イーストサイド航空ターミナル

イーストサイド航空ターミナル
一般情報
位置	マンハッタン、ニューヨーク、 アメリカ合衆国
座標	北緯40°44′47″ 西経73°58′22″ / 北緯40.74639° 西経73.97278° / 40.74639; -73.97278
所有者	トライボロー橋梁トンネル局
運営者	イーストサイド航空ターミナルコーポレーション（1953年～1973年）
バス停	15
バス事業者	ケアリートランスポーテーション株式会社
工事
建築家	ジョン・B・ピーターキン
歴史
オープン	1953年12月1日 ( 1953-12-01 )
閉鎖	1984年、コリント派に編入
再建	1976～1977年（テニス施設）
位置

イーストサイド航空ターミナルは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにあった3つの空港ターミナルのうちの1つでした。1953年に開業し、 1番街の西側、37丁目と38丁目の間のブロック全体を占めていたイーストサイド航空ターミナルは、乗客がJFK空港、ラガーディア空港、またはニューアーク空港行きのバスに乗る前にチケットを購入し、手荷物を預ける場所として機能していました。^{[1] [2] [3]}ターミナルでのバスの運行は1984年に終了しました。建物は1985年に民間の開発業者に売却され、その場所に建てられた新しい57階建てのアパートの土台に大部分が組み込まれました。

イーストサイド航空ターミナルは、マンハッタンのミッドタウンに建設された2番目の空港ターミナルでした。1946年、グランドセントラルターミナルの向かいのパークアベニューに42丁目航空ターミナルがオープンしてからわずか5年後、マンハッタンの東側に新しい空港ターミナルを建設し、当時建設中だったラガーディアフィールドとアイドルワイルド空港へのバスサービスを提供する計画が発表されました。新しいターミナルに選ばれた場所は、ファーストアベニューの西側、37丁目と38丁目の間にあり、クイーンズ・ミッドタウントンネルの入り口に隣接していました。これにより、クイーンズの2つの空港を行き来するバスは、42丁目航空ターミナル周辺の道路の交通渋滞を避けることができました。^[4]

新しいターミナルは1950年までに完成する予定で、マンハッタン・エア・ターミナルズ社が民間資金を使って建設した。トライボロー橋梁トンネル局（TBTA）が所有するファーストアベニューと38番街の北西角の空き地はマンハッタン・エア・ターミナルズ社に売却されることが合意され、アパート、店舗、ガソリンスタンドを含む敷地内の残りの区画は民間所有者から購入される予定だった。^{[4] [5]}

1948年末までに、土地の大半は買収されていたが、区画の1つは購入の申し出があるたびに売値を上げ、抵抗していた。ニューヨーク市長ウィリアム・オドワイヤーは、TBTAの関与を提案し、当局は、ターミナルの設計に変更を加え、航空会社が債券発行期間の拘束力のあるリース契約に署名すること、一定の収入を約束すること、固定資産税の収入損失を市に返済することなど、いくつかの条件に同意することを条件に、航空会社ターミナルの建設に同意した。^[6] TBTAと航空会社の間で、新しいターミナルの建設に関する合意は、最終的に1950年8月に成立した。^[7]

新しいターミナルの資金調達契約は1951年7月3日に締結され、建設は1951年7月25日に開始されました。建設費6,841,000ドルのターミナルは、TBTAによって建設および所有され、施設を使用する10の国内航空会社（アメリカン、キャピタル、コロニアル、イースタン、ナショナル、ノースイースト、ノースウエスト、パンアメリカン、トランスワールド、ユナイテッド）で構成される民間団体であるイーストサイド航空ターミナルコーポレーションにリースされました。^{[1] [8] [9] [10]}

この施設は1953年11月30日に開設され、翌日に開業した。^{[1] [11] [12]}建築家ジョン・B・ピーターキンによって設計された。^[1]ターミナルが12月1日に開業したとき、ニューヨーク市の空港で運航している20の主要航空会社が利用していた。^[13]イーストサイド航空ターミナルコーポレーションを形成する10の国内航空会社に加えて、ターミナルの他のテナントにはエールフランス、英国海外航空、エル・アル、リネ・アエレ・イタリアーネ、KLM、サベナ、スカンジナビア航空システム、スイス航空、トランスカナダ航空、リネア・アエロポスタル・ベネズエラの10の外国航空会社が含まれていた。^{[11] [13]}

イーストサイド航空ターミナルは、クイーンズ・ミッドタウン・トンネルのすぐ近くに位置し、42丁目航空ターミナルのバスサービスに取って代わった。42丁目航空ターミナルは航空会社ビルと改名され、1978年に取り壊されるまで発券専用の施設となった。 ^{[14] [15]}開業後、イーストサイド航空ターミナルはマンハッタン行きとマンハッタン発着の全ての空港バスの唯一の発着点となり、バス運行は1か所に集約された。空港とマンハッタンのミッドタウンにある様々な航空券オフィスの間を運行していた他のバスも廃止された。航空旅行の増加により42丁目航空ターミナルのスペースが手狭になったため、航空会社はマンハッタンの他の場所に航空券オフィスを開設せざるを得なかった。^{[6] [16] [17]}クイーンズ・ミッドタウントンネルを経由して空港とイーストサイド航空ターミナル間を運行するバスは、トンネル使用料としてTBTAに追加収入をもたらした。以前は42番街航空ターミナルを行き来するバスはクイーンズボロ橋を使ってイースト川を無料で渡っていた。^{[1] [18]}

イーストサイド航空会社ターミナルでは、乗客は建物の東側または西側から入場し、エスカレーターまたは階段で2階の円形ホールまで行きました。円形ホールは、国内航空券カウンターとバスゲートが並ぶ大きなホールでした。建物の東側、37番街と38番街の間には、貫通誘導路と歩行者アーケードがあり、ターミナルの南西角近くのトンネルアプローチストリートに沿って別のタクシー用車道が設けられていました。バスは38番街から建物の西側に入り、スロープを上って2階を囲むU字型の道路（15の乗客乗降プラットフォームを含む）まで行き、スロープを下ってクイーンズ-ミッドタウントンネルの入り口の向かいにある37番街の建物の西側を出ました。円形ホールの上の中二階には、国際航空会社のチケットカウンターとオフィススペースがありました。屋上には275台分の公共駐車スペースがあり、建物の北西隅にある別の入口とスロープから自動車でアクセス可能だった。地下にはバスガレージと修理・整備施設があった。^{[1] [2] [16]}屋上は将来ヘリポートの開発が必要になった場合にヘリコプターを収容できるように設計された。^{[19] [20]}

イーストサイド航空ターミナルからニューアーク空港へのバスサービスは、1955年にウエストサイド航空ターミナルがオープンした際に廃止された。リンカーントンネル近くのウエストサイドに新ターミナルができたことで、 42番街を横断するバスの必要性がなくなり、移動時間が40分から21分に短縮された。^{[21] [22]} 1960年、ナショナル航空は「手荷物エクスプレス」システムの試験運用を開始した。このシステムでは、マイアミからニューヨーク国際空港へ向かう乗客はイーストサイド航空ターミナルまで手荷物を預けることができ、マンハッタン行きのバスに乗る前に空港で手荷物を受け取る必要がなかった。当時、マイアミ発のフライトを利用する乗客の30%がイーストサイド航空ターミナル行きのバスを利用していた。^{[23] [24]}技術的な問題により、手荷物の通しサービスはイーストサイド航空ターミナルや他の遠隔地の空港ターミナルでは恒久的に実施されることはなかった。^[25]

1970年代初頭までに、ほとんどの航空会社は空港でより優れた発券および手荷物取扱施設を取得し、より多くの航空旅客がマンハッタンを出発地または目的地とするよりも郊外を発着するようになった。^{[26] [ 27]}ウエストサイドターミナルは1972年に閉鎖され、イーストサイドターミナルも翌年、航空会社が当初の20年間のリース契約の更新を拒否したため閉鎖の危機に瀕した。^{[28] [29]}イーストサイドターミナルの閉鎖は選出された役人や市民団体の反対を受け、市はターミナル閉鎖を阻止するための交渉に至った。TBTAは、運営継続計画を策定する間、さらに3か月ターミナルをオープンしておくことに同意した。当時、ターミナルは年間約75万ドルの赤字で運営されていた。^{[30] [31]} 1973年12月に航空券の発券とチェックインのサービスは廃止されました。その後、バスの運賃が値上げされ、施設は損益分岐点に達し、空港へのサービスを提供するバスターミナルとして運営を継続することができました。^{[32] [33] [34]}

1975年、TBTAは、屋根、中二階、ターミナルフロア、地下室の一部を含む、バス運行に不要なターミナルのいくつかの部分で、合計201,000平方フィート（18,700平方メートル）までをリースする関係者の関心表明を募集しました。^{[ 35]}翌年、ターミナルの屋上駐車場は、マレーヒルラケットクラブが運営するテニス施設に改装されました。クラブには、2つの加圧空気バブル内に10面のハートゥルーコートがありました。^{[36] [37]}テニス施設には、建物の下層階にスカッシュ、ハンドボール、ラケットボールコートも含まれる予定でした。^{[38] [39]}

1982年にニューヨーク市監査役 ハリソン・J・ゴールディンが発行した報告書では、市がTBTAと新たな条件を交渉するか、TBTAがターミナルを移転して建物を売却すべきであると勧告した。なぜなら、ターミナルは十分な収益を生み出していないからである。当時、マレー・ヒル・ラケット・クラブはターミナルの75パーセントをリースし、約185,000平方フィート（17,200平方メートル^）をヴェルナー・エアハルト・エスト・センターに転貸していた。^{[40] [41] [42]}最終的にケアリーは1984年にバス業務をポート・オーソリティー・バス・ターミナルに移転し、イーストサイド・ターミナルは主にテニスクラブやエスト・センターを含む様々なテナント向けのレンタルスペースとして運営されることになった。^{[42] [43] [44]} TBTAは、開発業者への売却またはリースを検討していたため、新たなリース契約の負担を負いたくなかったため、フガジー・エクスプレスとオリンピア・トレイルズからのターミナル内でのバスサービスの要請を断った。^[42]

1985年にこの土地は開発業者に9060万ドルで売却され、57階建てのザ・コリンシアン・コンドミニアムの建設予定地となった。^[27]ターミナル自体の大部分はそのまま残され、オフィススペースとして新開発の基盤に組み込まれた。^{[45] [46]}