プリマスの歴史

イングランド、デヴォン州プリマスの歴史は、イギリス海峡に面したプリマス湾の半島、マウント・バッテンに最初の集落が始まった青銅器時代にまで遡ります。後期鉄器時代から中世初期にかけて、漁業と大陸との錫貿易の両方の港として栄え続けましたが、より繁栄したサクソン人の集落、サットン（後にプリマスと改名）に追い抜かれました。天然の良港と大西洋への開放的なアクセスにより、この町は新世界の植民地化においてイギリス海軍の優位性が確立された時期に富と国家戦略上の重要性を見出されました。1620年、ピルグリム・ファーザーズがプリマスを出発し、アメリカで2番目のイギリス植民地を築きました。イングランド内戦中、1642年から1646年にかけてこの町は王党派に包囲されましたが、王政復古後、近くのデヴォ​​ンポート（後にプリマスと合併）に造船所が設立されました。産業革命の間、プリマスは米国からの輸入や乗客を含む主要な商船産業として成長し、一方デボンポートは海軍基地と造船の町として成長し、英国海軍の戦艦を建造しました。その後、プリマス・ブリッツとして知られる一連の空襲により、第二次世界大戦中に部分的に破壊されました。戦争が終わった後、市の中心部は新しい計画に従って完全に再建されました。

初期の歴史の大半において、この地の集落は単に南の町を意味するサットン（ 1086年にはSutona 、1201年にはSuttona ）として知られていた。^{[1]現在の都市で最も古い地区である}サットン港の近くに拠点を置いていた。現代の名称は、プリムとマウスの2つの部分から成っている。プリムという要素は、サットンが親集落であるプリンプトンと貿易を行っていたプリム川に由来しているが、プリンプトンの名前（900年頃に最初にPlymentunとして記録された）は、古英語の「プラムの木」という言葉に由来すると考えられている。^{[1]ただし、地元の市民協会は、ケルト語の}ペンリンドン（「小川の源流にある砦」）からの別の派生語を提案している。 ^[2]

13世紀初頭までに、この川はプリム（1238年にはプリム）と呼ばれるようになった。これは、プリムトンとプリムストック（1086年に初めてプレメストチャとして記録された）から派生したものだ。 ^[1]プリマスという名前に関する最も古い記録はこの頃のものである（ 1230年にプリミュー、 1234年にプリムスとして）。^{[1] [3]}

プリマスは、1620 年にピルグリム・ファーザーズがメイフラワー号に乗って出発した後、マサチューセッツ州プリマスの開拓地にその名を貸し出したことで有名であり、北米の 他の多くの開拓地にもその名が付けられました。

プリマス地域で最古の人骨は、プリマス湾周辺のいくつかの洞窟から発見された。キャットダウン、オレストン、ターンチャペル、ストーンハウスにある「骨の洞窟」には、ホモ・サピエンスの骨を含む、イングランドで最も古い証拠のいくつかである後期旧石器時代の広範な堆積物が含まれている。キャットダウン洞窟の1つから発見されたトナカイの骨は、15,125±390年前のものとされている。洞窟は一般人が立ち入ることはできず、簡単に見つけたり訪問したりできるものではない。しかし、ヨーロッパの文脈におけるキャットダウンの地理的位置と、人骨の量的、質的性質および物理的配置の両方により、その考古学的重要性は非常に大きい。これは、ヨーロッパにおける解剖学的に現代的な人類の初期の歴史にとって最も重要な発見の1つである。現時点では、キャットダウン、オレストン、ストーンハウス、マウント・バッテン（ターンチャペル）の洞窟でホモ・ネアンデルターレンシスが発見されたという証拠はない。^[4]

かつては、プトレマイオスの『地理学』に出てくるタマリス・オスティア（「タマルの港」）の記述に基づいて、ダートムーアからプリム川を経由して運ばれた錫がここでフェニキア人と交易されたと考えられていたが、この説は1987年にマルコム・トッドによって否定された。^{[5]しかし、後期}青銅器時代から中期鉄器時代の銅塊や銅くずの証拠が、先史時代のイギリスの主要な貿易港の一つであったプリマス湾に突き出た岬の集落、マウント・バッテンで見つかっている。^{[6] [7]}

マウント・バッテンにおけるドゥムノニ族の居住地での錫取引は、ローマ帝国のブリテン島時代（およそ紀元後50年）まで続いたが、鉄器時代以降は衰退した。^[8]ローマ帝国の周辺貿易拠点として、この港は牛や皮革とともに錫の取引を続けていたが、向かいの漁村サットンの台頭により影を潜めた。後の証拠は、ブリソン王国ドゥムノニアが、錫採掘活動の重要性から、ローマ、そして後のアングロサクソン王国ウェセックスから、ある程度の自治権を保持していたことを示唆している。西デヴォンと東コーンウォールの周辺地域からの考古学的証拠^[9]は、この地域が中世まで文化的にイングランド東部の中心地とは異なっていたことを示唆しており、農業や建築様式^[10]は大西洋岸サウスウェールズ、アイルランド、ブルターニュとの共通点が多い。

ドゥームズデイ・ブック（1086年）の時点では、サットンの荘園は国王が所有していたが、ヘンリー1世は近くのトレマトン城のヴァレトート家にそれを与えた。ヴァレトート家は次に、プリム川の潮汐河口の先端にある、プリマスよりも大きく古い集落であるプリンプトンのアウグスティノ会 修道院にその一部を付与した。プリンプトン修道院が所有していた町のその部分は1254年に市場特許を付与され、町全体とその周辺地域は1439年に自治体としての独立を達成し、議会法によって法人化された最初の町となった。

プリム川の河口の高い部分が堆積したため、船はプリムトンの代わりにキャットウォーターの係留所とプリム川の河口にあった当時の潮汐港を使用するようになりました。 ^{[11]そして、}サットンの町の名前は徐々にプリマスになりました。サットンの名は今でも古い港と議会の区画の名前に残っています。

この町は、特に百年戦争の期間中、イギリス海峡を挟んだ敵の攻撃目標になることが多かった。1340年、海岸沿いの町を奇襲で焼き払っていたフランス軍は、領主の館を焼き払い、何人かの捕虜を捕らえたが、町に入ることはできなかった。プリマスに到着した時には、奇襲の優位性は失われていた。^{[12] 1403年、町は}ブルターニュ人の襲撃者に短期間占領され、焼き払われた。^[13]

15世紀後半、現在バービカンとして知られる地域の近くに「四角形の城」であるプリマス城が建設されました。市の紋章に描かれているように、各隅に1つずつ、計4つの円塔がありました。 ^{[14]この城は、}プリマス・ドックが設立される前に艦隊がプリマスに拠点を置いていたサットン・プールを守るために使用されました。1512年にプリマスのさらなる要塞化のための議会法が可決され、サットン・プールの入り口の防御壁（危険時には鎖が渡される）を含む一連の要塞が建設されました。^{[15]セント}・ニコラス島の防御もこの時代に遡り、6つの砲兵ブロックハウスが建設されました（ホーの南東隅にあるフィッシャーズ・ノーズに1つを含む）。^[16]この場所は1596年に砦（後にドレイク砦として知られる）が建設されたことでさらに強化され、その砦自体が1660年代に設立されたシタデルの敷地を提供することになりました。^[17]

16世紀、プリマスは多くの成功した海上貿易業者の母港であった。その中には、1530年代に西アフリカへの最初のイギリス遠征を行ったウィリアム・ホーキンスや、イギリス初の奴隷貿易進出を率いた彼の息子ジョン・ホーキンス卿などがいた。^[18]

ホーキンス自身の息子である提督リチャード・ホーキンス卿の日記は、この時代における「デヴォンの人々」の歴史的偉業をロマンチックに神話化した ヴィクトリア朝小説『Westward Ho!』の着想の元となった。

しかし、航海士、私掠船員、英国海軍中将であったフランシス・ドレイク卿は、この街で最も有名な住人であり続けています。タヴィストック生まれですが、1581年からプリマス市長を務め、現在ドレイクス・リートとして知られる水道橋を使ってダートムーアから繁栄する街に真水を運び、サットン港周辺のテューダー朝の要塞を開発したと言われています。かつて裕福だったエリザベス朝の商人の家の跡は、今でもこの街のバービカン地区で見ることができます。また、1501年にキャサリン・オブ・アラゴン、 1616年にポカホンタスなど、多くの著名人がイギリスの地で初めて到着、出発した場所でもあります。

歴史的な町の壁の外には、高所を意味するプリマス ホーが、プリマス湾の天然の港を見下ろす崖の上の広い草原として残っています。国に残る伝説によると、ここは、フランシス ドレーク卿が、1588 年に風と潮の流れを自分に有利に変えてスペイン無敵艦隊を打ち破るために、ボウリングのゲームを最後までやり遂げようとした場所です。

1589年、イギリス無敵艦隊の集結が完了し、146隻の艦隊がプリマスに停泊しました。しかし、計画が不十分で、艦隊に騎兵と攻城砲が不足していたため、遠征は最終的に敗北しました。

地元の歴史学者リチャード・カルー卿は、コーンウォールの調査の中で、17世紀初頭に巨人ゴグとマゴグ（またはコーンウォールの神話上の創設者であるゴエマゴットとコリネウス）の大きな輪郭像が存在したことを記しています。これらの像は長い間ホーの草の中に刻まれており、その下の白い石灰岩が露出していました。^{[19]今日、これらの}チョーク像の痕跡は残っていません。

1606年、プリマス会社（プリマス・アドベンチャラーズ）は、北アメリカ沿岸に入植地を設立することを目的に、イングランド王ジェームズ1世から勅許状を発行された。数年後、プリマスは1620年にメイフラワー号の出発地でもあり、ピルグリム・ファーザーズがこの船に乗って新世界に向けて出航し、アメリカ合衆国で2番目のイギリスの恒久的な植民地を設立した。^{[20]彼らは最終的に、}ジョン・スミス船長が1616年の著書『ニューイングランドの記述^』[21]に掲載した地図ですでにニュープリマスと名付けていた場所に上陸し、ピルグリムたちはこの名前を受け入れた。現在、メイフラワー階段には、この出来事が両国にとって重要であったことを記念して、 米国と英国の双旗がはためいている。

本当に、閣下、もしこの町が失われれば、西部全体がそれに続いて危険にさらされるでしょう。

— ウォリック提督、プリマス、1644年8月^[22]

イングランド内戦の間、プリマスは他の主要港町と同様に議会派に味方し、そのため王党派の支持者が支配していたデヴォンやコーンウォールの周辺地域から孤立していた。^[22]町は1642年12月から1646年1月までほぼ継続的に包囲された。抵抗に成功した主な要因は、海軍が議会派に忠実であり、補給船が定期的に到着し、王党派の激しい攻撃を受けたときには、防御を強化するために船員の一団を急いで上陸させることができたことであった。^[22]

町を守るために大規模な工事が行われた。これには、町の北の高台、東はリプソンから西はエルダッドまで一列に築かれた柵で囲まれた土塁や、プリンス・ロック、キャットダウン、ストーンハウスなどの孤立したいくつかの工事が含まれる。^[23] 1643年12月3日のリプソン・リッジ沿いの王党派騎兵の敗走^[23]（フリーダム・フィールズ・パークの記念碑によって記念されている）や、^セント・バドーの戦いなど、さまざまな小競り合いや対立が発生した。王政復古後の1665年に王城の建設が開始され、海と町の両方に大砲が設置された。これは、住民に王室に逆らわないよう警告するものだったという噂がある。

近くのストーク・ダメレル教区では、1691年にウィリアム・オラニエ公が、西側からのイギリス海軍の支援のため、テイマー川河口に新しい造船所を建設するよう命じた。 ^[25]当時、この地にできた集落は「ドック」または「プリマス・ドック」と呼ばれていた。 ^[26]そして、プリマスとは別の新しい町ができた。1712年には318人の男性が雇用され、1733年には人口が3,000人にまで増えた。^[11]それ以来、プリマスは海軍への依存度がどんどん高まり、17世紀には栄えていた商業港は、徴用工の活動によって商船にとって魅力が薄れたため、衰退していった。

最初のエディストーン灯台は、ラムヘッドに近づく危険な岩礁を通過する船舶の増加を防ぐために、ヘンリー・ウィンスタンリーによって 1696 年に建てられました。

18世紀は、この古い港町にとって継続的な拡大と発展の時代であった。プリマス初の劇場は1762年に建設され、続いて1772年に町初の銀行が建設された。同様の成長は、隣接する2つの町、ストーンハウスとデボンポート（プリマス・ドック）でも見られた。ストーンハウスでは1782年に王立海兵隊兵舎が、 1762年には王立海軍病院が建設された。^[27]デボンポートでは、1727年、1762年、1793年にさらにドックが建設され、1791年にはトーポイントへの最初のフェリーが運行を開始し、1797年には教区教会の向かいに陸軍病院が建設された。

プリマス、デボンポート、ストーンハウスの都市住民は、モーウェルハム・キー、オレストン、タヴィストック、プリンプトンのスタナリー・タウン、南デボンと東コーンウォール中の小さな工業都市などの鉱山港を経由して、田舎の奥地から銅、石灰、錫、ヒ素などのさまざまな鉱物を取引していました。 ^[28] 1745年頃、地元の薬剤師ウィリアム・クックワーシーが、当時は知られていなかった中国製磁器の製法を解明し、最も古いイギリス製磁器であるプリマス・チャイナを開発しました。プリマス・チャイナは町でわずか2年間製造されましたが、^{[27]この地域に}陶土抽出産業を確立しました。

18世紀後半から19世紀初頭にかけて、スリー・タウンズは繁栄を享受し、ロンドンの建築家ジョン・ファウルストンが設計した一連の新古典主義の都市開発によって豊かになった。[ 29 ]^{ファウルストンは}ギリシャ復興の重要な初期の提唱者であり、アセナイオン、シアター・ロイヤル、ロイヤル・ホテルなど、現在多くが破壊されているいくつかの壮大な公共建築物の設計者であり、スリー・タウンズを統合するために提案された大通りであるユニオン・ストリートの実現にも責任を負った。 ^[27]モーリー伯爵の邸宅であるサルトラム・ハウス、アントニー・ハウス、マウント・エッジカム・ハウス、トレマトン城などの重要な地元の家屋は、ロバート・アダムなどの著名な建築家によって、当時流行していたジョージ王朝時代の趣味に合わせて大規模に再建された。

1815年のワーテルローの戦いで敗北した後、ナポレオン・ボナパルトはHMSベレロフォンに乗ってプリマスに運ばれ、元皇帝はセントヘレナ島に流刑されるまで2週間プリマス湾に停泊した。海峡の向こう側からの侵略の脅威が再び高まり、プリマス湾とデボンポートの造船所は再び国家防衛における極めて重要な戦略的重要性を帯びるようになった。脅威は現実のものになることはなかったが、パーマストン卿の勧告により湾は厳重に要塞化され、19世紀初頭にはエジカム山とセントニコラス島（現在のドレイク島）に砲台が設置され、港口の岬には港を守る砦が建設された。^[30]

デボンポートは多くの歴史的な航海の出発点となった。^[31] 1768年にジェームズ・クックがHMSエンデバー号に乗って行った最初の航海や、1831年にチャールズ・ダーウィンを乗せたHMSビーグル号の2回目の航海など。

3番目のエディストーン灯台であるスミートンズ タワーは、1756年から1759年にかけてミルベイで花崗岩から組み立てられ、灯台設計の発展に大きな進歩をもたらしました。上部は、現代の街の最も象徴的なランドマークとして残っています。

19 世紀後半は、それ以前の時代と比べると、比較的安定した軍港産業の統合と近代化の時代であり、商業貿易の重要性は徐々に低下し、ミルベイ ドックでの旅客輸送は若干増加しました。この増加は、現代に至るまでの原型となりました。鉄道はプリマスに早くから導入され、1724 年には早くも海軍造船所に産業用路面電車が運行され、 1848 年には サウス デボン鉄道で蒸気機関車が導入されました。

イザムバード・キングダム・ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道のために、1859年に完成した象徴的なロイヤル・アルバート橋を設計・建設しました。この橋は、スリー・タウンズの孤立した住民と国の他の地域とを結ぶのに大いに役立ちました。しかし、狭苦しい古いアパートの高額な家賃は、過密と不衛生な状態をもたらしました。これは、 1848年の公衆衛生法に続く1852年の政府報告書に記録されており、ワルシャワを除いてヨーロッパで状態が最悪であると示唆しています。^[32]この報告書の非難に値する調査結果を受けて、市内の古い地区のほとんどで 大規模なスラム街の一掃と、大幅な公営住宅の改善が行われました。

ギルドホール、裁判所、市役所は1870年代にフランスゴシック様式で建設され^{[33] 、} 3つの町の商業の中心地としてのプリマスの市民の誇りの高まりを反映していました。複合施設の大部分は後に破壊されましたが、塔を含む約3分の1が1950年代に改築されました。市の地位を得るための入札は最終的に1928年に認められ、プリマス市として構成されました。

第二次世界大戦まで、ミルベイ・ドックの港は1870年代からずっと大西洋横断定期船の輸送に使用されていました。RMSタイタニック号の惨事から生き残った乗組員の多くは、1912年にイギリスに帰国する際にミルベイ・ドックで下船しました。^[34]

第一次世界大戦中、デヴォンポート造船所は約2万人の労働者に雇用を提供したが、戦後は海軍軍拡競争の終結、政府支出の節約の必要性（ゲッデスの斧で頂点に達した）、そして世界恐慌が相まって、労働力の大幅な減少につながり、1933年には最低11,000人未満にまで落ち込んだ。 ^[35]それにもかかわらず、プリマスは商業造船に依存していた都市よりも被害が少なかった。1932年のプリマスの失業率は20.6％であったのに対し、グラスゴーは30.7％、バロー・イン・ファーネスは34.2％であった。^[35]高い失業率を緩和するために、造船所の労働力と施設の一部を民間の雇用主に移すこと、造船所の一部を商業港に転換すること、造船所の労働力と施設を海軍本部の管理下で商業作業に利用することなど、海軍本部に対して多くの提案がなされた。これらの提案のうち最後のものだけが採用され、しかも限られた範囲でしか採用されなかった。^[35] 1931年の国勢調査によると、造船所の雇用が減少したにもかかわらず、プリマスの就労人口の40%が依然として「行政と防衛」または「造船と海洋工学」のいずれかで働いており、国全体では11%であった。また、就労人口の21%が防衛に直接従事していた。^[35]

1884 年に建設されたプリマス桟橋 (著名な桟橋建設者ユージニアス・バーチによる最後の桟橋) と、1935 年に建設されたユニークなアールデコ調のリド・ティンサイド・プールは、新都市の経済における観光業の重要性の高まりを反映した海辺のレジャー施設として建設されました。

フランス北岸に戦略的に近く、海軍の優位性もあって、プリマス市は第二次世界大戦中にドイツ空軍の激しい爆撃を受け、プリマス・ブリッツとして知られる事件が起きた。造船所が主な標的であったが、2つの主要ショッピングセンター、ほとんどの公共施設、3,700軒以上の家屋が完全に破壊され、1,000人以上の民間人が命を落とした。^[36]チャールズ教会は、亡くなった民間人を追悼するため、廃墟のまま残されている。ホーには、両世界大戦で亡くなったプリマス出身の多くの英国海軍隊員の記念碑が立っている。 ^[37]

1944年6月、プリマスはノルマンディー上陸作戦の主要な中継地点の一つとなった。オマール・ブラッドレー将軍と第1アメリカ軍はオマハビーチとユタビーチへの上陸のためにここから出航し、最初の砲撃の後、アメリカの戦艦のいくつかは修理のために造船所に来た。^[36]

1943年、パトリック・アバクロンビー卿は、街に与えられた荒廃に対応してプリマス計画を発表しました。ボザール様式に触発されたその構想は、市内中心部に残っていた数少ない戦前の建物を撤去し、代わりに東西に並ぶ広い近代的な大通りを建設し、鉄道駅とプリマス・ホーを結ぶ壮大な南北大通り（アルマダ・ウェイ）で結ぶことを要求していました。^[38]

この計画は、戦争の影響だけでなく、戦前の都市の欠陥にも対処する必要があった。住宅の多くと狭い通りの多くは過密状態だった。主な懸念は住宅であり、1946年までに多くのプレハブが建設され、続いて1951年から1957年にかけて「英雄にふさわしい住宅」プログラムの一環として毎年1000戸以上の公営住宅が建設された。最初の住宅団地はエフォードで1945年に着工され、その後すぐに計画に従って他の多くの住宅が建設された。1964年までに2万戸以上の新しい住宅が建設され、そのうち1万3500戸以上が公営住宅で、853戸は海軍本部によって建設された。このように多くの住宅が建設されたにもかかわらず、1971年にはプリマスの住宅の10%以上がまだ複数の家族によって居住されていた。^[39]

戦後、海軍本部は市内にもっと広い場所を必要とし、多くの議論の末、1950年までに50エーカー（200,000平方メートル^{）の土地が割り当てられた。デボンポート造船所は、}アーク・ロイヤルなどの航空母艦の改修で長年忙しくしていた。この作業が終了した1970年代後半までに、原子力潜水艦基地は運用可能だった。1950年代には、新しい王立海軍工兵学校がマナドンに建設され、現在の王立海軍の基礎訓練施設であるHMSローリーがトーポイントの西に開設された。1971年までに陸軍は実質的に市から撤退し、ラグラン兵舎とプラマー兵舎は1960年代に取り壊された。^[39]しかし、ロイヤル・シタデルは1962年以来、第29コマンド連隊王立砲兵隊の本拠地となっており、 ^[39]また、第42コマンド王立海兵隊は1971年以来、バービカンの北東5.5マイル（8.9km）にあるビックリー・バラックスに駐屯している。 ^[40]

1962年、プリマスシビックセンターは、戦前のギルドホール複合施設で失われた市庁舎を収容するために、モダニズム様式の「スラブとブロック」のセットピースとして建設されました^[41]。2007年に解体を防ぐために登録されました。^[42]

1967 年 5 月 28 日、フランシス・チチェスター卿はクリッパールートによる初の単独世界一周航海を終えてプリマスに戻り、ホーや、ラムヘッドからウェンベリーまでのあらゆる見晴らしの良い地点で推定 100 万人の観客に迎えられました。

1988年、スペイン無敵艦隊の敗北400周年を記念して、市内中心部の大部分が歩行者専用となり、車両通行止めとなり、市内中心部は景観整備され、アルマダセンターと名付けられた新しいショッピングセンターがオープンし、造船所での雇用が減少し始めたことから観光経済への移行が始まりました。

2021年8月12日、プリマスで銃乱射事件が発生し、22歳のジェイク・デイヴィソンと特定される銃撃犯が5人を殺害し、2人を負傷させた後、自殺した。彼の動機は不明だが、彼のオンライン活動にはインセルのサブカルチャーへの言及が複数回あった。この事件は、 2010年のカンブリア銃乱射事件以来、英国で発生した初の大量殺人事件となった。^{[43] [44] [45]}

• プリマスのタイムライン
• プリマスの要塞

19世紀に出版された

• ジョン・ブリットン、エドワード・ウェドレイク・ブレイリー（1801）、「プリマス」、イングランドとウェールズの美女、第 4 巻、ロンドン：バーナー＆フッド（1803 年出版）
• 「プリマス」、ブラックの絵のようなイングランドとウェールズの観光と道路案内（第 3 版）、エディンバラ：アダムとチャールズ ブラック、1853 年
• 「ポーツマス」、イギリス（第 4 版）、ライプツィヒ：カール・ベデカー、1897 年、OCLC  6430424

20世紀に出版された

• de Watteville, Hermann Gaston (1911)。「プリマス (イングランド)」 。ブリタニカ百科事典。第 21 巻 (第 11 版)。pp. 861–863。