バーミンガムターミナル駅

バーミンガムターミナル駅
1909 年に撮影されたバーミンガム ターミナル駅の写真から手彩色されたポストカード
工事
建築家	P.ソーントン・マリー
建築様式	ボザール
歴史
オープン	1909
閉鎖	1969
重要な日付
1969	破壊された
以前のサービス
前駅 セントラル・オブ・ジョージア鉄道 次の駅 ターミナル バーミンガム–フォートバレー アイアンデール フォートバレー方面 前駅 イリノイ・セントラル鉄道 次の駅 碧玉 コリントスへ コリントス –バーミンガム ターミナル 前駅 シーボードエアライン鉄道 次の駅 ターミナル バーミンガム–モンロー アイアンデール モンロー方面 前駅 サザン鉄道 次の駅 ターミナル メインライン ヘンリー・エレン ワシントンDC方面 ウエストエンド ニューオーリンズへ ニューオーリンズ–シンシナティ アイアンデール シンシナティ方面 ノースバーミンガム コロンバス、ミシシッピ州方面 コロンバス、ミシシッピ州–バーミンガム ターミナル パリッシュ フィレンツェ方面 フィレンツェ–バーミンガム ウエストエンド モバイルへ モバイル–バーミンガム 前駅 セントルイス・サンフランシスコ鉄道 次の駅 プラットシティ カンザスシティ方面 カンザスシティ–バーミンガム ターミナル

1909 年に完成したバーミンガムターミナル駅(または単にバーミンガム ターミナル) は、1950 年代までアラバマ州バーミンガム(米国)の主要鉄道駅でした。1969 年に取り壊されましたが、その喪失は今でも地元の保存主義者たちの象徴となっています。

20 世紀初頭、バーミンガムにサービスを提供する7 つの鉄道会社のうち 6 つが合併してバーミンガム ターミナル カンパニーを設立しました。この会社は、ダウンタウンの5 番街北東端の 2 ブロックをカバーする新しいターミナル駅を 200 万ドルで建設しました。この駅は、モリス アベニューと 20 番街にあったルイビル アンド ナッシュビル鉄道駅の機能をほぼ引き継ぎました。そのため、ルイビル アンド ナッシュビル鉄道とアトランティック コースト ライン鉄道は、ターミナル駅とは別に、それぞれ独自の駅を維持しました。

巨大なビザンチン様式のボザール様式の駅舎を設計したのはワシントン D.C.のP. ソーントン・マリー。このエキゾチックなデザインは当初物議を醸した。

建物の外装は主にライトブラウンのレンガで覆われていました。北翼と南翼の上には高さ 130 フィート (40 m) の塔が 2 つありました。中央待合室は 7,600 平方フィート (710 m ² ) の広さがあり、直径 64 フィート (20 m) の中央ドームで覆われていました。ドームは複雑なタイル張りで覆われ、装飾ガラスの天窓が付いていました。メイン待合室の壁の下部 16 フィート (4.9 m) は、灰色のテネシー大理石で仕上げられていました。

メイン待合室に続いて、切符売り場、女性専用の待合室、喫煙室、理髪店、新聞売店、軽食売店、電話ボックスと電信ボックスがありました。北と南のコンコースに沿って、キッチン、ランチとダイニングルーム、別の喫煙室、トイレ、そしてバーミンガムの厳格な人種隔離政策の要件である「有色人種」待合室がありました。北ウィングには2つの急行貨物会社が入っており、南ウィングは手荷物と郵便物の転送に使用されていました。

駅の外には 10 本の線路がありました。重なり合った一連の「傘」小屋がプラットホームと線路を覆っていました。これらの小屋は雨から駅を守りながら、日光と新鮮な空気を取り入れる役割を果たしていました。大恐慌の間、駅は荒廃しましたが、1930 年代後半から第二次世界大戦にかけて復活しました。1943 年、駅は 50 万ドルの改修工事を受け、サンドブラスト、新しい塗装、新しい内装設備が導入されました。この復興期には、鉄道の運行はピーク時に 1 日 54 本の列車が運行されました。

駅のテナントには、ジョージア・セントラル鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）、シーボード・エア・ライン、サザン鉄道などがあった。^[1]

主な名前の付いた旅客列車は以下の通り: ^{[2] [3] [4] [5]}

• ジョージア州中部とイリノイ州中部:
  • マイアミ市（シカゴ・マイアミ）
  • セミノール（シカゴ・ジャクソンビル）
• セントルイス・サンフランシスコ・アンド・サザン鉄道:
  • カンザスシティ-フロリダ スペシャル(カンザスシティ-ジャクソンビル)
  • サニーランド（メンフィス-アトランタ）
• シーボードエアライン:
  • コットン ブロッサム: ニューヨーク - バーミンガム
  • 旅客郵便および急行: ワシントンおよびポーツマス - バーミンガム
  • シルバーコメット：ニューヨークとポーツマス - バーミンガム
• サザン鉄道:
  • バーミンガムスペシャル（ニューヨーク市〜バーミンガム）
  • ペリカン（ニューヨーク市-ニューオーリンズ）
  • 南部人（ニューヨーク市-ニューオーリンズ）

自動車の所有が増え、飛行機での移動が普及するにつれ、鉄道の交通は衰退しました。1960 年までに、ターミナル駅を通過する列車は 1 日 26 本のみになりました。1969 年の初めには、列車は 7 本にまで減少しました。1960 年代、この駅は公民権運動の小規模な出来事が数多く起こった場所となりました。フレッド シャトルズワースのような地元の公民権運動指導者は、駅の人種隔離施設に異議を唱え、好戦的な白人の群衆が集まり、時には暴力行為に発展することもありました。

1969 年、米国社会保障局はバーミンガムのダウンタウンに統合サービス センターを建設する計画を発表しました。エンゲル不動産のウィリアム エンゲルは、老朽化し​​た駅の跡地を 1,000 万ドルかけて再開発する計画をひそかにまとめました。エンゲルがサザン鉄道に提案した再開発には、より小規模で近代的な駅舎、新しい社会保障ビル、2 つの小規模なオフィス ビル、および大規模なホテルが含まれる予定でした。

1969 年 6 月 30 日、アラバマ州公共サービス委員会により、解体工事の許可が下されました。委員会は、出席していた多数の地元保存論者 (ハート オブ ディキシー鉄道協会、アラバマ歴史協会、100 人女性委員会、地元の著名な建築家数名を含む) の主張を無視し、「旅行者の必要性と利便性」のみを考慮すると述べました。荒廃したターミナル駅は、もはやそのニーズを満たしていないと判断されました。数か月以内に、建物は TM バージン解体会社によって解体され、敷地は整地されました。

結局、再開発計画は実現しなかった。社会保障局は1974年に別の場所に新しいオフィスビルを建設した。その場所はレッドマウンテン・エクスプレスウェイの用地となり、アメリカ国道31号線と同280号線を州間高速道路20号線と同59号線とつなぐことになった。ターミナル駅の敷地を利用することで、取り壊しが予定されていた公営住宅プロジェクトが保存された。サザン鉄道は旅客駅を2ブロック北のセブンス・アベニューに移し、1979年にサザン・クレセントがアムトラックによってルイビル・アンド・ナッシュビルの用地に沿って再ルートされるまでその場所を使用した。

地元では「地下鉄」と呼ばれた地下道が建物の中央の下に掘られ、路面電車がターミナルや鉄道の交通を迂回できるようにした。1926 年、地下道の西端の駅の外に「魔法の街、バーミンガムへようこそ」と書かれた大きな電光看板が設置された。この看板は主に鉄道で到着する訪問者の玄関口として機能し、5 番街はレストランや娯楽施設が立ち並ぶ「ホテル街」となった。1969 年以降、取り壊された建物の唯一の名残はトンネルで、現在では 5 番街北トンネルとして知られ、現在はその道路を高速道路と鉄道の線路の下に通している。

• BhamWiki.com のターミナル駅 (アーカイブ) - 2006 年 10 月 24 日にアクセス
• ケリー、マーク (1998 年 5 月 28 日)「Terminated Station: The Rise and Fall of Birmingham's Terminal Station」。Black & White、pp. 14–17。

北緯33°31′21″ 西経86°47′57″ / 北緯33.52245° 西経86.79908° / 33.52245; -86.79908

• クレモンス、マーヴィン、「旅の神殿：バーミンガムターミナル駅の絵画史、1909-1969」、ミッドサウスメディア、2016年