ロコモーションNo.1

北緯54°32′10″ 西経1°33′18″ / 北緯54.536° 西経1.555° / 54.536; -1.555

ロコモーションNo.1
ダーリントン鉄道センターと博物館のロコモーション
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー ビルド日 1825年; 199年前 （1825）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ドライバー径 48インチ（1.219メートル） 機関車の重量 6.5 ロングトン (7.3 ショートトン; 6.6 t) 燃料の種類 コーラ[1] 燃料容量 1 t (1 ロングトン、1 ショートトン) ウォーターキャップ。 240英ガロンまたは290米ガロンまたは1,100リットル[2] ボイラー圧力 50psi（0.34MPa）[3] 加熱面 60平方フィート（5.57m2） シリンダー 2 シリンダーサイズ 9インチ×24インチ（229mm×610mm）[2]
パフォーマンス数値 最高速度 時速15マイル（24km/h）[4] 牽引力 1,900 lbf (8.5 kN)
キャリア オペレーター ストックトン・アンド・ダーリントン 最初の実行 1825年9月27日 引退 1857 配置 シルドンのロコモーションでの静的展示

ロコモーション1号（当初はアクティブと名付けられていた）は、 1825年に先駆的な鉄道技術者のジョージ・スティーブンソンとロバート・スティーブンソンが、彼らの製造会社であるロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーで製造した初期の蒸気機関車です。この機関車は、公共鉄道であるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR） で旅客列車を牽引した最初の蒸気機関車となりました

ロコモーションは、1824年9月にストックトン・ダーリントン鉄道会社から発注された。その設計は、ジョージ・スティーブンソンがキリングワース機関車シリーズを製作した経験から恩恵を受けた。ロコモーション1号は、車輪が鉄のレール上で滑る可能性を減らすために、連結棒を使用して駆動輪を連結した最初の機関車だと考えられている。しかし、中央煙道ボイラーは弱点であることが判明し、後の多重煙道ボイラーよりも加熱面積が劣っていた。

1825年9月、ロコモーションはストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で最初の列車を牽引し、公共鉄道で走った最初の機関車となった。1828年7月1日、エイクリフ・レーン駅でボイラーが爆発して大きな被害を受け、運転手のジョン・クリーが死亡した。再建されたが、機関車設計の急速な進歩の結果、ロコモーションは10年以内に時代遅れとなった。1850年まで鉄道で使用され、その後は定置式機関車に改造された。1857年、歴史的重要性からロコモーションは保存され、展示された。1892年から1975年の間、ダーリントン・バンク・トップ駅のプラットフォームの1つで静態展示され、その後1975年から2021年までダーリントン・ノース・ロード駅にあるヘッド・オブ・スチーム博物館で展示された。ロコモーションの稼働可能なレプリカが製作され、ビーミッシュ博物館で数年間運用された後、ヘッド・オブ・スチーム博物館に展示されました。

1823年6月23日、鉄道技術者のジョージ・スティーブンソンとその息子ロバート・スティーブンソン、実業家のエドワード・ピーズとトーマス・リチャードソンによって、先駆的な機関車製造会社ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーが設立されました。^[5]その年の11月、会社が操業を開始してからわずか数か月後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道会社から4台の固定式機関車の重要な注文がありました。^[要出典]

1824年9月16日、S&DRは蒸気機関車2台を1台550ポンド（現在の価値で約55,577ポンド）で発注した。この発注は歴史的に重要なもので、最初の機関車であるアクティブ（後にロコモーション1号と改名）は、公共鉄道で旅客列車を牽引した最初の蒸気機関車であった。^[6]

ロコモーション1号の設計は、ジョージ・スチーブンソンがキリングワース機関車に取り入れた改良点を組み合わせて構築された。建設はティモシー・ハックワースとジェームズ・ケネディが監督した。機関車の重量は6.6トンで、ボイラー、シリンダー、車輪など多くの部品が鋳鉄製で、木製のフレームに取り付けられていた。直径4フィート（1.2メートル）の動輪が4つあった。^[2]

ロコモーションは、中央煙道ボイラーで発生した高圧（50 psi）の蒸気を使用して、直径9インチ（230 mm）の一対の垂直シリンダーを駆動しました。シリンダーはボイラー内に半分埋め込まれていました。 ^[2]ボイラーには煙突にブラストパイプがありました。単煙道ボイラーは、後のボイラー設計よりも加熱面と水の比率が低かったです。ロコモーションの最高速度は約15 mph（24 km/h）でした。^[4]シリンダーの上にある一対のクロスヘッドは、緩い偏心バルブギアを使用して、一対の連結ロッドを介して動力を伝達しました。 ^[7] ロコモーション1号は、連結ロッドを使用して駆動輪を接続した最初の機関車であると考えられており、この方法によりスリップの可能性が大幅に減少しました。^[8]

作家のHCキャサリーは、ロコモーション1号が最も注目されるのは、その設計上の革新性ではなく、公共鉄道で旅客列車を牽引した最初の機関車であるという点であると考えている。 ^[9]

完成した機関車1号は、 1825年9月にニューキャッスルからダーリントンまで陸路で輸送された。 ^[10] 9月26日、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道開通の前日に、機関車はシルドンとダーリントンの間で試運転にかけられ、鉄道の取締役数名が「エクスペリメント」として知られる鉄道初の客車に乗った。^{[6] [要ページ]}ボイラー横の小さなプラットフォームに腰掛けなければならなかった運転手は、ジョージ・スチーブンソンの兄であるジェームズ・スチーブンソンであり、機関助手のウィリアム・ゴウリングは機関車と炭水車の間の踏み板の上に立っていた。^[10]

1825年9月27日、ロコモーション1号は、ジョージ・スティーブンソンが運転するストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の最初の列車を牽引した。^{[8] [要ページ]}列車はロコモーション、石炭を積んだ貨車11両、客車「エクスペリメント」、さらに乗客、客、作業員を乗せた貨車20両で構成されていた。約300枚の切符が販売されたが、乗車した人数はおよそその2倍とみられる。推定重量80メートルトン（79英トン、88米トン）、全長400フィート（121.9メートル）の列車は、最高時速12マイル（19 km/h）に達し、脱線した貨車と詰まった給水ポンプのバルブのせいで平均時速8マイル（13 km/h）に減速し、ダーリントンまでの最初の8.7マイル（14.0 km）の行程を完走するのに2時間を要した。 [ ^{6] [ページが必要]}

ロコモーション1号は3年間S&DRで列車を牽引し続けた。1828年7月1日、列車がエイクリフレーン駅で停車中にボイラーが爆発し、機関車は大きな被害を受けた。運転手のジョン・クリーが死亡、給水ポンプのエドワード・ターンブルが負傷した。^{[11]クリーは}安全弁のアームを縛り付けていたため、ボイラーの圧力が爆発点まで上昇した。^[10]

ロコモーション1号は再建され、再び運行を開始し、1850年まで運行された。^[2]機関車は時とともに変化し、ハックワースは車輪をスポークから2ピースのセンター＆リムに変更し、フリーマントル（平行）モーションがスティーブンソンのスライドバーに取って代わった。1846年6月4日、この機関車はS&DRの子会社であるミドルズブラ・アンド・レッドカー鉄道の開業列車を牽引した。^[12]

撤退後、ロコモーションはジョセフ・ピーズ・アンド・パートナーズによって購入され、サウス・ダラムのウェスト炭鉱で使用するための固定式ポンプエンジンに改造され、1857年まで使用されました。^[2]

ロコモーション1号はダーリントンの歴史において非常に重要な位置を占めており、町の紋章^[13]やサッカーチームのバッジ^[14]にも描かれています。

1856年、ジョセフ・ピーズとその家族は50ポンドを費やしてS&DR社の機関車1号を修復し、その寿命が尽きたこの機関車をスクラップヤードから救い出した。^[15]この機関車は保存のために修復された最初の機関車の一つとなった。

1857年から1880年代にかけては、ホープタウン客車工場近くのアルフレッド・キッチングの作業場の台座に展示されることが多かった。1876年にはフィラデルフィア、1881年にはニューカッスル、1883年にはシカゴ、1886年にはリバプール、1887年にはニューカッスル、1889年にはパリ、1890年にはエディンバラで展示された。ロコモーション1号は、1875年9月のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の創立50周年記念と、1881年6月のジョージ・スチーブンソン生誕100周年記念の機関車行列に参加するために蒸気機関車として運行された。 ^[10]ロコモーションは常に、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道会社の本社があるダーリントン ^[15]に静態展示されていた。

1892年から1975年まで、ロコモーションは、ダーリントンの主要駅バンクトップのソルトバーン・バイ・ザ・シー行きのS&DR線を見下ろすプラットフォームの1つで、別の初期の機関車であるダーウェントとともに静態展示されていました。1924年に外観が修復されました。第二次世界大戦中は、爆撃の脅威のため一時的に（スタンホープに）移動されました。^[10] 1975年、ダーリントンはロコモーション1号を中心に鉄道博物館を建設しました。^[15]

鉄道会社の所有者が変わったため、この機関車はイギリス鉄道の歴史的品となり、1968年にナショナルコレクションとしてすべて国立鉄道博物館（NRM）に移管されました。NRMは現在サイエンス・ミュージアム・グループ（SMG）の一部です。機関車は所有者が変わっても1857年からダーリントンに残り、後年はダーリントンのノースロード駅と同じ建物にあるヘッド・オブ・スチーム博物館に展示されました。^[14] 1975年からは、正式にNRMからヘッド・オブ・スチームに貸し出されていました。貸し出し契約は2021年3月に期限切れとなり、その後、機関車はNRMのシルドンにある前哨博物館であるロコモーションに移されました。^[16]機関車は保存されて以来ダーリントンに所蔵されており、町の紋章やサッカークラブとラグビークラブのバッジに描かれているため、ダーリントンの一部の人々は移動に反対しました。この機関車がNRMの所有物となったのは、歴史上の偶然によるものだと主張する者もいる。^{[14]ダーリントン自治区議会と}科学博物館グループの間で合意が成立し、 2025年のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道200周年を前に、機関車がダーリントンに戻って長期訪問されることになった。^[17]

オリジナルの機関車は蒸気機関車に戻すには壊れやすいため、1975年に稼働可能なレプリカが製造され、ビーミッシュ博物館に収蔵されました。^[18]ロコモーション博物館で展示された後、2021年4月にヘッド・オブ・スチームに移動し、オリジナルと入れ替わりました。^[19]もともとビーミッシュからの貸し出しでダーリントンのみにあったレプリカの所有権はダーリントン自治区議会に移され、S&Dの200周年に間に合うようにレプリカが再び運行される予定です。^{[20] [21]}

• ニューサウスウェールズ州初の機関車、機関車1号
• アメリカ初の蒸気機関車トム・サム
• ロコモーションNo.1にインスピレーションを受けた彫刻「ストックトン・フライヤー」

ウィキメディア・コモンズには、 Locomotion No.1に関連するメディアがあります。

• ダーリントン鉄道センターと博物館
• ダーリントン鉄道博物館のロコモーションの写真
• 1959 年のダーリントン バンク トップ駅でのロコモーションのポストカード
• http://www.spartacus-educational.com/RAlocomotion.htm
• ダーリントン中央駅に展示されている機関車ロコモーション1号の写真（1975年）
• 機関車の神話破り: 悪名高い 1825 年型機関​​車についての真実 ( NRMの「カメラを持ったキュレーター」チャンネルより)
• NRM の「カメラを持ったキュレーター」チャンネルから、Locomotion No 1 の興味深いエンジニアリングの詳細を探る
• ロコモーション No.1: 考古学とアーカイブ研究によるその歴史と変更の評価 (2023 年 6 月)
  • パート1（107ページまで）
  • パート2（108ページから最後まで）