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 左は「メテオ」、ディーゼル機関車と新塗装の「テキサススペシャル」。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ中西部/アメリカ南西部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | セントルイス・サンフランシスコ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ミズーリ州セントルイス 、オクラホマ州ロートン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 631.5 マイル (1,016.3 km) (セントルイス-ロートン、1959 年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 9（南西行き）、10（北東行き） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | リクライニングチェアカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 宿泊設備 | ルームセットとダブルベッドルーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | 椅子・ラウンジ・ビュッフェ車、食堂・ラウンジ車（1959年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メテオは、セントルイス・サンフランシスコ鉄道(別名 SLSF または「フリスコ」)が運行していた 名前付き 旅客列車でした。この列車はオクラホマシティとセントルイスの間をタルサ経由で夜通し走り、後に 1955 年 7 月 18 日にオクラホマ州ロートンまで延長されました。この名前は、ミズーリ州モネットとテキサス州パリスの間を走る支線メテオと共有されていました。後にこの路線は短縮され、アーカンソー州フォートスミスで終了しました。
メテオは1902年にセントルイスとタルサの間で開業した。[1] 1917年にフリスコに加わったある機関士は、メテオは当時すでによく知られた列車だったと回想している。[2] 当初、列車は2-8-0の車輪配置を持つ高車輪ボールドウィン機関車であるフリスコクラス1300機関車によって牽引されていた。[3] 1930年代後半から第二次世界大戦初期にかけて、 4-8-2の車輪配置を持つ フリスコクラス1500ボールドウィン機関車がその役割を引き継いだ。[2]
フリスコ級4500機関車、具体的には機関車4500、4501、4502号は、第二次世界大戦中にフリスコ向けに製造された25台のノーザン級ボールドウィン 4-8-4のうちの3台であり、後にミーティアで使用するように指定された。これらの機関車は、特徴的なゼファーブルー、白、灰色の塗装で納入され、炭水車には太字の赤い文字で「ミーティア」と書かれていた。[4]これら3台の旅客用機関車は、テキサススペシャルを牽引する任務にも就いた。1948年、ミーティア塗装のままのフリスコ4501号は、ハリー・S・トルーマン大統領の故郷ミズーリ州を通る ホイッスルストップツアー列車を牽引した。
メテオがディーゼル機関車を使用するように改造されたとき、4500号機はフリスコの標準的な黒に金色の縞と文字で再塗装され、ウィル・ロジャースなどの旅客列車に割り当てられた。外観が修復され、メテオ塗装に戻された4500号機は現在、オクラホマ州タルサの3770 Southwest Blvd.にあるルート66歴史村に展示されている。[5] 同じくメテオ塗装の4501号機は、テキサス州フリスコのアメリカ鉄道博物館に展示されている。[6]
流線型のディーゼル装備のミーティアは1948年5月14日に西行きの運行を開始し、最初の東行き列車は5月15日にオクラホマシティを出発した。処女旅行の終わりに、列車に連結された専用車両でインタビューを受けたフリスコの社長は、水でほぼ縁まで満たされたグラスを指差した。「セントルイスとタルサの間では一滴もこぼれなかった」と彼は誇らしげに語った。[2] フリスコは、テキサススペシャル用と同じタイミングでミーティア用のEMD E7機関車とプルマン車を購入したため、2つの列車は鮮やかな赤色に波型ステンレス鋼の側板という特徴的な外観を共有していた。フリスコは各列車用に名前の付いた車両セットを購入した。
メテオの運行最終日は1965年9月17日であった。 [1]旅程は夜行であったが、同じルートで昼行列車のオクラホマンが運行された。[7]
名前付き車
名前の付いた列車には、名前の付いた車両が付いていることがよくありました。フリスコは、メテオの車両に都市や川の名前をつけました。すべての車両に名前が付けられているわけではありませんが、名前が付けられた車両には、側面パネルに名前が目立つように表示されていました。
モデル流星
- 鉄道模型メーカーのHallmark Models, Inc. は、真鍮製の E7 ディーゼル機関車と波形客車を赤と銀の文字なしの状態で製造しており、模型製作者がMeteorまたはTexas Special列車用にカスタマイズできます。
参考文献
- ^ abシェーファー、マイク（2003年9月）。クラシックアメリカン鉄道、第3巻、 p122-130。MBIパブリッシングカンパニーLLC。ISBN 9780760316498. 2020年7月3日閲覧。
- ^ abc Bob Foresman、「タルサの『メテオ』列車の輝かしい思い出」、Tulsa World、1992 年 8 月 28 日、http://www.tulsaworld.com/archives/bright-memories-of-tulsa-s-meteor-train/article_4d777fe2-129a-5e9a-a0e0-9d0ef6c42319.html、2015 年 6 月 10 日閲覧。
- ^ Bob Foresman、「タルサの「メテオ」列車の輝かしい思い出」、Tulsa World、1992 年 8 月 28 日、http://www.tulsaworld.com/archives/bright-memories-of-tulsa-s-meteor-train/article_4d777fe2-129a-5e9a-a0e0-9d0ef6c42319.html、2015 年 6 月 10 日閲覧。より正確には、2-8-0 はFrisco クラス 1306 機関車であり、第二次世界大戦中にFrisco によって2-8-0から2-8-2に改造された Frisco クラス 1350 機関車と混同しないように注意してください。 http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf を参照。2017 年 6 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ。2015 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ “セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社（フリスコ）4501”。アメリカ鉄道博物館。2019年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月9日閲覧。
- ^ 「ルート66歴史村」TravelOK.com 。 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「アメリカ鉄道博物館のウェブサイト」。2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月24日閲覧。
- ^ 「セントルイス・サンフランシスコ鉄道、表1」。鉄道公式ガイド。98 （8）。国立鉄道出版会社。1966年1月。
- Condren, Mike (2002 年 12 月 31 日)。「Frisco-Katy Streamlined Passenger Equipment」。Christian Brothers University。2008年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1 月 22 日閲覧。
- 「ミルウォーキー、レイクショア＆ウェスタン No. 63」。SteamLocomotive.info。Carstens Publications。2004年。 2008年1月22日閲覧。
- 「セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社（「フリスコ」）4501」。アメリカ鉄道博物館。2015年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Meteor (train)に関連するメディアがあります。
- 1948年の時刻表