プリマスの鉄道

イギリスのデヴォン州プリマスの鉄道網は、グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道という2つの競合鉄道会社の傘下企業によって開発された。^[1]最盛期には2本の幹線と3本の支線がプリマス地域の28駅にサービスを提供していたが、現在使用されているのは6駅のみである。

この地域で鉄道が最初に使われたのは、ドック施設の建設中に使われた木製のレールだった。1724年には海軍造船所でレールが使われており^[2]、1756年にはジョン・スミートンがエディストン灯台の石積みを準備していた本土の作業場で資材を運搬するためにさらにレールを敷いた。1812年にはジョン・レニーがプリマス防波堤の建設を支援するため、幅3フィート6インチ（1.07メートル）の金属製路面電車を敷設した。レールはオレストンの採石場と防波堤に敷かれ、荷馬車は船で両者の間を運ばれた^{[1] 。}

1823年9月26日には、より従来的な路面電車が開通した。4フィート6インチ（1.37メートル）のプリマス・アンド・ダートムーア鉄道がプリンスタウンからサットン・ハーバー、キャットウォーターまで走っていた。1829年にはカン・クアリー、1834年にはプリンプトンへの支線が開通し、続いて1854年にリー・ムーア・トラムウェイが開通した。プリマスのこれらの路線の牽引は常に馬によって行われ、リー・ムーア線は1960年まで使用されていた。^[3]

最初に到着した幹線鉄道はサウスデヴォン鉄道（SDR）で、 1848年5月5日にエクセターから暫定終点のライラまで路線を開通させた。この路線はグレートウェスタン鉄道（GWR）が支援する7フィート（2,134 mm）の広軌線で、1849年4月4日にミルベイまで完成したが、当初は終点はエルダッドの高台になる予定だった。^[4]プリマスグレートウェスタンドックへの側線は1850年にミルベイ駅から開通した。

SDRは議会法によりミルベイからデボンポートへの支線を建設する権限を与えられたが、これは海軍造船所にとってより便利であったはずであったが、代わりに権限はコーンウォール鉄道（CR）に移譲された。これは元々はトーポイントフェリーでテイマー川を渡るように設計された別の広軌線であったが、この計画は議会によって却下されたため、代わりにイザムバード・キングダム・ブルネルがロイヤルアルバート橋を設計してこの線路を通した。^[5]建設は資金不足のために長引いたが、鉄道は最終的に1859年5月4日に開通した。^[6]

サウスデボン・アンド・タヴィストック鉄道（SD&TR）は、その数週間後の1859年6月22日に開通し、1865年7月1日に別の会社によってローンセストンまで延長されました^。[7] 1867年には、少なくとも1860年から常設のレールが使用されていた海軍造船所の鉄道システムに接続するために、キーハムのCRから短い支線が敷設されました。^[2]

SD&TRは1865年7月1日にSDRと合併し、SDRは1876年2月1日にGWRと合併した。しかし、GWRがすでに多数の株式を保有していたにもかかわらず、CRは1889年7月1日まで名目上はGWRから独立したままであった。^[6]

4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 標準軌のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) が1876年5月18日にプリマスに到着した。当初、列車はSD&TR線を経由して到着した。この線路沿いには第三軌条が敷かれており混在軌間、マトリーに停車し、その後、新しいコーンウォール・ループ線と新しい支線を経由してデボンポートの自社駅。^[7]プリマス・ノース・ロードに新しい共同駅が開業した。

この取り決めは、1890年6月2日にプリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道（PDSWJ）がリドフォードからテイマー渓谷に沿って新線を開通した際に変更された。LSWRの列車は反対方向にデボンポート、ノースロード、マトリーを通り、すぐに1891年7月1日に開通したプリマス・フライアリーの新しい終点まで続いた。 ^[8]

プリム川を渡ってプリムストックに至る支線は1892年9月5日に開通し、1897年1月1日にターンチャペルまで延長された^。[9]

1892 年 5 月 20 日以降、広軌はグレート ウェスタン鉄道から撤去され、デボンポート以西の単線はその後数年間で複線化されました。これにより、1898年 1 月 17 日に開業したイェルムプトンへの新しい支線や、1900 年 7 月 1 日に開業した造船所へのサービス提供のためのキーハム駅など、その後 12 年間でプリマス周辺の町々のサービスが拡大しました。

1904 年には、路面電車との競争に対抗するため、プリンプトンとサルタッシュの間で郊外サービスを運営できる新しい停車場がいくつか開設されました。LSWR は、フライアリーとセント・バドーの間でも同様のサービスを開始しました。

LSWR は 1923 年に新しいサザン鉄道(SR) の一部となりました。

旅客サービスの最初の縮小は、1930年7月7日にGWRのイェールプトン支線が閉鎖されたときに見られましたが、1941年に再開され、大空襲の際にプリマスの住民が安全な田舎へ避難できるようにしました。第二次世界大戦中のこの時期には、爆撃後にミルベイ駅が旅客に閉鎖され、木造の構造が火災の危険があると考えられたためと思われる小さな停車場のいくつかが閉鎖されました。爆撃による被害が発生した場合に経路を柔軟に選択できるように、セント・バドーにGWRとSR間の新しい接続が設置されました。他の接続はリドフォードとローンセストンに設置されました。

1939年3月2日、マトリー駅は隣接するノースロード駅へのアプローチを再建するため閉鎖された。戦争による中断のため、新しいノースロード駅の工事は20年以上も完成しなかった。ノースロードの新しいパネル信号ボックスは1960年に運用が開始され、1973年以来プリマス地域のすべての動きを制御している。^[10]

GWRとSRは1948年1月1日に英国鉄道として国有化されたが、プリマス周辺の路線は1963年まで2つの異なる地域の一部であった。イェールプトン支線は1947年10月6日に再び旅客営業を停止し、続いてターンチャペル支線は1951年9月10日、フライアリー駅は1958年9月15日、プリンプトン駅は1959年3月3日、タヴィストック線は1962年12月31日に廃止された。デボンポートを通る旧LSWR線は1964年9月7日に廃止され、ガニスレイク行きの残りの列車はCRルートを経由してセントバドーまで走り、そこで戦時中の接続を利用して旧PDSWJRルートに再び合流した。サルタッシュへの残りの郊外列車は、 A38道路用のテイマー橋の開通に伴い1961年以降削減され、1972年に廃止された。

プリマス駅はエクセターからプリマスまでの路線の重要な駅である。ロンドン・パディントン駅からのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の列車はここで終点となるか、コーンウォール本線に沿ってペンザンスまで続く。^[11]この路線の他のサービスは、マンチェスターやアバディーンからクロスカントリーによって運営されている。^[12]ローカルサービスは、本線とガンニスレイクまでのテイマー・バレー線の両方でGWRによって運営されている。^[13]

通常の所要時間は次のとおりです。アイビーブリッジ15分、リスカード24分、ガニスレイク45分、エクセターセントデイビッズ55分、トルロ 1+1 ⁄ 4時間;ニューキー 1+3 ⁄ 4時間; ペンザンスまたはブリストル テンプル ミーズ2 時間; ロンドン パディントンまたはバーミンガム ニュー ストリート 3+1 ⁄ 2時間;エディンバラ ウェイバリー 8+1 ⁄ 2時間。

開通日と閉通日は旅客サービスに関するものです。貨物輸送を扱う場合、開始日と終了日は異なる場合があります。

鉄道道路局の統計によると、各駅で終了または開始される指定会計年度の乗車券販売数に基づく駅の利用状況の推定値。数値の計算方法は年によって異なる場合があります。^[14]閉鎖日は旅客サービスに関するもので、貨物輸送は後日継続される可能性があります。

プリマスの東側、プリム川沿いのキャットウォーターの埠頭は、当初 P&DR によって運営されていました。標準軌の接続は後に LSWR によって確立され、これは現在でも貨物輸送に利用されており、列車は旧フライアリー駅の外の支線で逆方向に進入する必要があります。

町の中心部にある古い港であるサットン港には、港の北東側にあるコックスサイドまでP&DR線も通っていた。1848年にSDRが到着すると、この路線は新しい会社に引き継がれたが、 1857年までは混合軌間が維持され、その後は広軌のみの路線となった。コックスサイドの少し西にあるサットン港のヤードへの短い支線も、ほぼ同じ時期に開通した。^[1]

LSWRは1879年10月22日にフライアリー駅からノース・キーまでの路線を開設し、1879年11月6日にGWRのサットン・ハーバー・ヤードに接続し^[1]、両軌間の列車が埠頭を入換できるようになった。これらの路線はノース・キーを越えてサットン・ワーフやヴォクスホール・キーまで続いており、この区間にはこの混合軌間の線路の一部が今も残っている。

プリマス・グレート・ウェスタン・ドックは、広軌鉄道と同様にイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、1850年にミルベイ駅に接続されました。長年にわたり、線路網はドックの周囲全体に拡張されました。海洋特別郵便列車はドックからロンドン・パディントンまで直通で運行され、1904年にはこの列車の1本でシティ・オブ・トルロの最高速度が時速100マイル（160 km/h）を超えました。^[48]

LSWR は、デボンポート駅から短い支線でアクセスできる、ストーンハウス プールの西側に独自のオーシャン ターミナルを設置しました。ここから大西洋横断定期船と接続して、ロンドン ウォータールーまで高速旅客列車が運行されました。

デボンポートの海軍造船所は1867年にキーハムのCRと接続された。当初はCRが運営していたが、造船所はトンネルを通ってアクセスできるサウスヤードを含むさまざまな造船所を運営するために大規模な機関車隊を編成した。6つの異なるクラスの宿泊施設を備えた無料の旅客サービスが運営されていた。^[2]

ライラの臨時SDRターミナルには同様に臨時の機関車収容所があったが、1849年に路線がミルベイまで延長された際にミルベイに移設された。ここは1924年7月23日までプリマスのGWR機関庫のメインであったが、1931年まで機関車の停泊場所として使われていた。1869年頃に隣接するドックに小さな機関庫が開設され、1955年頃までそこで使われていた小型入換機関車を収容するために使われた。^[49]

1901 年頃、ライラに新しい GWR の車庫が開設され、ミルベイの閉鎖後はこの地域の主要車庫となりました。この車庫は現在も使用されており、グレート ウェスタン鉄道の 高速列車、クラス 150 DMU、クロスカントリー クラス 220およびクラス 221 の運行に使用されています。

LSWR は 1890 年にフライアリーにメインの車庫を開設しましたが、1908 年に新しいより大きな車庫 (後のルーカス テラス ハルトの場所の近く) に置き換えられました。この車庫は 1963 年に閉鎖され、残りの機関車はライラに移されました。LSWR はデボンポートにも小さな車庫を持っていました。当初この地域で唯一の車庫でしたが、ストーンハウス プール線に機関車を供給するために残されました。

サウスデボン線は、ノースロード駅への進入路で、マトレー プレーンの下のマトレー トンネルを通過します。このトンネルは、西側の切通しが駐車場を支えるコンクリートのラフトで覆われているため、実際よりもずっと長く見えます。

コーンウォール線は、デボンポート駅のすぐ西にある短いデボンポート トンネルを通過します。PDSWJ ルートには、デボンポート パーク トンネルとフォード トンネルという 2 つの低レベルのトンネルがあり、その間に短く深い切通しがあり、そこにアルバート ロード ホールがありました。

貨物線にはトンネルもいくつかありました。P&DR はリーアムにトンネルがあり、デボンポート ドックヤード線はサウス ヤードまでトンネルを通っていました。LSWR のノース キー支線はエクセター ストリートの下にトンネルがありました。

ミルベイ駅は高台に建設され、プラットホームの端のすぐ先にユニオン ストリートを横切る短い高架橋と橋が架けられています。この高架橋のアーチは地元の業者に貸し出され、倉庫として使われたり、 GWR 道路モーター サービスで使用されるバスのガレージとしても使用されました。

コーンウォール鉄道の高架橋は、CR線に3本架けられていました。これらはもともと木材で造られていましたが、1899年から1908年の間にすべてより耐久性のある材料で再建されました。^[50]最初のものは、長さ321フィート (98 m) のストーンハウス プール高架橋で、1908年にレンガ造りで鉄の桁で再建されましたが、現在は列車が通っていないため、その桁は海の堤防に沿って通過する鉄道を表現していると言われる抽象的なアートワークに置き換えられました。次の2つの構造物はキーハム駅の両側にありました。キーハム高架橋 (432 フィート) は、1899年にレンガ造りで桁で再建され、その後1937年に鋼の桁で再建されました。キャメルズ ヘッド クリークを渡るより長いウェストン ミル高架橋 (1,200 フィート)その後、鉄道は長さ2,187フィート半のロイヤルアルバート橋でタマー川の上100フィート（30メートル）を渡ります。^[5]

ペニーカムクイック高架橋は、1876 年 5 月 18 日に新しいコーンウォール ループ線とともに使用が開始されました。この高架橋は石灰岩で造られ、ストーンハウス プール高架橋の西端に接続されました。

• LSWR のエクセター・プリマス鉄道

• ベック、キース、コプシー、ジョン (1990)。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット: ワイルドスワン出版。ISBN 0-906867-90-8。
• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図: セクション 12、プリマス。ハーウェル: RA Cooke。
• リーチ、ラッセル（2002年）。『1930年代のプリマスの鉄道』ピーターバラ：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-91-6。
• モズレー、ブライアン (2013 年 5 月)。「鉄道」。プリマス歴史百科事典。プリマス データ。2013 年 10 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2 月 13 日閲覧。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1997）。プリマス周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-873793-98-7。
• Pryer、GA。グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道の信号ボックス図、第 14 巻: GWR ライン プリマスおよびイースト・コーンウォール。ウェイマス: GA Pryer。ISBN 0-9532460-5-1。
• スミス、マーティン（1995年）。『プリマス鉄道の図解歴史』カーナーヴォン：アーウェル・プレス。ISBN 1-871608-41-4。