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ニューヨークスカイポート社水上飛行機基地 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市 | ||||||||||
| オペレーター | トレル・ミラー | ||||||||||
| サーブ | ニューヨーク市 | ||||||||||
| 位置 | ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | ||||||||||
| ハブ |
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| 標高 AMSL | 0 フィート / 0 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′02″ 西経73°58′22″ / 北緯40.73389° 西経73.97278° / 40.73389; -73.97278 | ||||||||||
| Webサイト | スカイポート | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||
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出典：Airnav：[1] | |||||||||||
ニューヨーク・スカイポート社水上飛行機基地（IATA：NYS、FAA LID：6N7）は、ニューヨーク市のイーストリバーVFR回廊にある水上飛行機基地で、ウォーターサイドプラザとスタイヴェサントコーブパークの間のイースト23丁目の麓に位置しています。水上飛行機基地は1939年に開設され、後に1962年に完成したスカイポートマリーナに統合されました。ニューヨーク市で唯一の水上飛行機基地です。[2]
歴史
開業と初期
イースト23番街に新しい水上飛行機基地を設立するという計画は、1930年代半ばにフィオレロ・ラガーディア市長によって最初に推進された。市長は、イースト川沿いの廃墟となった桟橋を改修したいと考えていた。この桟橋は、以前はブルックリンのグリーンポイント行きのフェリーのターミナルとして使われていた。[3] [4]
新しい水上機基地の当初の目的の 1 つは、マンハッタンへのより速い航空郵便リンクを提供することでした。当時、ラガーディア市長は、ニュージャージー州のニューアーク空港ではなく、ブルックリンのフロイド ベネット フィールドを航空郵便の東のターミナルに指定することを提唱していましたが、ニューアーク空港の方が、マンハッタンとの間の郵便物を運ぶトラックの移動時間が短いという利点がありました。フロイド ベネット フィールドと東 23 丁目を結ぶ水上機リンクは、ブルックリンとマンハッタン間の移動時間を短縮する解決策として提案されました。新しい水上機基地は、東 23 丁目のマディソン スクエア駅郵便局にも近い予定で、この郵便局は、ペンシルベニア駅の向かいにある中央郵便局と空気圧式郵便チューブで接続されていました。[5]
水上飛行機基地は、航空郵便の中継基地としての役割に加え、マンハッタンとフロイド・ベネット・フィールド間の航空旅客輸送の中継基地としても機能することが計画されていた。また、ラガーディア市長の航空施設を市の中心部近くに開発するという計画にも合致していた。[6] [7]
新しい水上機基地の建設は1936年3月に始まった。[5]施設は一度に8機の飛行機の積み下ろしを収容できるように計画されており、水上機がターミナルや駐機場まで水上を滑走できるようにするランプ、飛行艇用のドック、ターンテーブルが含まれていた。ターミナルビルの設計には、1階に待合室、2階にレストラン、展望ラウンジ、管理事務所、3階にパイロットラウンジと寝室が含まれていた。建物の上の塔には、無線、気象、航空管制のための施設が設置される予定だった。[8]
市は当初、イーストリバーにある他の2つの水上飛行機基地（ウォール街のダウンタウン・スカイポートとイースト31丁目のミッドタウン・スカイポート）を閉鎖し、イースト23丁目の新しい水上飛行機基地にすべての業務を統合する予定だったが、最終的には3つの施設すべてをそのまま維持することを決定した。[7] [9]
イースト23丁目の水上飛行機基地の建設工事は1936年に始まったが、施設がオープンしたのは1939年になってからだった。[10] [11]ブルックリン・タイムズ・ユニオン紙は、その夏にニューヨークとボストンの間で水上飛行機サービスを運営する航空会社からの入札を受けたため、建設が当初急いで行われたと推測している。 [5] 1936年3月までに、2つの航空会社がボストンへの定期便のために23丁目スカイポートの使用に入札した。[9] 1936年5月、ドック局の技術者は、新しい水上飛行機基地はその年の8月にオープンできると見積もり、初期の乗客数は少ないと予想され、ボストンへの航空便の提案にはそれ以上の進展がなかったため、最初の乗客のために基地を完全に完成させる必要はないと述べた。ガラス張りのターミナルなどの完全な施設は後で完成するだろうと彼らは言った。[7]
1936年11月1日、キーストーン航空はフィラデルフィアのデラウェア川沿いのベインブリッジ・ストリート埠頭への水上飛行機サービスを開始したが、ミッドタウン・スカイポートから運航していた。[12]同社は、イースト31丁目の水上飛行機基地から都市間サービスを提供した最初の航空会社であった。[13] 1936年12月、23丁目協会は昼食会を開催し、イースト23丁目の水上飛行機基地がなぜさらに発展していないのかを市に尋ねる公聴会の開催を求める決議を可決した。昼食会でキーストーン航空の講演者は、ミッドタウン・スカイポートの現在のターミナルは不十分であると述べた。[14]キーストーン航空は、1936年から1940年までニューヨークとフィラデルフィア間の水上飛行機ルートでサービスを運営した。[15]
イースト23丁目の新しい水上飛行機基地の建設は1938年に再開され、イースト31丁目のミッドタウン・スカイポートの代わりとして計画された。[16]水上飛行機基地の改良は公共事業促進局の資金50万ドルを使って行われた。[17]イースト31丁目の水上飛行機基地はイーストリバードライブのイースト23丁目とイースト34丁目の間の区間が完成した1941年までに閉鎖された。ミッドタウン・スカイポートのターミナルビルが新しい高速道路の経路にあったためである。[11] [18] [19]
20世紀後半
イースト23丁目の水上飛行機基地は後にスカイポート・マリーナの一部となった。スカイポート・マリーナは、プレガー・カバナ・アンド・ウォーターベリーが設計した140万ドルの多目的ウォーターフロント施設で、1962年4月18日にオープンした。この施設には、川に360フィート（110メートル）伸びる桟橋に500台を収容できる4階建ての駐車場と、37隻のプレジャーボートを停泊できるマリーナが含まれていた。[20]この施設はガルフ・オイル・コーポレーションにリースされ、同社は桟橋再開発プロジェクトの一環として、イースト23丁目の端近くにある自動車サービスステーションを移転・近代化した。 [21]ガルフ・オイルは1940年からイースト23丁目の水上飛行機基地を運営していた。 [22]
1970年代初頭、近隣のスタイヴェサントタウンとピータークーパービレッジのアパートの住民は、騒音を懸念して市に水上飛行機基地の閉鎖を要請し始めた。[23]市の海洋航空局は1972年に、水上飛行機が海岸沿いで起こす騒音を減らすために、離陸滑走を開始する前に水上飛行機が海岸線から少なくとも500フィート（150メートル）離れた場所から滑走することを要求する指令を出した。[24]
地元住民は水上機基地の閉鎖を求める運動を続け、1974年までにニューヨーク第18選挙区の代表を務めていたエド・コッチと、ニューヨーク市大気資源局長のイーサン・エルドンの支持を得た。当時、海洋航空局は水上機の離陸時に少なくとも海岸から1,000フィート (300 m) 離れた場所での地上走行を義務付け、騒音レベルを88デシベル (dB) に制限していたが、連邦航空局が3枚羽根のプロペラを承認すれば騒音レベルはさらに低下すると予想していた。[23] [25]その年の後半、地元住民と海洋航空局の間で、騒音制限を80 dBに引き下げ、水上機基地を使用する航空機に騒音低減プロペラの装着を義務付けるという合意に達した。[26] 1975年1月にデボア航空社が開発した3枚羽根のプロペラを使用してイースト川の水上飛行機で最初のテストが行われたが、騒音測定の結果は市当局に納得させなかった。[27]その年の後半、海洋航空局は水上飛行機基地の騒音レベルが30％減少したと主張したが、その結果は論争となり、大気資源局が収集した別の騒音測定と矛盾した。[28] [29]
1976年、当時ウォール街水上機基地とフィラデルフィアのデラウェア川沿いのペンズランディングの間で運航を開始した航空会社、シープレーンシャトルトランスポーテーションは、ミッドタウンマンハッタン行きのビジネス旅行者にさらに便利なサービスを提供するために、イースト34丁目に新しい水上機ターミナルを設立しようとした。[30] [31]新しいターミナルの申請は進展せず、シープレーンシャトルトランスポーテーションは1977年にすべてのフライトを終了し、ミッドタウンマンハッタンに着陸地点がないこと、これが同社の事業中止の決定の理由の1つであると述べた。[32]イースト34丁目の水上機基地が承認されていた場合、提案された申請書に追加された条項により、市とイースト23丁目の水上機基地運営者とのリースは1978年に期限切れになる予定だったが、終了することになっていた。[30]
1983年初頭、水上飛行機基地は6か月間閉鎖された。これは、イースト34丁目ヘリポートとイースト60丁目ヘリポートからジョン・F・ケネディ国際空港への新規便の就航によりヘリコプターの往来が増え、騒音苦情と安全性への懸念から市が許可の更新を拒否したためである。一時閉鎖により、マンハッタンのすべての水上飛行機の運航はウォール街水上飛行機基地で対応せざるを得なくなった。ニューヨーク・スカイポートと市との交渉が失敗に終わった後、この問題は法廷に持ち込まれ、州最高裁判所の判事が市に許可の更新を命じた。[33] [34]
1999年1月からシーエアNYによってスカイポートマリーナから水上飛行機ツアーが提供されましたが、騒音の懸念から市営桟橋での商業航空ツアーが禁止されるまで、わずか2か月しか運航されませんでした。[35] [36]
21世紀
2021年8月、テイルウィンド・エアはイースト23丁目の水上飛行機基地からボストン港までの定期便の運航を開始した。3月から11月までの季節運航が計画されていたが、同航空会社がこのサービスを手配し、この路線を運航するために必要な許可を取得するのに5年以上かかった。[37] [38]
テイルウィンド・エアは、2022年10月にマンハッタンとワシントンD.C.間の定期水上飛行機サービスを提供することで都市間業務を拡大しました。当初はメリーランド州のカレッジパーク空港への飛行を計画していましたが、運輸保安局と連邦航空局が首都圏の制限空域内での商業飛行の提案に対する安全上の懸念を評価している間、サービスの開始を1か月延期し、最初のサービスではダレス国際空港の専用ターミナルを使用することを選択しました。[39] [40]
2022年10月、ニューヨーク市経済開発公社は、同市が米国海事局から500万ドルの連邦補助金の受領者に選ばれたと発表した。この補助金は、水上貨物の配送を受け取り、電動自転車などの環境に優しい交通手段によるラストマイル配送を促進するマイクロ配送施設を開発するためのものである。申請書で提案された6つの着岸場所のうちの1つは、スカイポートマリーナ沿いの新しいはしけだった。その後、市はエンジニアリング会社に6つの場所でのマイクロ配送施設の設計を依頼した。 [41] [42] [43]
オペレーション
この空港には計器進入法はありません。パイロットは特別な訓練を受け、ノースイースト水上飛行機パイロット協会の会員から承認を受ける必要があり、クイーンズボロ橋の上を飛行することは許可されていません。[1]
水上飛行機基地でのほとんどの運航は5月から9月の間に行われ、この時期にはファイアーアイランドやハンプトンズへの週末旅行のための飛行が行われますが、川に氷がなければ水上飛行機は年間を通じて着陸することができます。[44] [45]
航空会社と目的地
乗客
事故と事件
- 1947年7月27日、ポート・ワシントンから通勤する2人の乗客を乗せたグラマン・マラードが着陸を試みた際、通過中の船のうねりに巻き込まれてポンツーンを失った。負傷者は報告されていない。[51] [52]
- 1948年7月15日、離陸のためにタキシング中の水上飛行機がエンジン故障に見舞われ、風と潮流に流されてブルックリンの海岸に漂着したが、警察が徴用したボートに救助された。飛行機にはニューヨーク・ヤンキースの社長ダン・トッピングの弟、ジョン・リード・トッピングが乗っていた。[53]
- 1950年8月28日、リパブリック・シービーが着陸しようと川に着陸しようとしていたところ、川の物体に衝突した。パイロットと乗客4人は、飛行機が沈没する前に近くのボートに救助された。乗客は軽傷を負っただけだった。[54] [55]
- 1957年6月30日、パイパー・トライペーサーが着陸の最終進入中に機首を傾げ、川に墜落した。パイロットは、乗客が空酔いして操縦桿または操縦桿に落ちたため、飛行機の制御を失った。飛行機に乗っていた3人は近くのヨットに救助され、大きな怪我はなかった。[56] [57]
- 1976年7月5日、セスナ185が離陸中にクルーザーに衝突し、乗員乗客3名が負傷した。衝突により着陸桟橋に穴が開き、水上飛行機はアイランドパーク付近に着陸した後に沈没した。[58] [59]
- 1976年7月5日、セスナ185Eが離陸中にボートに衝突した。機体は大きな損傷を受けたが、パイロットは無傷だった。[60]
- 1985年7月23日、着陸中に水上飛行機のポンツーンを支える支柱が折れた。パイロットと乗客5人は無傷で、近くのボートに救助された。パイロットは、損傷は金属疲労によるものではないかと疑った。[61]
- 1998年7月12日、双発水上飛行機がイースト29番街付近に着陸した後に転覆し、川に沈んだ。パイロットと乗客2人は飛行機の非常窓から脱出し、警察に救助された。[62]乗客の1人は実業家で起業家のニール・ハーシュだった。[63]
- 2017年7月21日、セスナ208が機械的な故障により離陸を中止し、川に激しく着陸してポンツーンを損傷した。パイロットと9人の乗客は警察の船によって救助された。乗客の一人はテレビプロデューサーのビル・ローレンスだった。[64]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク・スカイポート水上飛行機基地に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- この空港のリソース:
- 6N7のFAA空港情報
- 6N7のAirNav空港情報
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- 6N7 の SkyVector 航空図