セントルイス・サンフランシスコ鉄道

セントルイス・サンフランシスコ鉄道

1918年時点のフリスコシステム。テキサス州中部のフォートワースとリオグランデは1937年にサンタフェ鉄道に売却された。
概要
本部	スプリングフィールド、ミズーリ州、アメリカ合衆国[1]
報告マーク	SLSF
ロケール	アラバマ州、アーカンソー州、フロリダ州、カンザス州、ミシシッピ州、ミズーリ州、オクラホマ州、テネシー州、テキサス州
運行日	1876年; 148年前–1980年; 44年前 （1876）  （1980年）
後継	バーリントン・ノーザン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

セントルイス・サンフランシスコ鉄道（報告記号 SLSF）は、通称「フリスコ」と呼ばれ、 1876年から1980年11月21日まで米国中西部および南中部で運行されていた鉄道である。1970年末の時点で、子会社のクアナ・アクメ・アンド・パシフィック鉄道およびアラバマ・テネシー・アンド・ノーザン鉄道を除いて、6,574マイル（10,580 km）の線路で4,547マイル（7,318 km）の道路を運行していた。その年、貨物の収益は12,795百万トンマイルで、旅客はいなかった。1980年にバーリントン・ノーザン鉄道に買収され吸収された。^{[2]その名前にもかかわらず、}サンフランシスコ に近づくことはなかった。

セントルイス・サンフランシスコ鉄道（通称フリスコ）は、 1876年9月7日にミズーリ州で設立されました。この鉄道は、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道のミズーリ支部と中央支部から形成されました。この土地特許路線は、インディアン準州を横断する建設を連邦政府から認可された2つの鉄道のうちの1つでした（もう1つはMKT ） 。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（単にサンタフェとして知られる）は、モハーベ砂漠を越えてカリフォルニアに至るA&P鉄道の権利に興味を持ってこの鉄道を引き継いだが、1893年に倒産した。管財人は西側の権利を保持したが、グレートプレーンズのセントルイス・サンフランシスコ間の区間をATSFから剥奪した。倒産後、フリスコ鉄道はセントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道として生まれ変わり、1896年6月29日に法人化された。^{[3] [4]}その後、この鉄道も破産宣告を受けた。

1903 年、フリスコの幹部は、ルイジアナ州セントバーナード郡の「オーリンズ郡の境界まで」の広大な土地を購入する交渉に着手した。これは、同社の鉄道路線と運営施設を州全体に拡大するという「巨大な規模」の計画の一環であった。この計画の一環として、幹部は、歴史的に黒人が多く住むファゼンドヴィルの住民を、はるかに小さな近隣の村ベルサイユに移転することを提案した。ベルサイユは「川から鉄道線路まで直角に走る公道沿いの非常に小さな土地の列で構成された集落」と説明されていたが、ファゼンドヴィルの住民の多くは抵抗し、最終的には鉄道の資金提供を拒否した。これらの計画について報じた新聞の 1 つによると、「フリスコの道路は国立墓地の所有権を取得できないが、結局のところ川岸の残りの部分であり、多くの公共の場所で現在の公道をほぼ平面で横断することを望んでいる」という。^[5]

1901年、フリスコ鉄道はフォートワース・アンド・リオグランデ鉄道を買収し、独立子会社として運営し、同鉄道の延伸工事を数回行った。しかし、1913年にフリスコ鉄道が破産した後は、ほとんどの年で純利益を上げることができず、それ以上の延伸工事は行われなかった。^[6] 1937年、フリスコ鉄道はFW&RGをアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に150万ドルで売却し、同社がフォートワースに西から乗り入れられるようにした。

1916年8月24日、フリスコ鉄道はセントルイス・サンフランシスコ鉄道として再編されたが、この路線はテキサス州の西には行かず、サンフランシスコから1,000マイル (1,600 km) 以上離れた地点で終点となった。

セントルイス・サンフランシスコ鉄道には、セントルイス-​​ タルサ-オクラホマシティ-テキサス州フロイドアダと、カンザスシティ-メンフィス-バーミンガムの 2 つの主要路線がありました。2 つの路線の分岐点は、同社の主要工場があるミズーリ州スプリングフィールドでした。本社はセントルイスのオリーブ ストリート 906 にありました。その他の路線には次のものがあります。

• スプリングフィールド–カンザスシティ（ミズーリ州クリントン経由）
• ミズーリ州モネット(ピアースシティ) –カンザス州ウィチタ
• ミズーリ州モネット –オクラホマ州ヒューゴ–テキサス州パリス
• アーカンソー州セントルイス・リバージャンクション（テネシー州メンフィス）
• オクラホマ州タルサ– テキサス州ダラス
• オクラホマ州タルサ –オクラホマ州アバード
• オクラホマ州レイクサイド – オクラホマ州ヒューゴ –アーカンソー州ホープ
• ミシシッピ州アモリー-フロリダ州ペンサコーラ

フリスコ鉄道の拠点はミズーリ州スプリングフィールドだった。市内および近郊には3つの独立したバックショップ施設があった。ノースサイドは軽機関車の修理を担当し、サウスサイドはカンザスシティ、フォートスコット、メンフィスから引き継いだ重機関車の修理とオーバーホールを担当し、ウェストサイドは鉄道の主要な車両工場だった。1912年にテネシー州メンフィスに、ヤード、ラウンドハウスターミナル、車両工場からなるシステムの東部セクションを担当する新しい施設が建設された。ミズーリ州カンザスシティにも、ラウンドハウスターミナルとトランスファーテーブルで接続されたいくつかの工場ビルからなる、もう1つの大きなバックショップ施設があった。^[7]

1917 年 3 月から 1959 年 1 月まで、フリスコ鉄道はミズーリ・カンザス・テキサス鉄道との共同事業でテキサス スペシャルを運行していました。この豪華な列車は1947 年製の流線型で、セントルイスからテキサス州ダラス、テキサス州フォートワース、テキサス州サンアントニオまで運行されていました。

フリスコ鉄道は1980年11月21日にバーリントン・ノーザン鉄道に合併された。 ^[2]

テキサス州フリスコ市は鉄道にちなんで名付けられ、かつての鉄道会社のロゴを市のロゴとして使用している。ロゴは伸びたアライグマの皮をモデルにしている^{[8] [9] （}フリスコ高校のマスコットであるファイティング・ラクーンの 由来となった）。

テキサス スペシャルはフリスコが運行する最も有名な旅客列車かもしれませんが、名前の付いた列車群の 1 つにすぎません。名前の付いた列車には次のものが含まれます。

• ブラックゴールド（1938年1月23日にタルサとヒューストン間で開始され、1960年1月18日まで続いたフリスコ・ケイティ共同運行）^[10]
• ブルーボネット（セントルイスからサンアントニオまで、MKTの直通列車で、午後早く出発し、翌朝にダラス/フォートワースに到着し、午後遅くにサンアントニオに到着。）^{[11] [12]}
• チャドウィック・フライヤー（スプリングフィールドからミズーリ州チャドウィックまでの支線。1933年3月までに廃止）^[13]
• ファイアフライ（セントルイス、カンザスシティ、フォートスコット、タルサ、オクラホマシティに就航した時期もあった。 ^[14]これはフリスコ初の流線型列車であり、南西部で建造された初の流線型列車で、流線型の改造はフリスコ自身によって行われた） ^[14]
• ジェネラル・ウッド（当初は1941年5月からミズーリ州セントルイスとスプリングフィールド間を運行していたが、1942年6月にセントルイスとミズーリ州ニューバーグ間の運行に短縮され、1946年秋に完全に廃止された。）^[15]
• 知事（ジョプリン・タルサ・オクラホマシティ）^[16]
• カンザスシティ-フロリダスペシャル（カンザスシティ-ジャクソンビル）
• カンザスリミテッド（セントルイス・ウィチタ・エルズワース）^[16]
• カンザスメール（セントルイス・ウィチタ）^[16]
• メンフィアン（セントルイス・メンフィス）
• メンフィス・パッセンジャー（セントルイス・メンフィス）^[16]
• メテオ（セントルイス、タルサ、オクラホマシティ間の夜間列車、接続列車モネット、フォートスミス、パリス、テキサス州）
• オイルフィールドスペシャル（カンザスシティ〜タルサ〜ダラス〜フォートワース、ヒューストンまで直通）^[16]
• オクラホマン（かつてはカンザスシティとタルサを結んでいたが、後にセントルイスとオクラホマシティの間にルート変更された）
• サウスランド（カンザスシティ-バーミングハム）（カンザスシティ-フロリダスペシャルの後継路線）
• サウスウエスト・リミテッド（セントルイス・タルサ・オクラホマシティ・ロートン）^[16]
• セントルイス・メンフィス・リミテッド（セントルイス・メンフィス・バーミンガム）^[16]
• サニーランド（カンザスシティ/セントルイス～アトランタ/ペンサコーラ/ニューオーリンズ）
• タルサ・テキサン（1937年にタルサとヒューストン間で運行を開始し、1940年3月から7月にかけて段階的に廃止されたフリスコ・ケイティ共同運行）^[10]
• テキサス フラッシュ(昼間はタルサ –シャーマン– ダラス)
• テキソクラ・リミテッド（セントルイス・スプリングフィールド・ダラス）^[16]
• テキサス・リミテッド（セントルイス・スプリングフィールド・ダラス間、ヒューストン・ガルベストンまで直通）^[16]
• テキサススペシャル（セントルイス・スプリングフィールド・ダラス・フォートワース、オースティン・サンアントニオまで直通） ^[16]
• ウィル・ロジャース（1936年～1965年、昼間はセントルイス～オクラホマシティ/ウィチタ、セントルイスからシカゴまでアルトン鉄道またはワバッシュ鉄道経由で北行き直通列車あり）^[12]

旧フリスコ システムの中核は、BNSF 鉄道によって高密度幹線として引き続き運営されています。その他の二次線および支線は、短距離線運営者に売却されたか、完全に廃止されました。

• カンザスシティ – スプリングフィールド – メンフィス – バーミンガム: BNSFが運行
• セントルイス – スプリングフィールド – タルサ – ダラス: BNSFが運行
• カンザス州フォートスコットからオクラホマ州アフトンまで：BNSFが運行
• セントルイスからテネシー州メンフィスまで：BNSFが運行
• オクラホマ州タルサからオクラホマ州アバードまで：BNSFが運行
• カンザス州フレドニアからカンザス州チェリーベール、カンザス州コロンバスまで：サウスカンザス・アンド・オクラホマ鉄道が運行
• カンザス州チェロキーからカンザス州ピッツバーグまで：サウスカンザス・アンド・オクラホマ鉄道が運行
• カンザス州フレドニアからカンザス州エルズワースまで：廃墟
• カンザス州チェロキーからカンザス州チェリーベールまで：廃墟
• ミズーリ州モネットからアーカンソー州フォートスミスまで：アーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道が運行
• オクラホマ州レイクサイドからアーカンソー州ホープまで:キアミチ鉄道(ジェネシー & ワイオミング社)が運行
• オクラホマ州タルサ（サパルパ）からオクラホマシティまで：スティルウォーター・セントラル鉄道が運行
• オクラホマシティからオクラホマ州スナイダーまで：スティルウォーター・セントラル鉄道が運行
• オクラホマ州スナイダー（ロングサイドライン）からテキサス州クアナまで：BNSFが運行
• オクラホマ州エニドからオクラホマ州フレデリックまで：グレインベルト/ファームレールが運行
• ミシシッピ州アモリーからフロリダ州ペンサコーラまで：アラバマ・アンド・ガルフ・コースト鉄道（RailAmerica）が運行
• スプリングフィールドからカンザスシティ（クリントン経由）（2ルート）：廃止
• モネット（ピアースシティ）からミズーリ州カーセージまで：運休
• ミズーリ州カーセージからカンザス州ウィチタまで：ほとんどが放棄されている
• ミズーリ州チャフィーからミズーリ州ポプラブラフ、アーカンソー州ホークシー（ホークシーサブ）：放棄

• フリスコ73は、 1916年にボールドウィン社によって製造された2-6-0の「モーグル」です。^[17]シリンダーは19インチ、動輪は49.5インチです。^[17]フリスコ社が1925年にジョーンズボロ・レイクシティ・アンド・イースタン鉄道を買収した際に34と番号が付けられたこの機関車は、73に再番号付けされ、1945年9月19日にアーカンソー州北東部の短距離路線を運営するデルタバレー・アンド・サザン鉄道に売却されるまでフリスコ社によって保管されていました。 ^{[17]アーカンソー州ビクトリアのリー・ウェッソン・プランテーションで[18]}デルタバレー・アンド・サザン機関車73号の名称で保存されていますが、キャブや炭水車には目に見える番号はありませんが、^[19]オリジナルのフリスコのアライグマの皮の形をした番号板と先端に「73」の文字があります。^[17]
• フリスコ76とフリスコ77、2-8-0コンソリデーションタイプの機関車は、1920年12月にボールドウィン機関車工場でジョーンズボロ・レイクシティ・アンド・イースタン鉄道向けに40番と41番として製造されました。^[20]その路線がフリスコの一部になったとき、機関車は76と77に再番号付けされました。 ^{[20]長年貨物サービスを行った後、両方の機関車は1947年に}ミシシッピ鉄道に売却され、そこでもフリスコ番号を保持しました。^[20]各機関車の所有権がさらに数回変更された後、^{[20] [21]} 76号機は現在メリーランド州オークランドのオークランドB&O博物館が所有しており、番号と文字が再割り当てされてボルチモア・アンド・オハイオ476となっている。 [ ^{22] [23]} 77号機は現在アルバータ州ステットラーのアルバータ・プレーリー鉄道が所有しており、観光列車を牽引しており、番号が41に戻されている。^[21]
• フリスコ1351は1912年に2-8-0コンソリデーション（フリスコ1313）として製造され、1943年11月にフリスコによって2-8-2ミカドに改造されました。 ^{[24]現在は}テネシー州コリアービルに静態展示されています。^[25]
• フリスコ1352は、1912年にALCOによって2-8-0コンソリデーション（フリスコ1321）として製造され、1944年6月にフリスコによって2-8-2ミカドに改造されました。 ^{[26]これは2008年に}イリノイ州テイラービルに送られ、解体され、動作可能な状態への復元を待っていました。 ^{[27] 2023年11月、コネチカット州エセックスのエセックス蒸気機関車＆リバーボート（}バレー鉄道会社が運営する歴史的鉄道）が1352号を購入した と報じられました。 ^[28]
• フリスコ1355は、1912年にALCO社で2-8-0コンソリデーション（フリスコ1318）として製造され、1945年10月に^[26]スプリングフィールドにあるフリスコの主要工場で2-8-2ミカドに改造されました^[29]。1350～1356シリーズはフリスコ社で改造された最後の蒸気機関車であり、米国で製造された最後のミカドであることを考えると、1355号機が最後に現存する機関車です。^[26]フリスコによる改修後、ペンサコーラ市に寄贈され、1957年3月に同市のガーデンストリートにある場所、^[30]に移動されました。この場所は1967年に解体されたSLSFの旅客基地の跡地の近くです。^[要出典] 1991年後半から1992年初頭にかけて、ペンサコーラ海軍航空基地の海軍准将によって追加の改修が行われました。^[30]
• フリスコ1501は、貨物および旅客サービス用にボールドウィンから購入された30台の4-8-2山岳型機関車のうちの1台です。 ^[31] 1500シリーズはすべて石油燃焼式で、1923年春に1500～1514号、1925年に1515～1519号、1926年夏に1520～1529号の3つのバッチで到着しました。^{[32] 1501号は1955年以来}、ミズーリ州ローラのシューマンパークで静態展示されています。フリスコ1501のいくつかの部品は、1522を稼働させるためにフリスコ1522に寄贈されました。ビデオ
• フリスコ1519、ボールドウィン4-8-2マウンテンタイプ、1925年に納入。^[31]現在はオクラホマ州エニドのオクラホマ鉄道博物館に所蔵されている。 ^{[33] [34] [35]}
• フリスコ1522は、1926年に納入されたボールドウィン4-8-2山岳型機関車です。 ^{[31]この機関車は、1988年に}観光列車の牽引を開始するまで、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に所蔵されていました。2002年に交通博物館に返還されました。 ^[36]
• フリスコ1526、ボールドウィン4-8-2マウンテンタイプ、1926年に納入^[31] 、オクラホマ州ロートンのグレートプレーンズ博物館に所蔵されている。^{[37] [35]}
• フリスコ1527、ボールドウィン4-8-2マウンテンタイプ、1926年に納入。 ^{[31] 1964年以来}アラバマ州モビールのランガンパーク^[38]に静態展示されている。
• フリスコ1529、ボールドウィン4-8-2山岳型、1926年に納入。^{[31]この機関車は1934年に}フランクリン・D・ルーズベルト大統領を 乗せた列車を牽引し、最終的にはフリスコ行きの旅客列車を牽引した最後の蒸気機関車となった。現在はミシシッピ州アモリーのフリスコ公園に静態展示されている。^[35]
• フリスコ1615とフリスコシリーズ1600の他の機関車は、ロシアの帝政政府向けに製造された5フィート軌間の2-10-0 ロシア機関車Ye級（ロシアのデカポッド）でした。 ^[31]納品前に政府が打倒されたため、ユニットは標準軌の機関車として改造され（車輪に超幅広のタイヤを装着して）^{[39] 、}米国鉄道局を通じてアメリカの鉄道会社に販売されました。^[31]フリスコは20台（17台は政府から直接、3台は他社から）を購入し、1613号から1632号となった。^[40]このうち、石炭を燃料とする1615号、1621号、1625号、1630号、1632号は、後に1951年頃にイーグル・ピッチャーに売却され、ピッチャー油田からオクラホマ州マイアミのEP工場まで鉛と亜鉛を運搬するために使用された。^{[40] [41]} 1957年にその事業が閉鎖されると、これらすべてのユニットは保管された。^[40] 1964年までに、これらすべての機関車の譲渡先が探されていた。^[40]フリスコ1615は、1917年の秋から1918年の春にかけてALCOのリッチモンド機関車工場で製造されたフリスコの最初のバッチの機関車（No. 1613-1623）の一部として1917年に製造され、1967年10月22日にオクラホマ州アルタス市に取得され、現在も静態展示されています。^{[40] [41]}
• フリスコ1621は、 1918年に製造されたもう1台の2-10-0ロシア製デカポッドです。ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されています。^[42]
• フリスコ1625は、 1918年にALCOのスケネクタディ機関車工場で製造された、もう1台の2-10-0ロシアのデカポッドです。^[40]現在はテキサス州フリスコのアメリカ鉄道博物館に静態展示されています。 ^[43]
• フリスコ1630は、別の2-10-0ロシアのデカポッドで、1918年にボールドウィンによって製造されたフリスコのバッチ（No.1626-1632）の一部です。 ^{[40] 1967年以来、}イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で巡回サービスされており、博物館では最も有名な機関車と考えられています。 ^[44]
• フリスコ1632は、1918年製のボールドウィン2-10-0ロシアデカポッドのもう1台です。1964年にカンザス州オタワのスモーキーヒル鉄道歴史協会に寄贈され、1991年にミズーリ州ベルトンのベルトン、グランドビューアンドカンザスシティ鉄道に移され、静態展示されています。^{[40] [45]}
• フリスコ3695は、1883年8月から1906年7月の間に製造された0-6-0 スイッチエンジンであるフリスコシリーズ3600機関車です。^[46] 95台のうち、唯一残っているのは3695号で、1906年7月にボールドウィン機関車工場で製造され、フリスコで31年間運行された後、スカリンスチールカンパニーに売却され、95号に再番号付けされました。^{[46] [47]}この機関車は1956年に寄贈され、セントルイスの国立交通博物館に展示されています。^[47]
• フリスコ3749はフリスコシリーズ3700機関車で、1906年から1910年の間に46台の0-6-0スイッチエンジンが製造されたクラスでした。 ^[48]しかし、別の情報源によると、特に3749号は1913年にボールドウィン機関車工場で製造されました。^[49] 1952年にフリスコでの運用から引退したこの機関車は、アラバマ州アトモアのアトモア刑務所農場にリースされ、1956年にジョン・ウェイン主演のMGM映画「鷲の翼」の小道具として使用されました。^[48]その後、数年間放置され、スクラップとして売却された後、静態展示用としてフロリダ州オーランドのチャーチストリート駅に移されました。 ^{[48] 2012年に}フロリダ鉄道博物館が購入し、展示しました。^[49]
• フリスコ 4003 は、1919 年にリマ社によって製造され、アーカンソー州フォート スミスのフォート スミス トロリー博物館に静態展示されている石炭燃焼 2-8-2 ミカド
• フリスコ4018は、1919年にリマ社によって製造された石炭燃焼2-8-2ミカドで、アラバマ州バーミンガムのスロス製鉄所に静態展示されています。 ^[50]この機関車は、定期運行されている最後のフリスコ蒸気機関車という名誉を持ち、1952年2月29日に最後の運行（ベッセマーからアラバマ州バーミンガムまでの5マイルの旅）を完了しました。 ^[51]
• フリスコ4500は、 1942年に製造された4-8-4の石油燃焼ノーザンタイプの機関車で、 ^[52]オクラホマ州タルサで静態展示されており、フリスコの優秀なメテオ旅客列車を牽引した機関車です。 ^[53]
• フリスコ4501、石油燃焼4-8-4 ^{[52] 、}テキサス州フリスコのアメリカ鉄道博物館に静態展示されている^[43] 、これも元ミーティア機関車である。
• フリスコ4516、4-8-4ノーザン型石炭火力機関車^[52]は、ミズーリ州セダリアのミズーリ州立フェアグラウンドで静態展示されており、「オールドスモーキー」としても知られています。^[54]
• フリスコ4524は、もう1台の戦時中の4500シリーズ4-8-4石炭火力ノーザンタイプで、^[52] 1954年11月にミズーリ州スプリングフィールドに寄贈され、^[55]現在はスプリングフィールドのグラントビーチパーク内の鉄道歴史博物館に静態展示されており、「フリスコファスターフレイト」塗装が施されています。^{[56] [57]}フリスコが購入した最後の蒸気機関車グループの最後の機関車であるため、この機関車はフリスコ向けに製造された最後の蒸気機関車という特徴があります。^[52]

• フリスコ200はボールドウィンVO-1000スイッチャーで、フリスコ初のディーゼル機関車だったが、海軍に売却され、2015年にテネシー州チャタヌーガにあるテネシーバレー鉄道博物館に売却され、現在は運用停止状態で保管されている。^[58]米海軍はフリスコVO-1000ディーゼル機関車を多数取得しており、その中には200～203号機と205～206号機も含まれていると言われている。^[59]その他のユニットは海軍で現在も使用されているか、他の団体に売却された可能性がある。^[59]
• フリスコ261はEMD NW2で、後にバーリントン・ノーザン421号となった。現在はバーリントン・ノーザンの塗装が施されており、カンザス州ウィチタのグレートプレーンズ交通博物館に所蔵されている。 ^[60]
• フリスコ358は、ゼネラルモーターズEMD SW1500で、BN 63の塗装に塗り替えられ、その後BNSF 3443となり、最終的に2024年にBJRY 1501に塗り替えられました。現在はバーリントンジャンクション鉄道（「BJRY」）が所有・運営しており、アイオワ州バーリントンのBJRYローカル線のローカルスイッチャーの1つです。^[61]
• フリスコ814は、オクラホマシティのオクラホマ鉄道博物館にある、稼働中のゼネラルモーターズEMD F9Aです。 ^[62]（注：博物館ではこの機関車にフリスコという文字が付けられていますが、これはフリスコのユニットではありません。もともとは1954年にノーザンパシフィック鉄道、道路番号7003-Dによって購入され、合併によりバーリントンノーザン鉄道814になりました。 ^[62] フリスコでF9Aユニットが運用されたのは、この路線のEMD F3Aユニットのうち2つがF9Aユニットに改造されたときだけです。^[63]）

フリスコに関連する現存する建物、構造物、場所の多くは国家歴史登録財に登録されており、その中にはセントルイス・サンフランシスコ鉄道本社ビル、ミズーリ州セントルイス、オリーブ通り 908 番地のフリスコビル、ミズーリ州ジョプリンのセントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道ビル、ミズーリ州ポプラーブラフのセントルイス・サンフランシスコ鉄道駅、テキサス州コマンチのセントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道駅、ボーモント・セントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道調整池、ボーモント・セントルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道貯水タンクなどがある。 ミズーリ州フェルプス郡ローラにある小さな湖、フリスコ湖はフリスコにちなんで名付けられ、フリスコが所有していた。^[64]フリスコビルは、1910年にスプリングフィールドで建設された旧フリスコ事業本部であり、現在はランドマークビルとして知られており、スプリングフィールド市議会が公認したランドマークです。^{[65] [66]}メンフィスのフリスコ橋は、セントルイス南部のミシシッピ川に架かった最初の橋であり、1892年5月12日の開通当時は世界で3番目に長い橋でした。^{[67]現在は}国定歴史土木ランドマークに指定されています。

4-4-0の車輪配置を持つ機関車は、長年アメリカの機関車の標準と考えられていたため「アメリカ」タイプとして知られ、当初はフリスコで多数使用されていました。^[68] 1903年7月、フリスコでは25の異なる会社によって製造された159台の4-4-0が使用されていました。^[68]フリスコはその年にユニットの番号を変更し、4-4-0に1から299までの番号（140台）または2200シリーズの番号（19台）を割り当てました。 [68] フリスコで最も古い4-4-0機関車は、1869年にヒンクリー機関車工場で製造された47号機でした。^{[ 68]}最後に使用された4-4-0は1951年に引退しました。

フリスコには、4-6-0 の「10輪機関車」がさらに多くありました。^[69]このような機関車が初めてフリスコ鉄道に導入されたのは 1870 年です。^[69] 1903 年までに、フリスコには 430 台のこのような機関車が配備され、その年に 400、500、600、700、1100、1400、2600 シリーズの番号を使用して 7 つのクラス シリーズに再番号付けされました。^[69]フリスコの最後の 4-6-0 は 1400 シリーズで、最後に退役した機関車は #1409 で、1951 年 11 月に解体され、スクラップとして売却されました。^[69]

フリスコシリーズ2100の設備は、自走式の鉄道モーターカーで構成されており、そのほとんどはガス電気モデルで、^[70] 3000シリーズの番号が付けられたガス機械式モデルもいくつかありました。^{[71] [72] [73]}これらの鉄道車両は、昆虫のような外観と、線路を「ドゥードゥル」または「ドゥードゥル」と走る低速から、「ドゥードゥルバグ」としてよく知られていました。^[70]これらは、フリスコ組織のさまざまな低輸送量支線のサービスに使用されました。^{[70] [74]}最初の10台の注文は1910年に行われ、1913年までにさらに7台が到着し、フリスコは当時のガス電気運用の最前線にいました。^[70] 2100から2109の番号が付けられた最初のバッチには、9台の荷物車の組み合わせと1台の荷物郵便車ユニットが含まれていました。^[70]フリスコの自動車走行距離がピークに達したのは1931年で、当時の車両群にはガス電気自動車23台、ガス機械式自動車5台、トレーラーコーチ4台、郵便手荷物ユニット6台が含まれていました。^[70]ドゥードゥルバグのフリスコでの最後の運行は1953年11月8日で、2128号車がオクラホマ州アードモアからオクラホマ州ヒューゴまで4時間の旅に出ました。^[70]

現存しないフリスコの機関車シリーズは、フリスコ 4300 と 4400 の 2 台です。これらはすべて、1930 年代後半から 1940 年代前半にかけてフリスコ自身が他の機関車から組み立てた 4-8-2 ユニットです。4300 から 4310 のユニット 11 台は、1936 年と 1937 年に中古の 2-10-2 部品から製造されました。シリンダーは 27 x 30 インチ (690 mm x 760 mm)、ドライバーは 70 インチ (1,780 mm)、ボイラー圧力は 250 psi (1.7 MPa)、牽引力は 66,400 ポンド力 (295 kN)、重量は 431,110 ポンド (195.55 t) でした。 1939年から1942年にかけて、2-10-2のボイラーを使用して4-8-2の機関車がさらに23台製造された。4400号機から4412号機は石油を燃料とし、4413号機から4422号機は石炭を燃料とした。これらの機関車は、29×32インチ（740 mm×810 mm）のシリンダー、70インチ（1,780 mm）の駆動装置、210 psi（1.4 MPa）のボイラー圧力、68,600ポンド力（305 kN）の牽引力を備えていた。重量は449,760ポンド（204.01 t）で、これまで製造された山岳型機関車の中で最も重いものであった。^[35]

フリスコ鉄道が初めてディーゼル機関車を導入したのは1941年11月で、出力1,000馬力（750kW）のボールドウィンVO-1000スイッチャー5台を導入した。 ^{[75] [76]} フリスコ鉄道は1947年に本格的なディーゼル化計画を開始し、これには約5年を要した。^{[77] 1952年2月に蒸気機関車}4018 の最後の運転でフリスコの蒸気動力の時代が終わったとき、フリスコのディーゼル機関車群には、2,250馬力（1,680kW）の旅客用が17台、2,000馬力（1,490kW）の旅客用が6台、1,500馬力（1,120kW）の貨物・旅客兼用が12台、1,500馬力の貨物用が123台、1,500馬力の汎用が133台、1,000馬力の汎用が11台、ヤードスイッチャーユニットが105台、合計407台のディーゼル機関車が含まれていた。^[78] 当時、フリスコはディーゼル動力のみで運行する米国最大のクラスI鉄道となった。 ^[77]

フリスコは、2000シリーズのディーゼル旅客機関車、EMD E7と（主に）EMD E8ユニットに、有名な馬をテーマにした名前を付けました。 [ ^{79 ]これらには、}ギャラントフォックス（No. 2011）、シービスケット（No. 2013）、サイテーション（No. 2016） などの競走馬が含まれていました。 ^[80] しかし、他の馬もリストに載っています。たとえば、No. 2022は事故後に再建されたときに、元フリスコ従業員のジーンオートリーの映画での信頼できる馬にちなんでチャンピオンと名付けられました。 ^[80]

ミズーリ州ブランソンにある遊園地 シルバー・ダラー・シティでは、フリスコ・シルバー・ダラー・ラインとして知られる2フィートゲージの鉄道路線で、ディーゼル燃料または暖房用オイル燃料の蒸気機関車を複数台走らせている。フリスコはこの地域で運行しており、1962年にこの路線が建設されていた当時、レールや枕木とともに公園の建設に協力していた。おそらくこれらの理由から、列車にはフリスコの名前とロゴが掲げられている。しかし、これは実際のフリスコ鉄道路線ではなかったし、蒸気機関車はドイツの工場内鉄道の産業用エンジンとして誕生したものであり、フリスコの実際の車両ではなかった。^[81]

フリスコの前身となる会社は以下のとおりです。

• パシフィック鉄道、 1849年3月3日にミズーリ州から認可
• サウスウェスト・パシフィック鉄道、ジョン・C・フレモントが1866年8月に再編
• アトランティック・アンド・パシフィック鉄道、1866年7月27日設立
• アーカンソー・アンド・チョクトー鉄道; 1895年^[82]

以下の鉄道がフリスコに買収または合併されました。

• ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道：1879年
• セントルイス・アーカンソー・テキサス鉄道: 1882
• スプリングフィールド・アンド・サザン鉄道: 1885
• カンザスシティ・アンド・サウスウェスタン鉄道: 1886
• フェイエットビル・アンド・リトルロック鉄道: 1887
• フォートスミス・アンド・サザン鉄道: 1887
• カンザスシティ、オセオラ・アンド・サザン鉄道：1900年
• アーカンソー・オクラホマ鉄道: 1901
• セントルイス・オクラホマ・アンド・サザン鉄道：1901年
• カンザスシティ、フォートスコット、メンフィス鉄道：1901年
• アーカンソーバレー・アンド・ウェスタン鉄道：1907年
• ブラックウェル・エニッド・アンド・サウスウェスタン鉄道：1903年
• レッドリバー、テキサス・アンド・サザン鉄道: 1904
• オクラホマシティ・アンド・テキサス鉄道: 1904年12月19日
• クロフォード郡ミッドランド鉄道：1905年6月20日
• オクラホマシティ・アンド・ウェスタン鉄道：1907年 – 1910年12月19日
• サパルパ・オイルフィールド鉄道：1917年
• ウェストタルサベルト鉄道：1922年
• ジョーンズボロ、レイクシティ、イースタン鉄道：1924
• ピッツバーグ・アンド・コロンバス鉄道（ピッツバーグ、カンザス州）：1925年～1926年
• スプリングフィールド接続鉄道: 1926年5月11日
• カンザスシティ・アンド・メンフィス鉄道橋梁会社：1928年
• パリ・アンド・グレート・ノーザン鉄道：1928年7月21日
• カンザスシティ、クリントン、スプリングフィールド鉄道：1928年9月1日
• アラバマ・テネシー・アンド・ノーザン鉄道：1948年12月28日
• セントラル オブ ジョージア鉄道: 1956 年。州際通商委員会が購入を承認しなかったため、フリスコは1961 年にサザン鉄道に売却しました。
• ノースイーストオクラホマ鉄道: 1963 年 12 月 27 日 (部門は 1967 年 2 月 27 日に解散。関係する鉄道には、NEO RR、オクラホマ、カンザス、ミズーリ インターアーバン鉄道、ジョプリン アンド ピッツバーグ鉄道、オクラホマ トラクション カンパニーが含まれます)

以下は、破産裁判所または債権者を通じて行われた部分的または完全な資産吸収のリストです。フリスコが債権者だったケースもあります。資産には、鉱業権、不動産、線路と通行権、列車、債券、住宅ローンなどが含まれます。

• セントルイス・ウィチタ・アンド・ウェスタン鉄道: 1882
• セントルイス・アンド・オクラホマシティ鉄道：1898年
• カンザスミッドランド鉄道: 1900年10月23日
• オクラホマシティターミナル鉄道: 1900–1901
• フォートスミス・アンド・ヴァンビューレン橋梁会社: 1907
• オザーク・アンド・チェロキー・セントラル鉄道：1907年
• セントルイス・メンフィス・アンド・サザン鉄道: 1907
• サルファースプリングス鉄道：1907年
• ジョプリン鉄道: 1910
• フォートワース・リオグランデ鉄道：1901年～1937年
• フェイエットビル・アンド・リトルロック鉄道: 1926
• リトルロック・アンド・テキサス鉄道: 1926
• カンザスシティ・メンフィス・アンド・バーミンガム鉄道：1928年9月1日
• マッスルショールズ、バーミンガム、ペンサコーラ鉄道: 1928–1947
• マイアミ ミネラル ベルト鉄道: 1950 年
• セントルイス・ケネット・アンド・サウスイースタン鉄道: 1950年
• セントルイス・サンフランシスコ・テキサス鉄道：1963年～1964年
• バーミンガム ベルト鉄道: 1967 年 (BB RR の清算と資産の分配)

• テキサス州フリスコ
• ガルフコーストライン
• ベンジャミン・フランクリン・ヨーカム
• フォートワース・リオグランデ鉄道
• セントルイス-サンフランシスコ 1522
• セントルイス-サンフランシスコ 1630

• Frisco.org - セントルイス・サンフランシスコ鉄道

ウィキメディア・コモンズには、セントルイス・サンフランシスコ鉄道に関連するメディアがあります。

• 「100年の奉仕」。1960年。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月20日閲覧。
• Frisco.org – 公式保存サイト
• フリスコ アーカイブ – フリスコ鉄道に関する写真と文書
• フリスコ：セントルイス・サンフランシスコ鉄道の過去を振り返る（スプリングフィールド・グリーン郡図書館地区の歴史情報）
• マイク・コンドレンのフリスコ鉄道ホームページ
• カンザス州のフリスコ鉄道
• 西部歴史原稿コレクション - ローラ - ミズーリ大学ローラ校「セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社の歴史記録ガイド」 2008 年 6 月 19 日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧 2005 年 9 月 16 日取得
• 「写真で見るフリスコ」、クラシック トレインズ誌、2001 年 1 月 18 日、2020 年 2 月 13 日アクセス。写真と路線図を含む。2020 年 2 月 13 日、Wayback Machineにアーカイブ
• 「フリスコ システム」、テキサス オンライン ハンドブック、2011 年 4 月 5 日にアクセス。
• オクラホマ州デジタルマップ: オクラホマ州とインディアン準州のデジタルコレクション