ウォールストリート スカイポート

ウォールストリート スカイポート
1936 年 8 月のダウンタウン スカイポート
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
位置	ニューヨーク市
オープン	1934年9月5日 ( 1934-09-05 )
閉鎖	1980年代半ば
標高 AMSL	0 フィート / 0 メートル
座標	北緯40°42′14″ 西経74°0′22″ / 北緯40.70389° 西経74.00611° / 40.70389; -74.00611 [1]
地図

ウォール ストリート スカイポート ( Downtown Skyport)、後にウォール ストリート シープレーン ベースとも呼ばれるこの空港は、ニューヨーク市の水上飛行機基地で、ウォール ストリートの麓、ピア 11に隣接するイースト川沿いに位置していました。1934 年に開設され、主にロウアー マンハッタンの金融街で働く郊外通勤者によって使用されました。水上飛行機基地は 1980 年代半ばまで運用されていました。

1930年代、フィオレロ・ラガーディア市長はニューヨーク市の航空振興策として、イースト川沿いのウォール街と東31丁目の端に市所有の水上飛行機基地を2つ建設した。基地はそれぞれダウンタウン・スカイポートとミッドタウン・スカイポートと呼ばれていた。基地の目的は、民間の所有者による水上飛行機の利用を促進し、郊外への水上飛行機通勤サービスを提供し、航空会社にマンハッタンへの直行便を勧めることだった。マンハッタンの水上飛行機基地とブルックリンのフロイド・ベネット・フィールドを結ぶエアタクシーサービスも計画されていた。フロイド・ベネット・フィールドは1930年にニューヨーク市初の市営空港として開業した。^{[2] [3]}

イースト川沿いの新しい水上機基地にはそれぞれ、連邦緊急救済局の資金を使ってブルックリン海軍工廠に建設された86×56フィート（26×17メートル）の浮きタラップがあった。 ^{[3] [4]}浮きタラップには直径45フィート（14メートル）のターンテーブルが備えられており、飛行機はこれを使って水面から部分的に水没したターンテーブルの端まで滑走し、180度回転して飛行機の後部が水面から出るようになっている。これにより、飛行機が離陸のために水に戻る前に、乗客を素早く乗降させることができる。^[3]このプロセス全体は40秒以内に完了する。^[5]ターンテーブルを使用することで、水上機はドックに係留したり、ボートを使って岸と乗客を輸送したりする余分な時間を費やす必要がなくなった。^{[6]この水上ターンテーブルは、1933年に開業した}ジャージーシティの水上機ターミナルで使用されていたものと似ており、米国で最初のこの種のターンテーブルの一つであった。^[7]

ダウンタウン スカイポートの浮きランプとターンテーブルは、2 か月半かけて建設されました。1934 年 8 月 15 日にブルックリン海軍工廠から進水し、シャンパンのボトルとともに「ウォール ストリート スカイポート」と命名されました。ドックはロウアー マンハッタンの恒久的な場所に移送され、1934 年 9 月 5 日に開港式が行われ、正式にオープンしました。^{[4] [8]}ウォール ストリート スカイポートのその他の施設には、待合室、給油所、係留ブームに沿って約 20 機の飛行機を駐車できる駐車場などがありました。^{[3] [9]}

新しい水上飛行機基地が正式にオープンする前、1934年7月にニューヨーク・アンド・サバーバン航空が初の通勤用水上飛行機サービスを開始した。同社は12人乗りのベランカ・エアバスを運航し、ロングアイランドのポート・ワシントン、グレン・コーヴ、オイスター・ベイと、ウォール街とイースト31丁目に開設された水上飛行機基地の間を毎日運航していた。 ^{[2] [10]} 1935年にはマリン・エア・トランスポート社がグレン・コーヴとウォール街スカイポートの間を6人の乗客が利用する通勤サービスを運行していたが、通勤者が通勤用に独自の水上飛行機を購入することを決めたため、5か月後にこのサービスは廃止された。^[5]

1940年までに、この空港は天気の良い日には毎日15～25人の通勤客を扱っており、その多くはグラマンG-21、フェアチャイルド24、シコルスキーS-39水上機であった。常連客の多くは、自社の飛行機を所有しフルタイムのパイロットを雇っているウォール街のビジネスマンであった。^{[5] [11]}プライベート水上機の費用は高額であったが、一部の幹部はロングアイランドのノースショアの邸宅から通勤用ヨットを以前使用していた場合よりも費用を節約できたと感じていた。^[12]日中、イースト川沿いの水上機基地は、買い物のためにプライベート水上機でマンハッタンに来る通勤客の妻たちの旅行にも対応していた。^{[5] [13]}

1967年までに、この施設はウォールストリート水上飛行機基地として知られるようになり、春から秋にかけての天気の良い時期には毎日約30人の通勤客が利用していた（日没が早い冬季は通勤客の飛行機が安全に離陸できるほどの光量がなかった）。基地を利用していた航空機のほとんどは単発のセスナであり、元々はより重い水上飛行機を旋回させるために使用されていたターンテーブルは撤去されていた。^{[14]夏の間、水上飛行機基地は週末に}ファイヤーアイランドやハンプトンズへ旅行する乗客を運ぶためにも使用されていた。^[15]

1972年7月、ダウンタウン航空は、ウォール街とフィラデルフィアのデラウェア川沿いのペンズランディングの間で水上飛行機の定期便の運航を開始した。マンハッタンのターミナルには、ピア8の旧跡地（ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートの北側）の近くにあった新しい浮きドックを使用した。^{[16] [17]}翌年、ダウンタウン航空は6人乗りのパイパー・アステカを、20人の乗客を乗せることができ、悪天候や荒れた海域での離陸でも信頼性が高い、より大型のデハビランド・ツイン・オッターに交換した。 ^[18]ダウンタウン航空によるウォール街からワシントンD.C.のアナコスティア川へのサービスは1974年に開始されたが、同年後半に廃業した。^{[19] [20]ウォール街とフィラデルフィアのダウンタウン間の水上飛行機サービスは、シープレーン・シャトル・トランスポートによって1976年から1977年にかけて復活し、アムトラックの}メトロライナーサービスに対抗できるよう、より安い航空運賃を提供した。水上飛行機サービスは損益分岐点に達していたものの、長期的には大きな利益を生む兆しが見られなかったため中止された。^{[20] [21] [22]}

1983年初頭の6か月間、ウォールストリート水上飛行機基地は、騒音苦情と安全上の懸念を理由にニューヨーク市がイースト23丁目のニューヨーク・スカイポート水上飛行機基地の許可更新を拒否したため、マンハッタンのすべての水上飛行機の運航を一時的に受け入れた。 ^{[23] [24]} 1986年までにウォールストリート水上飛行機基地は閉鎖され、イースト23丁目の水上飛行機基地がマンハッタンで運航する唯一の水上飛行機施設となった。^[25]

1949年4月12日、スタンレー・ヒラー・ジュニアはヒラー360に乗ってウォールストリート・スカイポートに着陸し、民間ヘリコプターによる初の東海岸から東海岸までの飛行を完了した。彼の旅は1949年1月24日、カリフォルニア州パロアルトの彼の会社の工場から始まり、アメリカ全土を横断する途中で30以上の都市に立ち寄った。^{[26] [27]} 1960年にダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートがオープンし、その後、ローワー・マンハッタンにヘリコプター専用の着陸場が設けられた。

1980年代半ばにピア11のフェリーターミナルがオープンする前、水上飛行機基地では、ウォール街エリアに新しいフェリーサービスを確立する試みもいくつか行われており、その中にはヨークビルのイースト90丁目への水中翼船サービスや、ロングアイランド湾経由のハンティントンやハドソン川経由のナイアックへのホバークラフトサービスが含まれていた。^{[28] [29] [30]}

• 1968年7月22日、セスナ185が離陸しようとした際に横転し、通過した船の航跡に飲み込まれた。パイロットと乗客4人は負傷せず、警察に救助された。^[31]事故の原因は風の状態に対する不適切な補正であると判断された。^[32]
• 1981年9月14日、セスナ206が着陸時に乱流に遭遇し、支柱が破損してプロペラがポンツーンに衝突した。破損したポンツーンに水が入り、水上飛行機は川に部分的に沈んだ。パイロットと乗客2人は無傷で、警察に救助された。^{[33] [34]}
• 1983年7月22日、着陸準備中のセスナ206が、ブルックリン・バッテリートンネルの料金所付近で交通状況を監視していた警察のヘリコプターと空中衝突した。ヘリコプターはレッドフックのガレージに墜落し、乗員2名が死亡した。一方、水上飛行機はバターミルクチャンネルに急降下した。水上飛行機の後部座席に座っていた2名の乗客は、機体が部分的に水没したときに脱出し、近くのボートに救助された。機体が沈んだ際に、操縦士と前部座席の乗客が負傷し、溺死した。事故の原因は、操縦士2名による視覚による見張りが不十分であったと判明した。^{[35] [36]}