エリアコントロールセンター

航空交通管制において、エリア管制センター( ACC ) は、センターまたは経路センターとも呼ばれ、空港への進入と出発の間の高高度で特定の飛行情報領域(FIR) の空域を飛行する航空機の管制を担当する施設です。米国では、このようなセンターは航空路交通管制センター( ARTCC )と呼ばれています。

センターは通常、ターミナルコントロールセンターまたは別のセンターからのトラフィックを受け取り、最終的にその制御にトラフィックを渡します。ほとんどのセンターは、所在国の政府によって運営されています。世界中のセンターの一般的な運用と、各センターが管理する空域の境界は、国際民間航空機関(ICAO) によって管理されています。

場合によっては、エリアコントロールセンターとターミナルコントロールセンターの機能が 1 つの施設に統合されます。たとえば、NATS はロンドンターミナルコントロールセンター(LTCC) とロンドンエリアコントロールセンター(LACC)をハンプシャー州スワンウィックに統合しています。

FAAの定義

米国連邦航空局(FAA) は、ARTCC を次のように定義しています。

[a] 管制空域内でIFR飛行計画に基づいて運航する航空機に、主に飛行経路段階において航空管制サービスを提供するために設置された施設。機器の能力と管制官の作業負荷が許せば、VFR航空機に特定の助言/支援サービスを提供することができる。^[1]

ARTCCは、米国におけるエリアコントロールセンター（ACC）に相当する。19州に22のARTCCが設置されている。 ^[2]

空域のセクターへの分割

センターによって管理される飛行情報領域は、管理上、さらに 2 ～ 9 セクターで構成されるエリアに細分化される場合があります。各エリアには、そのエリア内のすべてのセクターについて訓練された管制官が配置されます。

セクターは、航空機との通信に異なる無線周波数を使用します。各セクターには、隣接するセクター、進入管制、エリア、ARTCC、フライトサービスセンター、および軍用航空管制施設との安全な有線通信もあります。これらの有線通信は、必要なすべてのセクター間で共有され、先着順で利用できます。あるセクターから別のセクターに移動する航空機はハンドオフされ、次のセクターの管制官に連絡するために周波数を変更するように要求されます。セクターの境界は航空図で指定されます。

センター運営

センター内で勤務する航空管制官は、センターの空域を通過する計器飛行方式 ( IFR ) の航空機のパイロットと無線で交信します。センターの通信周波数 (通常、陸上管制用の振幅変調 (AM) 118 MHz ～ 137 MHz を使用する超高周波航空バンド) は航空図とマニュアルで公開されており、引き継ぎ時に前の管制官からパイロットにアナウンスされます。ほとんどの VHF 無線割り当てには、軍用飛行に使用される UHF (225 ～ 380 MHz) のペア周波数もあります。

航空機と通信するための無線に加えて、センターの管制官は他のセンターやTRACONとの通信リンクにアクセスできます。米国では、センターはNational Airspace Systemを通じて電子的にリンクされており、これにより全国的な交通の流れを調整して混雑を管理できます。米国のセンターは、全国的なレーダーデータにも電子的にアクセスできます。

管制官はレーダーを使用して飛行の進行状況を監視し、他の航空機との間隔を維持するために必要に応じて航空機にコース調整を指示します。中心接触のある航空機はトランスポンダーによって容易に識別できます。パイロットは乱気流や悪天候の回避などの理由で高度調整やコース変更を要求する場合があります。

管制官は、緯度と経度、またはVORなどの無線航法ビーコンから得られた位置の修正に応じて経路を割り当てることができます。

通常、センターは、事前に提出された飛行計画から、飛行機の到着と目的を事前に通知されます。

海洋航空管制

日本とニューギニア (左端) から北大西洋の中央までの北半球の地図。地図では、米国本土とバハマ、アラスカ (およびベーリング海の大部分) が黄色で表示され、バミューダ諸島の周囲に黄色の円が描かれています。北太平洋の大部分は青で表示され、メキシコ湾の中央の小さな部分と、メイン州の緯度付近からリーワード諸島 (またはプエルトリコ) の北端までの北大西洋の西半分も青で表示されています。 — FAA は、国際民間航空機関から権限を委任されている米国領土および国際水域で航空交通管制サービスを提供しています。この地図は、上空飛行料金地域を示しています。黄色の地域は、米国が航路ATC サービス (主に陸上) を提供している地域です。青色の地域は、米国が国際水域で海洋ATC サービスを提供している地域です。

一部のセンターは、ICAO 指定の ZNY や ZOA などの洋上空域の管轄権を持ち、その大部分は国際空域です。洋上の空域の大部分は地上レーダーの射程範囲外にあるため、洋上の空域管制官は、位置を直接観測する (レーダー管制、ポジティブコントロールとも呼ばれる)のではなく、パイロットの報告とコンピューターモデルから飛行機の位置を推定する必要があります (手順管制)。洋上を飛行するパイロットは、GPSなどの手段を使用して自分の位置を正確に判断し、センターに定期的に更新情報を提供することができます。

センターの海洋飛行情報地域に対する管制サービスは、異なる通信周波数、管制官、および異なる ICAO コードを採用しており、陸上のサービスとは運用上異なる場合があります。

パイロットは通常、海上を飛行しているときにセンターと通信するために超高周波無線ではなく高周波無線を使用します。これは、HFの方が長距離での伝播が比較的大きいためです。ただし、軍用機には通常、地平線を越えた通信を可能にするARC-231 SATCOMが装備されています。^[3]

エリアコントロールセンター一覧

エリアコントロールセンター (ACC) は、飛行情報領域(FIR)内のIFR 航空交通を制御します。

現在のFIRとACCのリストは、国際民間航空機関（ICAO）によって管理されています。^[4]引用されたICAOソースには、各FIRのシェープファイル座標が記載されており、そのページソースには現在のACCのリストがテキスト形式で記載されています。以下は、2011年10月現在のすべてのACCとそのFIRのアルファベット順リストです^{[アップデート]}。

参照

参考文献

^ 「用語集」。米国連邦航空局。2009年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
^ 「航空路交通管制センター（ARTCC）」。米国連邦航空局。 2021年7月17日閲覧。
^ 「ホーム | Raytheon Intelligence & Space」.
^ ICAO の現在の FIR のリスト。地図には各 FIR のシェープファイル座標が示されており、ページソースには現在の ACC のリストがテキスト形式で示されていることに注意してください。2016 年 3 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました。

[1] 「用語集」。米国連邦航空局。2009年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。

[2] 「航空路交通管制センター（ARTCC）」。米国連邦航空局。 2021年7月17日閲覧。

[3] 「ホーム | Raytheon Intelligence & Space」.

[4] ICAO の現在の FIR のリスト。地図には各 FIR のシェープファイル座標が示されており、ページソースには現在の ACC のリストがテキスト形式で示されていることに注意してください。2016 年 3 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました。