空域クラス（米国）

米国の空域システムの分類体系は、そのクラスの空域内での運航の種類や交通密度に適した許容可能なリスクレベル内でパイロットの柔軟性を最大化することを目的としており、特に、密集した飛行や高速飛行の領域で分離と能動的な制御を提供することを目的としています。

アルバート ローパー (1919-10-13 パリ条約) による国際民間航空機関(ICAO)の空域クラスの実装では、クラス A から G が定義されています (米国では使用されていないクラス F を除く)。その他の米国の実装については、以下で説明します。米国では、空域のクラスと重複する可能性のある空域のカテゴリも定義しています。空域のクラスは相互に排他的です。したがって、空域は同時に「クラス E」と「制限」になることができますが、同じ場所で同時に「クラス E」と「クラス B」の両方になることはできません。

注意: クラス G を除くすべての空域クラスでは、計器飛行方式(IFR) による運航には航空交通管制(ATC) の許可が必要です。

米国では、空域は規制空域と非規制空域に分類されます。これらのカテゴリには、管制空域（クラスA、B、C、D、E）と非管制空域（クラスG）があり、これらに基づいてIFR飛行と一部のVFR飛行に航空交通管制サービスが提供されます。クラスFは米国では使用されていません^[1]管制空域と非管制空域の他に、「特別使用」と「その他の空域」という種類の空域があります^[1]

クラスAの空域は、アメリカ合衆国本土とアラ​​スカ全域にわたって、平均海面MSL18,000フィート（5,500メートル）からFL600 （約60,000フィート（18,000メートル）MSL）まで広がっています。 ^[2]他の空域クラスで使用される高度測定とは異なり、クラスAの空域で使用されるFLnnn飛行レベルは、29.92" InHgの標準化された高度計設定を基準とした圧力高度であるため、実際の高度は地域の大気圧の変化に依存します。

ATCから別途許可がない限り、クラスA空域でのすべての飛行はATCの管理下にあり、進入前に受け取った許可に基づいてIFRで運航する必要があります。この空域でのIFRのみの飛行の例外の例として、波窓の使用が挙げられます。これらの特定の空域ブロックは、山の風下波でグライダーが 飛行できるようにATCによって開かれることがあります。^[3]

クラス A 空域は通常計器飛行のみに制限されているため、最小視程要件はありません。

クラスA空域は以前はポジティブコントロール空域（PCA）と呼ばれていました。^[4]

クラス B 空域は、主要な空港交通エリアの周囲に定義され、通常は IFR 運航数と乗客数に基づいて米国で最も混雑する空港の周囲の空域です。空域の正確な形状はクラス B エリアごとに異なりますが、ほとんどの場合、逆さまのウェディング ケーキのような形状で、特定の空港を中心に数千フィートの厚さの円形の「棚」が連続して配置されています。各棚は、その下の棚よりも大きいです。クラス B 空域は通常、空港のすぐ近くの地表から始まり、空港からの距離が遠くなるほど、高度がどんどん高くなるにつれて、半径がどんどん大きくなる棚が続きます。多くのクラス B 空域は、交通パターンや地域の地形やその他の特徴に合わせて、このモデルから逸脱しています。クラス B 空域の上限は通常、10,000 フィート (3,000 m) MSL です。^[5]

クラス B 空域に進入するすべての航空機は進入前に航空管制官の許可を取得し、許可が拒否された場合に備えていなければならない。航空機には、航空管制官との通信用に双方向無線、動作モード Cトランスポンダ、および自動高度報告装置を装備しなければならない。^[6]さらに、クラス B 空域の上限を飛行する航空機は、動作モード C トランスポンダを装備しなければならない。有視界飛行方式(VFR) の飛行は、許可を取得した後、独自の航法で進むことができるが、航空管制官から明示的に与えられた指示には従わなければならない。一部のクラス B 空域には、航空管制官との通信は必要だが明示的な許可は必要ない VFR 飛行用の特別な移行ルートがある。その他のクラス B 空域には、VFR 飛行が許可なしに (そして技術的にはクラス B 空域に進入することなく) 通過できるVFR 回廊がある。 ^[5]

クラスB空域で飛行するVFR飛行では、視界3マイル（5km）を確保し、雲を避けていなければならない（最小距離はない）。^{[5] [7]}

クラス B 空域は、米国のすべての空域の中で最も厳しい規則が定められています。クラス B はパイロットの認定に関して厳しい規則を設けています。クラス B 空域で操縦するパイロットは、自家用操縦士の認定証を持っているか、14 CFR 61.95 の要件を満たしている必要があります。これらは、「特定のクラス B 空域で適切に訓練されたことをインストラクターが承認している」という意味に解釈されることがよくあります。ただし、スポーツまたはレクリエーションの認定証を求める訓練生パイロットには適用されません。一部のクラス B 空港 (クラス B 空域内) では、訓練生パイロットが離着陸することを禁止しています。^[5]

これに加えて、一部のクラス B 空域では特別な VFR飛行が禁止されています。

一部のクラス B 空港にはモード C ベールがあり、空港から 30 海里以内の空域をカバーしています。モード C ベール内で運航する航空機は、エンジン駆動の電気システムなしで認定されている航空機、クラス B の外側、クラス B の上限未満、および 10,000 フィート (3,000 メートル) MSL 未満で運航する航空機でない限り、動作モード C トランスポンダー (最大 10,000 フィート (3,000 メートル) MSL) を搭載する必要があります。

クラス C 空間は、クラス B 空域とほぼ同じように構成されていますが、規模が小さくなっています。クラス C 空域は、中程度の重要性の空港の周囲に定義されます。1 回のフライトあたり 100 人以上の定期商業旅客ジェット サービスがある空港は、通常クラス C です。クラス C 空域のステータスに対する FAA の要件は、運用可能な管制塔、レーダー制御進入システム、および年間に実施される IFR 進入の最小回数です。空域クラスの指定は、主要空港での管制塔および進入操作の時間帯のみ有効です。進入管制が機能していない場合は空域はクラス D に戻り、管制塔が閉鎖されている場合はクラス E または G に戻ります。垂直境界は通常、空港面から 4,000 フィート (1,200 m) 上にあります。コア表面領域の半径は 5 海里 (9 km) で、クラス C 空域の表面から天井まで続きます。上部の「棚」エリアは半径10海里で、1,200フィート（370メートル）の低地から空域の天井まで広がっています。手続き上の「外側エリア」（棚エリアと混同しないでください）は半径20海里です。^[8]

クラス C 空域に進入するすべての航空機は、進入前に ATC と双方向無線通信を確立する必要があります。進入の明示的な許可は必要ありませんが、クラス C 空間の管制官は通信を開始する航空機に空域の「外側に留まる」ように指示することができます。航空機には双方向無線と動作モード C (高度報告) レーダー トランスポンダーが装備されている必要があり、さらにクラス C 空域の上限を超えて 10,000 フィート MSL まで上空を飛行する航空機には動作モード C トランスポンダーが搭載されている必要があります。クラス C 空域での VFR 飛行では、視界が 3 マイル (5 km) で、雲から少なくとも下方 500 フィート (150 m)、上方 1,000 フィート (300 m)、横方向 2,000 フィート (600 m) の高度で飛行する必要があります。^[8]

特別なパイロット資格は必要ありません。航空機の速度は、地上2,500フィート（760メートル）以下、クラスC空港から4海里（7キロメートル）以内で200ノット（230マイル）以下でなければなりません。 ^[8]

クラス D空域は、通常、機能している管制塔がある空港の周囲に設定されますが、IFR 進入が頻繁に行われないため、クラス B または C の方が適しています (通常、定期商業旅客サービスがないためです)。クラス D 空域は一般に円筒形で、通常は地表から地上 2,500 フィート (760 メートル) まで広がります。指定された半径内の空域であっても、周囲のクラス C またはクラス B 空域は除外されます。クラス D 空域は、管制塔が閉鎖されている時間帯、またはその他の特別な状況下ではクラス E または G に戻ります。^[9]

クラスD空域に入る前にATCとの双方向通信を確立する必要があるが、トランスポンダーは不要である。VFRの雲クリアランスと視程の要件はクラスCと同じである。^{[7] [9]}

クラスA、B、C、Dのいずれにも該当しない管制空域。^[10]米国のほとんどの地域では、クラスE空域は対地高度（AGL）1,200フィート（370メートル）からクラスA空域の下限であるMSL18,000フィート（5,500メートル）未満まで広がっています。クラスE空域が地表（SFC）または700 AGLのいずれかで始まるエリアがあり、これらのエリアはターミナル環境と航路環境（管制塔のない空港の周り）間の遷移に使用されます。これらのエリアはセクションチャートで指定されています。米国のほとんどの空域はクラスEです。FL600より上の空域もクラスEです。^[10]クラスE空域でのVFR飛行には、管制官の許可や無線通信は必要ありません。VFR視程および雲クリアランスの要件は、10,000フィート（3,000メートル）MSL未満の場合のクラスCおよびD空域と同じです。標高10,000フィートを超えると、視程要件は5マイル（8 km）に拡大され、雲クリアランス要件は雲の下1,000フィート（300 m）、上方1,000フィート（300 m）、横方向1マイル（1.6 km）に拡大されます。^[7]

クラスG空域には、14,500フィート（4,400メートル）MSL未満の、管理対象として分類されていないすべての空域が含まれます。^[11]クラスG空域には、IFR運用の場合でも、進入または許可の要件はありません。クラスG空域は通常、地上に非常に近い空域（1,200フィート以下）、クラスE空域の下、およびタワーのある滑走路の周りのクラスBDシリンダー間の空域です。

クラス G 空域では、IFR 運用の場合でも無線通信は必要ありません。クラス G は完全に制御されていません。

クラス G 空域の VFR 視程要件は、高度が MSL 10,000 フィート (3,050 m) 未満で AGL 1,200 フィート以上の場合、昼間は ​​1 マイル (1.6 km)、夜間は 3 マイル (5 km) です。MSL 10,000 フィートから、昼夜を問わず 5 マイル (8 km) の視程が必要です。雲クリアランス要件は、高度の下 500 フィート、上 1,000 フィート、水平 2,000 フィートを維持することです。MSL 10,000 フィート以上の場合は、下 1,000 フィート、上 1,000 フィート、横方向 1 マイルです。昼間、AGL 1,200 フィート (370 m) 以下では、航空機は雲を避けていなければならず、横方向の最小距離はありません。^[7]

クラス G が 1,200 フィート AGL を超える範囲に及ぶ例外がいくつかあります。これは通常、山岳地帯 (例:ロッキー山脈の一部の地域) または人口密度が非常に低い地域 (例:モンタナ州とアラスカ州の一部) の上空です。

一部の空域カテゴリーはICAOの空域クラスとは相関関係がありませんが、それでも米国の空域では重要です。特別使用空域がある空域クラス（A、Bなど）は、その空域への飛行や通過の要件と手順を制御します。^[12]

警戒区域は航空図に描かれており、パイロット訓練が頻繁に行われている地域や通常とは異なる種類の航空活動が行われる可能性のある地域を非参加パイロットに知らせるものです。パイロットはこれらの地域を飛行する際には特に注意する必要があります。警戒区域内のすべての活動はCFRに従って免除なく実施されなければならず、参加航空機のパイロットと警戒区域を通過するパイロットは衝突回避に同等の責任を負わなければなりません。^[13]

警戒区域には特別な危険が含まれており、パイロットは区域に入る際にその危険を考慮しなければなりません。

警報エリアとは、米国の海岸から3海里外側に広がる、定められた大きさの空域で、非参加航空機にとって危険な活動が含まれる。このような警報エリアの目的は、非参加パイロットに潜在的な危険を警告することである。警報エリアは、国内水域、国際水域、またはその両方に設置されることがある。^[14]

制限区域への立ち入りは、管制機関から直接または航空管制局経由で得た特別な許可がない限り、一定の条件下では禁止されています。制限区域の例には、試験射撃場や、特別な危険がある、または敏感な地域を含むその他の軍事区域（グルーム湖の上空など）が含まれます。^[15]

緊急時を除き、いかなる状況下でも立ち入り禁止区域への立ち入りは禁止されており、そのような特定の区域にアクセスできる航空機は、ホワイトハウスの南庭に着陸するマリーンワンなど、極めて特別な許可を得た軍用機のみである。ホワイトハウス、国立野生生物保護区、バウンダリーウォーターズカヌーエリア荒野、ナショナルモールなど、極めて機密性の高い場所のいくつかには立ち入り禁止区域が設定されている。^[16]

軍事作戦地域（MOA）は、軍事活動が定期的に行われる地域です。MOAに入るのに許可は必要ありませんが、パイロットはMOAに入る前にATCまたはフライトサービスステーションに危険な活動が行われていないことを確認する必要があります。^[17]

米国では、民間パイロットと軍パイロットは MOA 空域に対して同等の権利を持ち、他の航空交通を視認して回避する責任を同等に負っています。軍用機は高速で飛行することが多く、意図的に視認されにくいため、MOA は警告として機能します。

活動が航空機にとって危険となる可能性があるエリアであり、航空機が接近する可能性がある場合には直ちに活動を中止するという点で他の特別使用空域と区別される。^[18]そのため、これらのエリアは航空図には記載されない。

国家安全保障地域は、地上施設のセキュリティと安全性を強化する必要がある場所に設定された、垂直方向と水平方向の寸法が定められた空域です。パイロットは、図に示されているNSAでの飛行を自主的に避ける必要があります。より高いレベルのセキュリティと安全性を確保する必要がある場合、14 CFR Section 99.7の規定に基づいて、NSAでの飛行が一時的に規制される場合があります。規制による禁止事項は、システム運用、システム運用空域およびAIMオフィス、空域と規則によって発行され、NOTAMを通じて配布されます。NSAに関するお問い合わせは、空域と規則までご連絡ください。^[19]

FAA は、上記の空域のクラスの定義や特別使用空域に当てはまらないその他の空域を指定します。一時飛行制限を除き、これらの空域はパイロットに規制上の要件を課すものではなく、異常な活動や危険に対して特別な注意を喚起するため、または参加パイロットに追加のサービスを提供するために指定されます。

ローカル空港アドバイザリー（LAA）サービスは、フライトサービスステーションが設置され、管制塔が稼働していない空港から10マイル以内で提供される。 ^[20] FSSは、そのエリア内のすべての参加航空機に気象や既知の交通に関するアドバイスを提供し、事実上、交通の調整を支援する「アドバイザリー」タワーとして機能するが、直接管制は行わない。これらの空港では、フライトサービスは、IFR航空機にATCクリアランスを中継する機能も果たしている。VFR航空機の参加は必須ではない。^[20]

同様のサービスであるリモート空港アドバイザリー（RAA）は、管制塔のない空港で提供されています。これらの空港にはFSSはありませんが、それでもこのサービスが必要とされるほどの活動レベルがあります。^[20] これらの空港では、通信は近くのFSSに「リモート」で行われます。

ターミナルレーダーサービスエリア（TRSA）は、ATCがすべてのIFR航空機と参加VFR航空機に対して常時レーダー誘導、順序付け、分離を提供する一般的な管制空域です。^[21] TRSAで提供されるサービスは「ステージIIIサービス」と呼ばれます。TRSAはVFR航空図に描かれています。パイロットの参加が推奨されますが、必須ではありません。

TRSA は、レーダー サービスが利用可能であるが、クラス B または C 空域として指定されていない交通量の多いエリアに指定されています。たとえば、南カリフォルニアのパーム スプリングス地域では、高い山岳地帯により航空交通が同じ混雑した空域に流れ込みます。TRSA は、テキサス州ロングビューのイースト テキサス地域空港、イリノイ州ロックフォードのシカゴ ロックフォード国際空港、ジョージア州オーガスタのオーガスタ地域空港、ミシガン州カラマズーのカラマズー/バトル クリーク国際空港など、クラス D 空港の周辺でも見つかることがあります。

VFR の場合、パイロットは TRSA に入る前または TRSA にいる間にTRACONに連絡する必要はありませんが、連絡することをお勧めします。TRSA で VFR を操作するための特別な機器要件はありません。パイロットが TRACON にレーダー サービスを要求して受信する場合、割り当てられた方位と高度に従うか、サービスをキャンセルする必要があります。

一時飛行制限はNOTAMによって指定され、TFRが発令されたイベントに参加していない航空機にとって危険となる可能性のある特別な状況で空域を空けるために使用されます。^[22] TFRが通常使用される状況には、森林火災やその他の自然災害、航空ショー、一部の犯罪行為、軍事訓練活動の拡大を可能にするための制限空域の拡大、大統領やその他の政府高官の移動中などがあります。

軍事訓練ルートは、訓練目的で軍用機が高速低空飛行することを許可する特定のルートです。^[23]具体的には、これらのルートでは、参加する軍用機は、海面高度10,000フィート以下で運航するすべての航空機に適用される通常の250ノットの速度制限を超えることができます。MTRは、パイロットがMTRを見つけて回避できるように、VFRセクションチャートとIFR低高度経路チャートに示されていますが、参加していないパイロットはMTR内での飛行を制限されていません。^[23]

各ルートの高度制限は通常のチャートには示されていないが、番号付けシステムによってこの情報が部分的に明らかになる。ルートはまず、VFR (VR) ルートまたは IFR (IR) ルートとして指定される。次に、数値コードによって個々のルートが識別される。4桁コードのルートには 1,500 フィート AGL を超える区間が含まれず、3桁コードはルートの 1 つ以上の区間が 1,500 フィート AGL を超える高度に存在することを示す。^[23] たとえば、ルート VR1234 は 1,500 フィート AGL 未満の VFR ルートであることを示し、IR567 は 1,500 フィート AGL を超える区間が少なくとも 1 つある IFR ルートであることを示す。

パラシュートジャンプが行われる場所を航空機に知らせるために、FAAは空港/施設ディレクトリに指定パラシュートジャンプエリアのリストを掲載しています。^[24] パラシュートジャンプエリア内での運航には制限はありませんが、パイロットはそのようなエリアでは細心の注意を払う必要があります。

米国の VFR セクション チャートとターミナル エリア チャート (TAC) では、空域の境界を示すために特定の規則が使用されます。

クラス A 空域はどこでも 18,000 フィートから FL600 まで広がると想定されているため、VFR チャートには表示されません。

クラス B 空域は、太い青い枠で示されます。クラス B 空域の各セグ​​メントには、そのセグメントの高度の上限と下限を示す数字が 100 フィート単位で示され、分数で示されます。たとえば、100 ÷ 40 は、上限が 10,000 フィート (3,000 m) MSL、下限が 4,000 フィート (1,200 m) MSL であることを示します (SFC は、セグメントが地表から始まることを示します)。一部のエリアでは、管制官との通信中に各セグメントを識別するために文字が割り当てられることもあります。

多くの場合、クラス B 空域セグメントの境界は、特定の VOR ステーションからの特定のラジアルまたはそのようなステーションからの特定の距離と一致しており、これらは通常チャート上にマークされています。その他の場合、境界は自然の地形的特徴に従うか、または他の方法で定義される可能性があり、チャート上に明示的に示される場合と示されない場合があります。

クラス C 空域は、濃いマゼンタ色の境界線で示されます。クラス C 空域の各セグ​​メントには、そのセグメントの高度の上限と下限を示す数字が 100 フィート単位で示され、分数で示されます。たとえば、100 ÷ 40 は、シーリングが 10,000 フィート (3,000 m) MSL、フロアが 4,000 フィート (1,200 m) MSL であることを示します。(SFC は、セグメントが地表から始まることを示し、T は、その上にあるクラス B 空域が始まる場所でシーリングが終了することを示します。)

多くの場合、クラス C 空域セグメントの境界は、特定の VOR ステーションからの特定のラジアルまたはそのようなステーションからの特定の距離と一致しており、これらは通常チャート上にマークされています。その他の場合、境界は自然の地形的特徴に従うか、または他の方法で定義される可能性があり、チャート上に明示的に示される場合と示されない場合があります。

クラス D 空域は、細い青い破線で区切られ、通常は空港を中心とした円の形をしています。同様の破線 (天井値) で囲まれたボックスで囲まれた数字は、通常クラス D 領域内であり、空域の上限を 100 フィート単位で示します (クラス D の下限は常に表面です)。マイナスの天井値は、その値までの表面を示しますが、その値は含みません。

クラス E 空域は、その下限高度に応じてさまざまな方法で示されます。このクラスの空域は、デフォルトの高度 14,500 フィート (4,420 メートル) MSL から始まり、区切られません。クラス E 空域は、700 フィート (210 メートル) AGL から始まり、幅広の影付きのマゼンタの境界線で区切られます。クラス E の空域は、地表から始まり、細い破線のマゼンタ線で区切られます (このタイプのクラス E は、空港への IFR ルートの制御を容易にするクラス D 空域の延長として最もよく見られます)。

多くの場合、1,200 フィート (370 メートル) AGL から始まるクラス E の空域の広がりは非常に広いため、チャートには異なる領域のみがマークされます。したがって、チャート内には外側の境界しか見えず、1,200 フィート (370 メートル) の領域はチャートの外側に広がっている場合があります。

クラス E 空域が 1,200 フィート (370 メートル) AGL、700 フィート (210 メートル) AGL、または 14,500 フィート (4,400 メートル) MSL 以外の高度で始まる場合、濃いシアン色のチェーンのリンクに似た境界で領域が区切られ、その境界内またはその近くに特定の高度がマークされます。

• 連邦航空局。計器飛​​行ハンドブック。FAA、FAA-H-8083-15A、2012 年。
• 連邦航空局。航空情報マニュアル。FAA、2014 年 4 月 3 日。
• 航空機所有者およびパイロット協会。空域の定義。AOPA、SA02-9/05、2005 年 9 月。
• 国立公文書記録管理局。連邦規則の電子版、2007 年 12 月 13 日、14 CFR 91.126 から 14 CFR 91.135

 この記事には、米国政府の『計器飛行ハンドブック(PDF)』のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。