協調飛行

航空学では、航空機の協調飛行とは横滑りのない飛行のことである。^[1]

航空機が横滑りゼロで飛行している場合、航空機の計器盤に取り付けられた旋回および傾斜インジケーターは、通常、水準器の中央にあるボールを示します。搭乗者は、航空機の横方向の加速を感じず、自分の体重が座席に向かって真下に作用していると感じます。

パイロットは旋回に入るときと旋回から出るときに、協調飛行を維持するために特別な注意を払う必要がある。^[2]

通常、協調飛行は非協調飛行よりも以下の理由から好まれます。

• 居住者にとってより快適である
• 航空機の抗力を最小限に抑えます
• 両翼のタンクから均等に燃料が供給される
• スピンに陥るリスクを最小限に抑えます

飛行機やヘリコプターには通常、旋回および傾斜指示器が装備されており、パイロットに航空機の横方向のバランスを継続的に表示して、パイロットが協調飛行を確実に行えるようにします。

グライダーのパイロットは、横滑り角を感知し、協調飛行の維持を助けるために、キャノピーの外側に色付きの紐を取り付けます。

飛行機には 3 つの回転軸があります。

1. ピッチ– 飛行機の機首が上下に動くこと。これは通常、飛行機の後ろにあるエレベーターによって制御されます。
2. ヨー– 飛行機の機首が左または右に動きます。これは通常、飛行機の後ろにある方向舵によって制御されます。
3. ロール（バンク） - 飛行機の片方の翼が上がり、もう片方の翼が下がります。これは通常、飛行機の翼にあるエルロンによって制御されます。

協調飛行では、パイロットはピッチ、ロール、ヨーの制御を同時に行う必要があります。飛行力学も参照してください。

パイロットが空中で方向転換するためにラダーのみを使用すると、飛行機は旋回の外側に「横滑り」する傾向がある。 ^[3]

パイロットが空中で旋回を開始するためにエルロンのみを使用すると、飛行機は下翼に向かって「滑る」傾向があります。 ^[3]

パイロットが旋回中にエレベーターを使って迎え角を増やすことができなかった場合、飛行機は下翼に向かって「滑る」傾向がある。 ^[1]

しかし、パイロットがラダー、エルロン、エレベーターを適切に使用して旋回を開始および終了し、横滑りと横加速度がゼロであれば、飛行機は協調飛行状態になります。^[3]

• 逆ヨー

• Clancy, LJ (1975)、Aerodynamics、Pitman Publishing Limited、ロンドンISBN  0-273-01120-0
• 調整飛行 2008-09-19 取得