ALM フライト 980

ALM アンティリアン航空 980 便

ALMがリースしたONAダグラスDC-9-33CF。事故機と同型。
事故
日付	1970年5月2日 ( 1970-05-02 )
まとめ	パイロットのミスによる燃料切れ後の着水
サイト	カリブ海 北緯 18度 西経64度 / 北緯18度 西経64度 / 18; -64
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-9-33CF
航空機名	カリブの女王
オペレーター	ALM アンティリアン航空を代表してオーバーシーズ・ナショナル航空
登録	N935F
フライトの出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク
行き先	プリンセス・ジュリアナ国際空港、セント・マーチン島
居住者	63
乗客	57
クルー	6
死亡者数	23
負傷	37
生存者	40

ALMアンティリアン航空980便墜落事故は、 1970年5月2日、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港からオランダ領アンティル諸島のセント・マーチン島のプリンセス・ジュリアナ国際空港へ向かう予定だった便だった。 ^[要出典]数回の着陸失敗の後、機体の燃料が尽き、セント・クロイ島沖48km (30マイル、26海里)のカリブ海に不時着水（不時着水）し、23名が死亡、40名が生存した。この事故は、ジェット旅客機が意図的に不時着水した数少ない事例の1つである。^[要出典]

この航空機は双発のダグラス DC-9-33CFで、ALM アンティリアン航空に代わって海外国営航空(ONA) が運航し、ONA の航空機と乗務員、ALM の客室乗務員が搭乗していた。^[1]シリアル番号は 47407、ライン番号は 457 で、1969 年 1 月 23 日に製造された。 ^[要出典]この航空機は米国でFAA の 機体番号N935F で登録されている。^[2]

このフライトには57人の乗客と6人の乗組員が搭乗していた。^[要出典]フライトクルーは、バルシー・デウィット機長（37）、ハリー・エバンス2世副操縦士（25）、ヒュー・ハート航法士（35）で構成されていた。 ^[3]

980便はケネディ空港から通常通り出発し、カリブ海まで何事もなく飛行したが、雷雨を避けるためにバミューダ諸島南部で低高度に降下する必要があり、燃料消費率が上昇した。^[要出典] 10,000フィート (3,000 m) への降下許可が与えられた後、地域航空交通管制(ATC) は、セントマーチン島の天候が着陸可能かどうかを判断する一連の基準である着陸最低気温を下回っていると通知した。^[要出典]機長はサンファンへの迂回を選択したが、その後まもなく、セントマーチン島の管制塔から、天候が着陸できるほど回復したとの通知があった。^[要出典]飛行機はセントマーチン島への最初の進入を行ったが、着陸のラインに並ぶのに間に合うように滑走路が見えず、進入復行をアナウンスした。^[要出典]

その後、980便は2回目の着陸を試みたが、これも滑走路とのアラインメントの問題で失敗した。^[要出典]その進入を中止した後、乗務員は3回目の着陸を試みたが、機体は安全に着陸するには高すぎた。^[要出典]天候と燃料状況を評価した後、乗務員はセントクロイ島への迂回を選択し、誘導と許可を受けた。^[要出典]この時点で、乗務員は燃料計と計算された燃料残量との間に矛盾がある可能性があることに気付いた。^[要出典]機長は管制官に不時着する意図を伝え、海上への低空進入を開始した。^{[要出典] 980便はセントクロイ島の東30マイルの}カリブ海に現地時間午後3時49分に不時着した。^{[4] [3]}

パイロットは不時着直前にシートベルト着用サインを点滅させたが、機内はいつ着陸するのか、あるいは着陸するのかさえわからず混乱が続いた。 [^{要出典]機内の}放送システムは機能していなかったため、機内には不時着が迫っているという警告はなかった。^[要出典]その結果、機体が着水したとき、乗客と乗員のうち数名は立ち上がっていたか、シートベルトを外していた。^[要出典]

当時、気象条件の影響で海は荒れていた。^[4]機体は着水後も比較的無傷だったが、すぐに水深約5,000フィート（1,500メートル）に沈み、回収されることはなかった。^[要出典]この事故で23人が死亡し、生存者40人のうち37人が負傷した。^[要出典]パイロットとナビゲーターは両方とも生き残った。^[要出典]生存者は救命胴衣を着て、荒れ狂いサメのいる海に漂いながら救助が来るまで放置されていた。^{[4] [5]}ヘリコプターによる生存者の回収は、約1時間後に始まった。+不時着から1時間半後、最後の生存者である副操縦士が救助されたのは約1時間後だった。 [ ^{3]ヘリコプターは}パンアメリカン航空の飛行機によって救助現場に誘導され、パイロットは無線で不時着を報告し、救助隊を誘導するために助けが来るまで現場を旋回した。 ^[4]

救助活動にはアメリカ沿岸警備隊、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊の部隊が参加し、多数の生存者がヘリコプターで救助された。^[6]

この事故は米国国家運輸安全委員会(NTSB) によって調査された。^[要出典]報告書は、事故の原因は燃料管理の不備であり、気象状況と複数の迂回により乗務員の不注意と注意散漫が複雑化したと結論付けた。^[要出典]指摘された具体的な問題には、燃料消費率の誤算、燃料計の誤読、着陸時に残っていると予想される燃料量の誤った計算などがある。^[要出典] NTSB の報告書には次のように記されている。

委員会は、この事故の原因は、代替空港に到着するのに十分な燃料が残っていない状態になるまで、セントマーチン島への着陸を何度も試みたが失敗した結果、燃料が枯渇したことであると判断した。^[3]

—  NTSBレポート

NTSBはまた、不時着前および不時着中の乗組員間の連携不足により、事故での生存の可能性が悪化したと結論付けた。^[要出典]

報告書の勧告には、緊急着陸や不時着水時の手順のチェックリストに「乗客に警告する」ことを追加すること、機内放送システムが機能していない状態では飛行機を発進させないことを義務付けること、当時使用されていた古いタイプのシートベルトを段階的に廃止して、より現代的なデザインを採用することなどが含まれていた。^{[引用が必要]}

デウィットは不時着から6週間後に解雇され、二度と飛行機を操縦することはなかった。^{[7] [8]}

不時着事故は映画にもなった。980便の不時着事故は、ウェザー・チャンネルのドキュメンタリー番組「Why Planes Crash 」シーズン1の第1話で取り上げられている。キャロライン・ソマーズが製作・監督し、「Brace for Impact」と題されたこのエピソードは、2009年7月に放送された。バルシー・デウィット機長の独占インタビューも収録されている。^[5]

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• サザン航空242便、同じくマクドネル・ダグラスDC-9-31で、双発エンジンのフレームアウトにより高速道路に不時着した。85人の乗員のうち22人が不時着を生き延びた。
• エア・トランザット236便、エアバスA330-243は、双発エンジンのフレームアウト後に緊急着陸に成功した。乗客306人のうち負傷者は18人のみで、死者はいなかった。
• エア・カナダ143便、ボーイング767-233は、双発エンジンのフレームアウト後に緊急着陸に成功した。乗員69人のうち10人が負傷したが、死者はいなかった。
• ガルーダ・インドネシア航空421便、ボーイング737-3Q8型機は、激しい雹と激しい雨による消化不良で双発エンジンが停止し、ソロ川に不時着した。乗客60名のうち1名が死亡した。
• USエアウェイズ1549便、エアバスA320-214が鳥の群れのせいで双発エンジンのフレームアウトを起こし、ハドソン川に不時着した。乗客150人中100人が負傷したが、死者はいなかった。
• グライダー飛行を必要とする航空便のリスト