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フリスコ橋（以前はメンフィス橋として知られていた）は、アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間のミシシッピ川を横断する鉄道線路を通すカンチレバー式トラス橋である[ 2 ]。
メンフィス橋の建設当時、それは非常に大きな技術的挑戦であり、主任技師ジョージ・S・モリソンの最高傑作とみなされている。ミシシッピ川下流域では、それまで他に橋の建設が試みられたことはなかった。
この橋は、建設当時新開発の素材であった平炉鋼のみで造られています。構造は、790フィート（240メートル）の主径間と、 600フィート（180メートル）の補助径間2本から構成されています。水面からの高さは65フィート（20メートル）で、当時のアメリカの橋梁としては最も高いものでした。橋脚の建設は、水面下約100フィート（30メートル）まで及んでいます。
一部の資料では、1930年代に橋の両側に1つずつ、2つの片持ち式道路が追加されたと主張しているが、[ 3 ]おそらくこの橋を隣接するハラハン橋と混同しているのだろう。ハラハン橋には、1917年からメンフィス・アンド・アーカンソー橋が開通した1949年まで2つの片持ち式道路があった。（ハラハン橋の北側の旧道路は、2016年に歩行者と自転車がミシシッピ川を渡れるように改修され、現在はビッグ・リバー・クロッシングと指定されている。）フリスコ橋には片持ち式道路はないが、ハラハン橋が開通する前は歩行者、馬車、一部の自動車がメインデッキを使用していた（列車が通過している間は、橋はこれらの交通に対して閉鎖されていた）。[ 4 ]
カンザスシティ・フォートスコット・メンフィス鉄道（後に「フリスコ」に買収）の建設は1888年に始まり、1892年5月12日に完成した。最終的にこのプロジェクトによって、ミシシッピ川で最も南に位置する橋が建設され、米国で最長のトラススパンを誇り、建設費は約300万ドルに達した。[ 5 ]
その設計と建設の証として、この橋は現在もBNSF鉄道で使用されており、BNSFのシステム全体のインフラ改善プログラムの一環として改修されている。[ 6 ]全長340フィート（100メートル）の52のスパンで構成されていた橋の西側アプローチは、新しい27スパンの橋に置き換えられた。このプロジェクトは2017年に完了した。[ 7 ]この橋は1987年に国定歴史土木遺産に指定された。[ 3 ] [ 8 ]