ガルフコーストラインズ

ミズーリ・パシフィック鉄道が1950年代に発行した企業史によると、^{[ 5 ]}

ガルフコースト線は、ロックアイランド・アンド・フリスコ鉄道の会長であったB・F・ヨーカムによって最初に構想された。ヨーカムの計画では、ロックアイランド・アンド・フリスコ鉄道と、テキサス州とルイジアナ州に建設される予定のいくつかの鉄道（現在ガルフコースト線として知られている）を組み合わせて、シカゴ、セントルイス、メンフィスからバトンルージュ、ヒューストン、ブラウンズビル、タンピコ、メキシコシティまで続く連続した鉄道網を形成することを目指していた。

フリスコ鉄道とロックアイランド鉄道は1905年に彼の指導の下で統合され、「ヨーカム線」として知られるようになった。^{[ 6 ]}

GCL の最初の区間は、セントルイス、ブラウンズビル、メキシコ鉄道でした。建設はイリノイ州セントエルモの BF & PM ジョンソン社によって行われ、1903 年にテキサス州ロブスタウン(コーパスクリスティ近郊)からテキサス州ブラウンズビルまで始まりました。この路線は 1904 年 7 月 4 日に営業を開始しました。1907 年末までに、StLB&M はヒューストンまで延伸され、アルゴアとヒューストンの間はガルフ、コロラド、サンタフェ鉄道の線路使用権が認められました。^{[ 7 ] [ 8 ]}この鉄道はリオグランデ渓谷に到達した最初の鉄道であり、この地域に大きな影響を与えました。Handbook of Texas Onlineによると、^{[ 9 ]}

鉄道と灌漑の到来により、この渓谷は主要な農業中心地となった。ヒダルゴ郡では、セントルイス・ブラウンズビル・アンド・メキシコ鉄道が開通する前年の1903年には1エーカーあたり25セントで売買されていた土地が、1906年には1エーカーあたり50ドル、1910年には300ドルにまで高騰した。

1905年、ヨーカムはヒューストンでセントルイス・ベイ・アンド・ミシガン鉄道と接続するボーモント・サワーレイク・アンド・ウェスタン鉄道を買収した。 ^{[ 10 ]}

東へ向かう次の路線はニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道で、1905年にルイジアナ州アンカレッジ^{[ 11 ]}（バトンルージュの対岸）からルイジアナ州デクインシーまで建設が開始され、デクインシーからボーモントまでの線路使用権はカンザスシティ・サザン鉄道から購入された。NOT&Mの列車は、1940年にヒューイ・P・ロング橋（高速道路と鉄道線路が通っている）が建設されてから数年後の1947年までバトンルージュでミシシッピ川を渡っていた^{[ 12 ]}。この区間は1909年9月1日に開通し、バトンルージュからニューオーリンズまではルイジアナ鉄道航海会社（後にルイジアナ・アーカンソー鉄道に買収）^{[ 13 ]}の線路使用権が使用されていた。1916年以降、GCLの列車は代わりに並行するイリノイ・セントラル鉄道の線路使用権を使用した。^{[ 14 ]}

ヨーカムが計画していたブラウンズビルからタンピコとメキシコシティ、そしてバトンルージュからメンフィスへのGCLの延伸は実現しなかった。1913年、フリスコ鉄道とGCLは破産したが、1916年に裁判所がフリスコの管財人にテキサス・ルイジアナ路線の売却を命じたことで破産は終結した。StLB&MとBSL&Wはニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道に買収され、その後ガルフコーストラインズという名称で運営された。^{[ 15 ] [ 16 ]}

1924年6月30日、NOT&Mはインターナショナル・グレート・ノーザン鉄道を買収し^{[ 17 ]}、同年12月にはミズーリ・パシフィック鉄道がガルフ・コースト・ラインズを買収し、子会社として運営した。1956年3月、GCLの全路線がミズーリ・パシフィック鉄道のシステムに統合され、独自のアイデンティティを失った^{[ 18 ]} 。ミズーリ・パシフィック鉄道は1997年にユニオン・パシフィック鉄道 に統合された。

1925年以前は、以下の鉄道もガルフコーストラインズシステムの一部でしたが、それぞれ独立した法的地位を維持していました。^{[ 19 ]}

• サンベニート・アンド・リオグランデバレー鉄道^{[ 20 ]}
• オレンジ・アンド・ノースウェスタン鉄道^{[ 21 ]}
• ニューイベリア・アンド・ノーザン鉄道
• イベリア・セントメアリー・アンド・イースタン鉄道

1924年2月1日にニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道に買収された。

• ヒューストン・アンド・ブラゾス・バレー鉄道^{[ 22 ]}（テキサス州フリーポート終点、全長43.03マイル）を160万ドルで買収し、すべての負債を引き受けた。

1925年にミズーリ・パシフィック鉄道の代理としてニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道が買収し、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道による支配を阻止したが、1956年3月1日にすべてがミズーリ・パシフィック鉄道に合併されるまで、ガルフコースト・ラインズとは別の部門として運営されていた。

• インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道

1925年以降、以下の鉄道会社はミズーリ・パシフィックのガルフ・コースト・ラインズ部門に買収されたが、法人格は維持された。^{[ 23 ]}

1925年12月1日にニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道に買収された。

• サンアントニオ、ユバルデ、ガルフ鉄道^{[ 24 ]}

1926年1月2日にニューオーリンズ・テキサス・メキシコ鉄道に買収された。

• シュガーランド鉄道^{[ 25 ]}
• アシュートン・アンド・ガルフ鉄道^{[ 26 ]}
• リオグランデシティ鉄道^{[ 27 ]}

1926年11月にニューオーリンズ、テキサス、メキシコによって買収されました。

• アスファルトベルト鉄道^{[ 28 ]}

1927年1月1日にニューオーリンズ、テキサス、メキシコによって買収されました。

• サンアントニオ・サザン鉄道（旧称：アルテシアン・ベルト鉄道）^{[ 29 ]}

1927年5月1日にボーモント・サワーレイク・アンド・ウェスタン鉄道に買収された。

• ヒューストン・ノースショア鉄道（電気都市間鉄道）^{[ 30 ]}

ボーモント、サワーレイク＆ウェスタン鉄道はヒューストンベルト・アンド・ターミナル鉄道の25パーセントの株式も所有していた。^{[ 31 ]} StLB&Mはブラウンズビル・アンド・マタモロス橋会社の50パーセントの株式を所有していた。^{[ 32 ]}

• フリスコ：セントルイス・サンフランシスコ鉄道を振り返る（スプリングフィールド・グリーン郡（ミズーリ州）図書館所蔵、1962年発行の小冊子のオンライン版）。 2009年5月15日にウェイバックマシンにアーカイブ済み。
• ミズーリ・パシフィック鉄道が奉仕する帝国― カンザス州立図書館のオンライン版。1950年代にミズーリ・パシフィック鉄道が出版した書籍。
• 「MoPacの最初の125年」、ミズーリ・パシフィック歴史協会
• ワーナー、ジョージ・C.「セントルイス・ブラウンズビル・アンド・メキシコ鉄道」、『テキサス・ハンドブック・オンライン』。 テキサス州歴史協会発行。

• 1940年のミズーリ・パシフィック鉄道の時刻表地図。GCLおよびその他の子会社も記載されている。
• 1926年のテキサス、オクラホマ、ルイジアナにおけるサンタフェ鉄道の路線図。ガルフコースト線ルートも明確に示されている。
• Streamliner Schedulesに掲載されている、1956年のヒューストニアン号とオーリンズ号の時刻表。
• 「スモーク・オン・ザ・ウォーター」、ヒストリー・ハンツ（ブログ）；アンカレッジとバトンルージュ間を貨物車と客車を運ぶNOT&M蒸気フェリーの写真
• 1953年、ヒューストン・ユニオン駅からブラウンズビルへ出発するバレー・イーグル号（Portal to Texas Historyより）