらの計画も最終的には実行されなかった。[126] [129]
ニューヘイブン鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道は財政的に苦戦し続けていたが、両鉄道はニューヘイブン鉄道の開発業者であるウルフソンと協力することに同意した。[129] 1955年2月、ウルフソン、シェフテル夫妻、アルフレッド・G・バーガーは、ターミナルの北側にある6階建ての荷物置き場に代わる、グランド・セントラル・シティと呼ばれる65階建てのタワーを提案した。[138] [139] [140]設計を手掛けたエメリー・ロス・アンド・サンズのリチャード・ロスは、オフィスビルの建設によって旅客ターミナルが取り壊されない場合に限り、参加することに同意していた。[137] [138]この計画は、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、ニューヨーク・タイムズ、ウォール・ストリート・ジャーナルで広く報道された。[140]建築家ジョルジョ・カヴァグリエリが、提案された建物が地域の交通渋滞に与える影響について懸念を表明したため、この提案は大きな反対を集めた。 [141]
ロスとウルフソンの計画は、1955年3月にゼッケンドルフがグランドセントラル駅近辺のあらゆる新開発のパートナーに指名されたことで、事実上忘れ去られた。[142] [143]ゼッケンドルフとペイは80階建てのタワーの設計図を修正したが、修正した計画を公表することはなかった。[142]未公開の図面によると、ペイの2番目のデザインは双曲面のタワーになるはずだった。[144] [145]さまざまな理由から、双曲面のタワーは計画段階から先には進まなかった。建物は専門家と一般大衆の両方から広範囲に批判され、鉄道は大幅な資金不足に直面し、経済全体が衰退し始め、ゼッケンドルフはプロジェクトの資金を調達することができなかった。一方、グランドセントラル駅周辺の交通は1950年代後半に悪化した。[146]
計画の復活
1958年1月、グランド・セントラル・シティの建設中止を知らなかった無名の大企業の代表者が、新ビルのスペースを借りることに興味があるとスチュアート・シェフテルに連絡した。[147] [148]その知らせを知ったヤングは、シェフテルを不動産業者に紹介した。ヤングはその直後に自殺したが、残ったパートナーたちはプロジェクトを続けた。[147]ロスの計画の改訂版は1958年5月に発表された。計画では、パーク・アベニューに平行して建つ50階建てのアルミニウムとガラスのタワーで、床面積は300万平方フィート (280,000 m 2 )、合計5,000人を収容できる劇場が3つ、7階にオープンエアのレストラン、2,000台収容の駐車場が設けられることになっていた。[149] [150] [151]ニューヨーク・セントラル鉄道とニューヘイブン鉄道は、この協定により少なくとも年間100万ドルの収入が保証された。[147] [152]建設予定地の下に線路があるにもかかわらず、ウルフソンは、敷地の調査で「克服できない問題はなかった」と述べた。[153]建物の構造エンジニアであるジェームズ・ルーダーマンは、線路をまたぐ鉄骨の骨組みの予備計画を作成した。[154]ウルフソンは、提案された建物の賃貸を担当するためにジェームズ・D・ランダウアー・アソシエイツ社を雇い、テナントのブローカーと直接交渉した。[155] [156]
ウルフソンは、ロスの改訂された計画が、このような目立つ場所にしては不十分なほど控えめであると考えた。[28] [129] [155]彼はニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙で、 「すでに発展したミッドタウンのビジネス街に、ただ巨大な形を加えることは避けたい」と述べた。 [157] 1958年7月、建築家のウォルター・グロピウスとピエトロ・ベルスキがグランド・セントラル・シティの共同設計者として発表された。 [158] [159] [160]ウルフソンは、モダン様式の著名な建築家であるグロピウスとベルスキが「美的かつ機能的なデザイン」を考案するのに役立つことを期待していると述べた。[129] [159]当初、グロピウスとベルスキは比較的マイナーなアドバイザーとしての役割を担う予定だった。[161]雇われてから1週間後、グロピウスはスラブを東西に向け、タワーの前に大きな広場か中庭を設けることを提案した。これはレバーハウスのデザインに似ている。グロピウスはまた、ロス社が以前の建物でよく使っていた金属とガラスのカーテンウォールではなく、テクスチャのあるファサードを建物に含めることを推奨した。[160]グロピウスは1958年半ばに計画を修正し、ファサードには模造石を使用し、大きな広場は計画から削除され、タワーは北の45番街に移動された。[162]その年の10月、ウルフソンは建物を研究し、建物のデザインのインスピレーションを得るためにヨーロッパを旅した。[163]
グロピウスとロス社は1959年初頭まで設計の修正を続けた。[37]修正された最終計画は1959年2月に発表された。ウルフソンは「控えめな」再設計を約束していたが、[129]新しい計画はロスの1958年の計画から大幅に変更されたもので、45番街に平行に55階建ての八角形のタワーを建て、延べ床面積は240万平方フィート（22万m 2）であった。[26] [164] [165]ロス社は八角形の建物が「ダイヤモンドのように異なる光の面」を吸収できると述べ、グロピウスは新しい配置の方が空調がしやすいと述べた。[26] [27]八角形の建物は当初の計画よりも小さくなったが、グロピウスのチームは300万平方フィート（280,000 m 2）の建物は賃貸するには大きすぎると判断した。ロス社は、塔を東西方向に配置することで、南北方向に配置した場合に比べて上部構造のコストが50％増加するため、懸念を表明した。[30]再設計された塔の模型は1959年11月に公開された。[37] [166] [167]
工事
初期作業
1959年2月に最終設計が発表された直後、グランド・セントラル・シティの計60万平方フィート（56,000 m 2 ）の賃貸契約5件が発表された。 [168]その年の5月、 USスチールのアメリカン・ブリッジ部門が4万ショートトン（36,000ロングトン、36,000 t）の構造用鋼の契約を締結した。当時、この契約はオフィスビルに対して締結された契約の中で最も高額だったと伝えられている。[169] [170] [171]ルーダーマンは1959年9月に骨組みの計画を最終決定した。[88]翌月、イギリスの会社シティ・センター・プロパティーズが2,500万ドルを投資し、グランド・セントラル・シティの開発に半分の権益を取得し、プロジェクト費用1億ドルの一部を負担した。[172] [148] [173]これは、米国における不動産開発における初の英米合弁事業であった。 [173 ]マンハッタンの高層ビルの3分の2以上の評価額を計算した鑑定士ゴードン・I・カイルは[174]、このビルの価値はエンパイア・ステート・ビルの2倍になると結論付けた。[175]ウルフソン・アンド・シティ・センターはカイルに5万ドルを支払ったが、これは当時、単一の鑑定士の報酬としては最高額だった。[175] [174]
ニューヨーク・セントラル鉄道は、建物の総収入の一部と引き換えに、建物上部の空中権を80年間リースした。[176] [b]この契約により、建設費が約600万ドル増加した。[177]最終計画は1959年11月24日にニューヨーク市建築局に提出された。[178] [179]建物の建設は2日後の11月26日に正式に開始され、[180]翌月、クッシュマン・アンド・ウェイクフィールドがグランド・セントラル・シティのリース代理店に指名された。 [181]これに続いて、1960年2月に建物の防音とエレベーターの契約が行われた。 [88]ジェームズ・ルーダーマンは、パーク・アベニューの線路の上にある他の5つの建物のエンジニアリング計画を考案していた。グランド・セントラル・シティの敷地は掘削が不可能だったため、手荷物倉庫を準備場所として使用している間に基礎構造を建てなければならなかった。さらに、一部の資材は鉄道で輸送する必要があるため、グランドセントラル駅に入る通勤鉄道の遅延を避けるために、資材の輸送は緊密に調整されることになる。[16] [23]
基礎部分の建設は1960年5月に始まり、その間に建築家たちは入口、ロビー、ファサードの照明の計画を最終決定した。[182]グロピウスは交通の流れから建築の細部に至るまで、建物の設計のあらゆる側面に関与したが、それがプロジェクトの他の建築家やエンジニアとの衝突を招いたこともあった。例えば、彼はロビーのブロンズ部分の仕上げにマット仕上げを望み、エレベーターのペントハウスの高さは屋根から26フィート (7.9 m) を超えないようにして「おかしく見えないように」した。[183] タワー自体の工事は1960年の大半に続いた鉄鋼ストライキによって遅れた。[35]手荷物処理棟は最終的に同年6月から取り壊された。[184] [185] [186]建物の基礎工事は1960年8月に行われた。[187]
パンナムのリースと完了
パンナムの創設者フアン・トリッペは、1960年9月に、15階建て613,000平方フィート（56,900 m 2 ）の25年間1億1,550万ドル（2023年には9億1,170万ドルに相当） [188]のリース契約を締結し、さらに45丁目とヴァンダービルト通りの新しいメインチケットオフィスも建設した。 [189] [190] [191]このリース契約に幅広い関心が寄せられたことの表れとして、リース契約締結後、ニューヨーク市長と州知事の両者がグランドセントラルシティの建設業者に祝辞を述べた。[192]これに続いて、パンナムは建物の看板デザインをアイヴァン・チャーメイエフに依頼した。 [182]グランドセントラルシティは、1960年12月、主要賃借人にちなんで正式にパンナムビルと呼ばれるようになった。[35] [84]当初、トリッペは8つのファサードすべてに「パンナム」の看板を付けることを望んでいたが、グロピウスが看板の数が多いと「建物の威厳」が損なわれると反対したため、規模は縮小された。[192]パンナムビルの開発者は、1961年1月に7000万ドルの住宅ローンと6500万ドルの建設ローンを確保した。[176] [193]当時、建物の半分以上が賃貸されていた。[194] [195]
パンナムビルの建設には、200人以上の技術者と75の職種から7,500人の労働者が関わった。[38]タワーの鉄骨を建てるために3つのデリックが設置され、基礎には4つのデリックが使用された。2交代制で毎日5本から7本の鉄骨柱が設置され、資材の搬入は主に夜間に行われた。[47]パンナムビルの構造用鋼材は1962年5月に完成しました。 [196] [197]ファサードのクラッディングは2つの方法で設置されました。基礎のファサードは、個々のスパンドレルとマリオンに至るまでボルトで固定されました。タワーのモサイパネルは、内部のホイストを使用して設置されました。[22] [36]ウルフソンは、1962年半ばに手術から回復していましたが、ヘリコプターを使用して建物の進捗状況を観察し続けました。[198]ウルフソンがその年の6月に亡くなったとき、ジェームズ・D・ランダウアーが建物の完成を監督するために選ばれました。[199]パンナムビルの最後に完成したロビーは、プロジェクトの完成に向けて建設業者が資金を使い果たしたため、トイレのタイルなどの安価な材料で建てられました。[95]
開店とパンナムの所有権
当時まだ完成していなかったパンナムビルは、1963年3月7日に正式にオープンし、式典には英国と米国の関係者が出席した。 [175] [200]翌月からテナントが入居し始めた。[201]ビルはオープン時にオフィススペースの91%のテナントを確保しており、その多くは中心部の立地によるものであった。[202] [203] 3か月以内に、パンナムビルは92%が賃貸され、70%が入居した。[24] [204]オープンから1周年までには、ビルは97%が賃貸され、241のテナントが入居した。[205]これは、より小規模なエンパイアステートビルとは大きな対照をなしている。エンパイアステートビルはオープン時の賃貸率はわずか25%で、その後10年以上満室にはならなかった。[202]パンナムビルは完成当時、面積で世界最大の商業オフィスビル開発だったが、[14] [205] [206]約10年後に55ウォーターストリートとマンハッタン南部のワールドトレードセンターに追い抜かれた。[206]パンナムビルがオープンする前の15年間で、マンハッタンでは147のオフィスビルが完成し、オフィススペースは合計5063万2千平方フィート（470万3900平方メートル）に達した。 [204]
当初、同航空会社は同名のビルの所有権を10%しか持っていなかった。[207]パンナム以外にも、初期のテナントにはウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーション、[208] アルコア、[209]ハマーミル・ペーパー・カンパニー、[210] ナショナル・スチール・コーポレーション、[211] コダック、[212]リーダーズ・ダイジェスト協会、[213] 三井物産、[214] クライスラー、[117] [215]ブリティッシュ・アイアン・アンド・スチール・コーポレーションなどがあった。[216]パンナムビルの麓の店舗は1963年8月にオープンした。 [217]テナントの選定プロセスは厳格で、クッシュマン・アンド・ウェイクフィールドは潜在的なテナントが販売するサービスや商品を精査した。例えば、ロビーの理髪店には、同社の副社長が6人の応募者全員の髪を切ってもらった。[218]さらに、パンナムビルの平均賃料は1平方フィートあたり約6.75ドル（72.7ドル/m 2）で、マンハッタンのミッドタウンにある他のビルの平均である1平方フィートあたり5.25ドルから6ドル（56.5ドルから64.6ドル/m 2）よりもわずかに高かった。[176]
パンナムビルの完成によりターミナルの差し迫った破壊は回避されたものの、ニューヨーク・セントラル鉄道はさらなる衰退を経験し、1968年にペンシルバニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。[219]その年、パンナムは、シティ・センター・プロパティーズの元会長兼共同所有者であるジャック・コットンの遺産からビルの45パーセントの株式を購入した。[ 207]ペン・セントラルは1970年に破産した後、パンナムビルの下の土地を含む資産の売却を模索した。[221]この時期のビルのテナントの中にはユナイテッド・ブランズ・カンパニー（現チキータ・ブランズ・インターナショナル）があり、同社のCEOであるイーライ・M・ブラックは1975年2月3日に44階から飛び降りて死亡した。[222] [223]
パンナムは1978年までに本社をビルから移転することを検討していた。[224]その年、同社はウルフソンからビルの残りの45パーセントの株式を購入し、不動産の完全な所有権を獲得した。[225] [226] [227]パンナムの子会社であるグランドセントラルビルディング社は、翌年、ペンセントラルとの法的和解の一環として、約2,500万ドル（2023年には8,500万ドルに相当）で土地を取得した。[ 188 ] [228]同社は1980年代初頭の不況で多額の財務損失を被り、[229] [230] 1980年2月にビルの売却を検討していると発表した。[230] [231] [232]リースの約半分が3、4年で期限切れになる予定だった。[229] [233]多くの賃借人はビルの運営コストの支払いを免除されていたため、パンナムビルは同社にとってわずかな利益しか生まなかった。[229]燃料費の高騰と航空運賃収入の減少により、パンナムは1980年4月に建物を売却することを決定した。[234]
メットライフへの売却と改修
1980年5月にパンナムビルが正式に市場に出されたとき、ビジネスウィーク誌は、このビルが2億ドル（2023年時点で6億2100万ドルに相当）で売却される可能性があると予想した[188]。[235]売却は非常に複雑だったため、ランダウアー・アソシエイツは売却条件を説明するためだけに65ページのパンフレットを出版した。[98] 9社の入札者がオファーを提出し、そのうちメトロポリタン生命保険会社（メットライフ）、エクイタブル生命保険協会、ドナルド・トランプ、ポール・ミルスタイン、オリンピア・アンド・ヨークの5社がさらなる検討対象に選ばれた。[236] [c] 1980年7月、パンナムはメットライフにこのビルを4億ドル（2023年時点で12億4000万ドルに相当）で売却した[188]。[207] [229] [235]当時、マンハッタンのオフィスビルとしては最高額で売却された。これは、周辺地域の区画整理により開発業者が高層ビルを建てることが可能になっただけでなく、オフィス市場が好調だったことも要因とされた。[235]売却価格は1平方フィートあたり177ドル（1,910ドル/m 2）で、マンハッタンの他のどのオフィスビルよりも高かった。[233]メットライフはこのビルにオフィスを移転する予定はなく、パンナムは本社をここに残す予定だった。[207] [235]売却の条件として、パンナムが主要テナントでなくなるまで、ビルはパンナムの名前を保持することになっていた。[233]
パンナムが建物の株式をメットライフに譲渡した1981年に売却が完了し、これにより航空会社は不動産譲渡税の大部分を回避できた。 [98] [237]パンナムは通常400万ドルの税金を支払うはずだったが、最終的に支払ったのは1億2500万ドルだけだった。[98]クロス＆ブラウンが建物のスペースのリースを引き受けた。[238]当時、内部スペースの大部分のリースは1980年代初頭に一斉に期限切れになる予定だった。[95] [239]メットライフは1984年から、元のテナントのリースが期限切れになるのに合わせてスペースの約半分を改装した。1日10万人の歩行者が利用する老朽化したロビーは、ウォーレン・プラトナーによって徹底的に再構成された。さらに、いくつかの機械システムが建築基準法に準拠するようにアップグレードされ、小売スペースが追加された。[95] [239] [240] オフィス階のアスベスト耐火材は、1985年に市政府によって可決されたアスベスト規制に先立ち除去されました。 [241] [242]ロビーの改修は1987年までに完了しました。[243]費用は1500万ドルでした。[98]
1991年までに、パンナムの存在は4階建てにまで減少した。[34] [80]メットライフは、その住所である200パークアベニューというビルを好んで呼んだ。当時、パンナムビルの入居率は95%で、人々は三井、ドレフュス、ロジャース＆ウェルズなど、大口テナントの名前でビルを呼んでいた。[80]パンナムはその年、本社をマイアミに移転し[244]、その後まもなく閉鎖した。[45] 1992年9月、メットライフは200パークアベニューからパンナムの看板を撤去し、自社の名前を冠した文字を追加すると発表した。[41] [42]メットライフの広報担当者によると、看板の変更は航空会社が廃業したためだという。[41] [245]標識は1993年1月に変更されました。[42] [246]その後、200パークアベニューはメットライフビルとして知られるようになりましたが、その名前の由来となったのはメトロポリタン生命保険会社のタワーでした。[45]その結果、パークアベニューの建物は特に「メットライフビル200パークアベニュー」として知られるようになりました。[34]
21世紀
200 パークアベニューの外観とロビーの更なる改修は、2001年から2002年にかけて行われた。[89]低圧圧縮空気を使用してファサードを清掃し、Kohn Pedersen Fox がロビーを改装した。[42] 2005年、メットライフは会議室をメトロポリタンライフタワーから200 パークアベニューに移転した。[247] [248]同年、同社はトラベラーズライフ＆アニュイティの買収資金を調達するため、200 パークアベニューの売却を検討した。[247]最終的に、メットライフはその年の4月にビルを17億2000万ドルで、ティッシュマン・スパイヤー・プロパティーズ、ニューヨーク市職員退職年金制度、ニューヨーク市教職員退職年金制度の合弁会社に売却した。[249] [250]当時、この売却はオフィスビルに関わる史上最大の取引であった。[251]同社は依然としてパークアベニュー200番地に会議室と企業スイートを維持していた。[252]
メットライフは2015年に、200パークアベニューに業務を統合し、ビル内に50万平方フィート（46,000 m 2 ）のスペースを確保すると発表した。 [248] [253]当時、不動産会社アーバイン・カンパニーの億万長者オーナーであるドナルド・ブレンがビルの97.3%の所有権を保有していた。ティッシュマン・スパイヤーは引き続きこの物件のマネージング・パートナーを務めていたが、メットライフビルにおける同社の持ち株は3%未満にまで削減されていた。[254] [255]ロビーを改修する計画は2016年に考案された。[111]翌年、エネルギーを節約するため、ビル上部の看板のネオン光源がLED光源に交換された。[43] [44] 200パークアベニューのロビーの改装は2018年後半に始まりました。この工事は、店舗を撤去し、グランドセントラル駅のプラットフォームの一部への直通接続を復元することで、ロビーのレイアウトを簡素化することでした。[99] [256] 3つのレストランオーナーが2022年半ばにビルのスペースを借り、[257] [258]メットライフは2023年に11年間のリース契約を更新しました。 [259] [260] CBREは2024年半ばにビルのリースマネージャーを引き継ぎました。[261] [262]その年の10月までに、ビルの入居率は97％になり、[263]別のレストラン経営者がロビーのスペースを借りていました。[264] [265]
批評家の反応
オリジナルデザインへの反応
200 パーク アベニューの八角形のデザインが 1959 年に初めて発表されたとき、それは物議を醸した。[27]建築史家のシビル モホイ＝ナジは、プログレッシブ アーキテクチャー誌で、当初のタワー計画は「人間的なスケールと建築的な個性を提供した」が、改訂版ではそれが「失われた」と書いている。 [266]ネイション誌のウォルター マククエイドは、建物の図面ですら満足のいくものではないと感じた。[27] [267]グランド セントラル シティは、イタリアの批評家ジッロ ドルフレスとルーマニアの建築家マーティン ピンキスによって国際的に非難された。[268]建築家ビクター グルーエンは、その場所が主要な鉄道ターミナルに近いことを考慮して駐車場の必要性を疑問視し、[ 269]プログレッシブ アーキテクチャー誌の編集者トーマス H. クレイトンはその空間をオープン プラザとして残した方がよいと示唆した。[269] [270]批評家はまた、建物が既存の交通インフラに負担をかけることを懸念した。[176]この計画には擁護者もいた。ナタリー・パリーはモホイ＝ナジへの反論で、計画はグランド・セントラルの「スターがちりばめられた」メイン・コンコースと「その上の貴重な空中空間」を保存するものだと主張した。[271]歴史家のポール・ザッカーは建物の都市化を擁護し、都市計画家のチャールズ・エイブラムスと建築記録編集者のエマーソン・ゴーブルも都市景観を増すものとして計画を擁護した。[269]
パンナムビルは完成後、主にその中心部に位置していたため、大部分が否定的な評価を受けた。[272] [203]ほとんどの批評家は建物の大きさを非難したが、それはファサードのデザインと水平方向の配置によってさらに悪化した。[14] [29]グロピウスは、1916年のゾーニング決議が建物の大きさを正当化したと述べ、テレビ司会者のデイブ・ギャロウェイに「すべての市民はできる限り法律を適用する権利がある」と語った。[273] [274]これはさらに否定的な評価を招いただけだった。[273]ジェームズ・T・バーンズ・ジュニアはプログレッシブ・アーキテクチャー誌で、ベース、タワー、駐車場、グランド・セントラル・ターミナルの配置が「時折、言い訳のしようがないほど不自然」であり、ロビーは外観の「一枚岩」の延長であると考えたと書いている。[275]エイダ・ルイーズ・ハクスタブルは、この建物を「最小限の巨大なコレクション」と呼び、ロビーのアートワークは「体裁を保つための仕掛け」だと述べた。[276]多くの観察者は、この巨大なデザインがパークアベニューの眺望を遮っていると見ていた。[272] [277]美術史家ヴィンセント・スカリーは、1961年に、パンナムビルはパークアベニューの連続性に対する「致命的な打撃」であるという考えを表明した。[278]一方、クレス・オルデンバーグは、1965年のアートワーク「ニューヨーク市パークアベニューの巨大記念碑の提案：グッドユーモアバー」で、パークアベニューでのこの建物の位置づけを揶揄した。[279]建物の技術者たちは、金儲けだけを目的として開発されたこの建物に対して賞賛を受けるとは思っていなかった。[90]
グロピウスとベルスキの親しい友人であるゴブルは、1960年のニューヨークタイムズの記事で建物を擁護し、建物内外の歩行者通路を賞賛した。[32] [90]ゴブルは初期のパンナムビルを支持する数少ない人物の1人で、1962年に建物を賞賛する別の記事を書いた。[280]グロピウス自身もスピーチを書き、建物を賞賛したが、具体的な詳細はほとんど述べなかった。[281]このスピーチは、1960年6月のArchitectural Record誌に修正なしで掲載された。[281] [282]グロピウスはニュースクールのポール・ザッカーに、建物に対する批判に「客観的かつ専門的なレベル」で応答する記事を書くように依頼したが、ザッカーがそのような記事を書いたという証拠はない。[283]
後の解説
パンナムビルも1980年代のロビー改装後には酷評された。カーター・ワイズマンは新しい装飾を、パフォーマーのリベラーチェに似た派手さだと評したが、「リベラーチェですらその下品さに赤面しただろう」と付け加えた。[34] [284] ニューヨークタイムズのポール・ゴールドバーガーは、以前のデザインは「殺風景で居心地が悪かった」が、新しい装飾は「あまりに楽しそうで、あまりに偽善的で不誠実な空間を作り出し、古き良き冷たさを懐かしく思わせる」と述べた。[96] 1987年、ニューヨークマガジンは「100人以上の著名なニューヨーカー」にどの建物を解体してほしいかを尋ねるアンケートを実施し、パンナムビルはそのリストのトップにランクされた。[285]建築家ロバート・A・M・スターンは1988年に、この建物は「間違った夢が実現されなかった」ものであり、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会による保存に値すると述べたが、[286]数年後にパンナムの看板が交換されたときに、彼は修辞的に建物を取り壊すことを提案した。[89] [287]
21世紀初頭までに、かつての批評家の中にはこの建物の存在に対して相反する感情を表明する者もいたが、一方で保存論者はメットライフビルのような20世紀半ばの建物の保護を主張した。[89] アーチデイリー誌は2016年にこの建物を「その堅牢な形状と優れた公共スペース、そして周囲の高架幹線道路との優れた融合は称賛に値する」と評した。[28]さらに、この建物の評判と存在感により、その歴史の中でいくつかの映画やテレビ番組の舞台となった。[288]
参照
参考文献
注記
- ^しかし、 スカイスクレイパーセンターによれば、駐車スペースは315台あるとのことだ。[13]
- ^ ニューヨーク・セントラルの収入は110万ドルか総賃料の8％のいずれか大きい方になることが保証されていた。[176]
- ^ 追加の企業もこの物件の入札に招待されたが、入札を断った企業もあった。他の企業は第一ラウンドの検討で脱落した。他の入札者には、プルデンシャル生命保険会社、コーポレート・プロパティ・インベスターズ、フィッシャー・ブラザーズ、アエトナ生命保険会社、リーフ・コーポレーション、そしてバーナード・H・メンディク、ロバート・ティシュマン、ジェリー・スパイヤーを含む投資グループが含まれていた。[236]
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出典
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外部リンク
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