ロシアの機関車クラス Ye

ロシア語クラスE[イェ]
ウスリースク(沿海地方)の記念碑としての Еа-629 (Ел-629)
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 アメリカン機関車会社 カナディアン機関車会社 モデル 12-44 女性 ビルド日 1915年～1918年; 1943年～1947年 総生産量 3,193+
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1′東 h2 ゲージ 5フィート（ 1,524 mm） 米国に残るか中国鉄道 に行く人は4フィート 8に換算 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 52インチ（1,321 mm） 長さ 72 フィート 9 インチ (22.17 メートル) 接着剤重量 180,200 ポンド (81,700 kg) 機関車の重量 207,700 ポンド (94,200 kg) 総重量 342,500 ポンド (155,400 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 40,000 ポンド (18,100 kg) ウォーターキャップ。 7,000 米ガロン (26,000 L; 5,800 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 64.7平方フィート（6.01m2） ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面 2,594平方フィート（241.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 569平方フィート（52.9m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 25インチ×28インチ（635mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速55マイル（89キロ） 牽引力 51,500 ポンド (229.08 kN)
キャリア オペレーター ロシア帝国政府、フィンランド国鉄、さまざまなアメリカの鉄道。

ロシアの機関車クラス Ye、およびサブクラス Ye ^a、 Ye ^k、 Ye ^l、 Ye ^f、 Ye ^m、 Ye ^mv、 Ye ^s (ロシア語: Паровоз Е; Е ^а、 Е ^к、 Е ^л、 Е ^ф、 Е ^м、 Е ^мв、 Е ^{с ) は、アメリカの製造業者が第一次世界大戦中および第二次世界大戦中にロシア鉄道向けに製造した}2-10-0機関車のシリーズである。これらは、車軸荷重が比較的低い軽量の機関車であった。

1917年のボルシェビキ革命により、米国では200台の機関車が立ち往生したため、これらの機関車には幅広のタイヤが装着された。機関車の動輪には鋼鉄製のタイヤが装着されており、これを加熱して膨張させ、その後車輪の上を走行させて所定の位置に縮ませた。幅広でトレッド幅の深いタイヤを装着することで、有効車輪軌間をロシア標準の5フィート（1,524 mm）から4フィート 8に縮小することができた。+アメリカの軌間に合わせて、直径を1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (米国標準) に延長し、さまざまな鉄道会社に送ることができました。この機関車は「ロシアのデカポッド」というニックネームで呼ばれていました。

多数の機関車がフィンランド鉄道（Tr2型）^[1]と中国鉄道（ DK2型） によって購入された。

1914年にロシアが参戦したとき、ロシアは主に0-8-0と2-8-0の機関車に依存していました。必要なのは、高い粘着重量（したがって牽引力）を備えた機関車であり、これは10個の駆動輪を備えた機関車でのみ提供できましたが、製造されていた唯一のモデルであるクラスE（ロシア語：ПаровозЭ）0-10-0は品薄で、その時点でわずか100台しか製造されていませんでした。もう1つの問題は、0-10-0が1つの工場でしか製造されていなかったことです。このとき、鉄道省の車両委員会の責任者であるNLシュチューキン教授は、米国に400台の2-10-0機関車を注文することを提案しました。

製造はアメリカ製だったが、機関車はロシアの技術者が設計した。この機関車は、10 個の駆動輪、低い車軸荷重、低品位の石炭を燃やすための大きな火室、および全体的に E クラス 0-10-0 に似た設計を必要とした。ボイラー、特に火室の重量により、一部の車軸の車軸荷重が 16 トンを超えたため、先頭のポニー台車を追加して 2-10-0 にすることが決定された。これにより、車軸荷重を許容範囲内に抑えながら、ボイラーを若干大きくすることもできた。

シュチューキンを含む何人かは、2-10-2 の機関車を注文したいと考えていたが、長さが短いため小さなターンテーブルに収まるため、2-10-0 のままにしておくことにした。もう 1 つの理由は、駆動輪が小さいため、車輪の上の火室が広く、従動車軸を備えた機関車とほぼ同じ深さになるからである。

シリンダーは当初、ストローク630mm、ボア700mmの予定でしたが、アメリカではインチ表記が主流なので、設計者はストローク635mm（25インチ）×ボア711.2mm（28インチ）に変更しました。当初はプレートフレームを使用する予定でしたが、アメリカの工場で設備を組み立てるのに時間がかかることから、バーフレームを使用することにしました。

同時に、ロシアの設計者はタンデム複合機2-10-0と0-10-0、および通常の0-10-2と0-12-0を国内で生産する計画も立てていましたが、工場の生産能力が限界に達していたため、注文は実行されませんでした。

4 つのモデルの基本寸法を示す図。

• 
  Еф、Ек、Ес
• 
  エル
• 
  えー
• 
  ЕмとЕмв

1915 年に最初の 400 台の機関車が生産に入りました。ロシアでは、これらの機関車はクラス「E」の名称が付けられ、サブクラスは製造元の都市によって異なります。ボールドウィン製は Еф (ペンシルバニア州フィラデルフィアの ф=ph )、アルコ製は Ес (ニューヨーク州スケネクタディの с=s )、カナダ製は Ек (オンタリオ州キングストンの к=k ) です。

機関車はブレーキなしで製造されました。これは、これらの機関車にウェスティングハウスのブレーキを装備することが決定されたが、ロシアの鉄道の要件を満たしていなかったためです。そのため、ブレーキ装置はペトログラードのウェスティングハウス株式会社に委託されました。このため、ウラジオストクに到着すると、機関車はまずハルビンの中国東方鉄道の主要工場に送られました。そこで機関車にブレーキ装置が装備され、ロシアのヨーロッパ地域の鉄道に送られる準備が整いました。

1916年、最初の機関車の性能が満足のいくものであったため、ロシアはマイナーチェンジを施したさらに475台の機関車を発注することを決定した。これらはEлに分類された。これらの機関車はわずかに重く、接着重量は80.3トンであった。

1917年、ロシアは再び機関車の追加発注を決定した。この時点でボールドウィンは75台しか供給できなかった。しかし、米国が1917年に参戦すると、ロシア向けに2-10-0の機関車をさらに生産することで連合国の努力を支援することを決定した。約500台の機関車が発注された。しかし、1917年のボルシェビキ革命により生産が中断され、最終的に納品されたのは50台のみとなった。このため、200台の機関車が米国内に取り残された。この時点で、米国鉄道局は、より幅広のタイヤを装着して標準軌に改造し、米国の鉄道会社に分配することを決定した。エリー鉄道は75台、シーボードエアライン鉄道は40台、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（SLSF）は20台（17台は政府から直接、3台は他社から）を受け取り、^[2]他の22の鉄道会社にはより少ない数が割り当てられた。注文のうち未製造の残り200台の機関車はキャンセルされた。

ドイツとの戦争が 2 年続いた後、ソ連の鉄道システムの大部分は廃墟となっていました。当時、線路の再建に多大な努力が払われていましたが、建設が急ぎすぎたため、車軸荷重が 18 トンを超える機関車を支えることができませんでした。約 16,000 台の機関車がさまざまな爆撃で破壊され、残った機関車も弱すぎたり重すぎたりしていました。工場には機関車を製造する設備がなかったため、アメリカにさらに機関車を発注することにしました。

新しいエンジンの設計にかかる作業量を大幅に削減し、注文を迅速化するために、プロジェクトはЕлエンジンの設計をベースにすることが決定されました。コストを削減し、蒸気シリンダーの生産を加速するために、真鍮製のブッシングが使用され、鋳鉄製のドームがプレスされ、火室が溶接されました。動作がロックされる可能性があるため、ZyablovaバルブはCellerタイプのバルブに交換されました。これらのバルブは、火室からの燃焼ガスの侵入を防ぎながら、飽和蒸気をシリンダーに直接送り込むことができました。^{[詳細な説明が必要]}過熱器エレメントのチューブの数は28から35に増加し、過熱器面積は76.2 m ² (820 平方フィート)に増加しました。そのため、ボイラーの蒸発加熱面積は229.2 m ² (2,467 平方フィート)に減少しました(ボイラーチューブの数は162に減少しました)。エンジンの重量増加と海上輸送中の損傷の可能性を考慮し、フレームの側壁の厚さは 114.3 mm から 127 mm (4.5 インチから 5.0 インチ) に増加されました。石炭を火室に供給するために、炭水車には HT-1 自動ストーカーが装備されていました。さらに、いくつかの小さな改良が行われました。それ以外は、機関車に変更はありませんでした。

1943年夏に第3回レンドリース議定書が締結され（同年7月1日に発効）、アメリカのALCO社とボールドウィン社は、ソ連の設計者の図面に基づいて2-10-0の機関車をさらに製造するよう注文を受けた。蒸気機関車の需要が高かったため、工場は年末までこれらの機関車の製造を開始する準備ができなかったため、ソ連は2-8-0 S160シリーズ機関車（ソ連の呼称はシリーズШа）を150台（後に200台に増加）発注せざるを得なかった。世界大戦間に製造されたこれらの機関車はЕл機関車に基づいており、ボイラーの位置が高いなどの類似した特徴を備えていたことは注目に値する。

1944 年に、E シリーズの最初の蒸気機関車が製造され、インデックス「a」(「アメリカ」の略) が付けられ、E の名称が付けられました。ALCO が製造した機関車の番号は #2001 から始まり、Baldwin が製造した機関車は #2201 から始まりました。同年 9 月、Baldwin が製造した最初の機関車 (E-2201) がパイロット リング VNIIZhT に送られ、10 月までテストされました。テストの過程で、ボイラーを 70 kg/m ² (0.00069 MPa、0.100 psi)、カットオフ 60%、速度 19.6 mph (31.5 km/h) に強制すると、エンジンは 36,080 lbf (160.5 kN) の牽引力を発揮できることがわかりました。また、この機関車は 1,920～1,950 馬力 (1,430～1,450 kW) の出力を達成できることも判明しました。これは第一次世界大戦のエンジン (1,400 馬力または 1,000 kW) と比較して 20～25% の増加でした。この性能向上は、ボイラーの改良と機械式ストーカーの使用によって達成されました。過熱蒸気の温度は通常 572～644 °F (300～340 °C) で、698 °F (370 °C) を超えることはありませんでした。

1945年に工場ではこの新しい設計の蒸気エンジンの生産を開始し、このエンジンは「Ем（近代化）」という名称を受けました。

機関車はソ連の設計に基づいて設計・製造されたが、アメリカの工場では独自の技術をいくつか導入し、個々のユニットの設計変更も行った。そのため、ボールドウィン工場の機関車2624号からアルコ工場の2200号にはロッキング格子が装備された。ЕаおよびЕм機関車のほとんどはバーフレームで製造されたが、一部は鋳造フレームでリリースされ、これにはより優れた固定具を備えた側壁だけでなく、ボイラーのサポートと統合されたシリンダー、台車のサポートを備えた緩衝材、より小さな炭水車連結器、スプリングサスペンションのバランスをとるためのブラケット、ブレーキサポートシャフトが含まれていた。また、1947年に発行されたALCO製の最後の13台の機関車には給水ヒーターが装備されていた。 1946 年、ヤロスラヴリ機関車工場で 2 台の機関車の重量が測定されました。1 台はバー フレームの Еа で、もう 1 台は鋳造フレームの Ем でした。エンジン Е-2001、Е-2988、Ем-3892 の共通の運転重量はそれぞれ 102.8、99.6、103.5 トンで、粘着重量はそれぞれ 91.2、88.7、91.5 トンであることがわかりました。

最後の蒸気機関車はЕм #4260 (一部の資料では #4250 としている) で、ソ連の鉄道向けにボールドウィン社によって製造され、1945 年 8 月 27 日に納入されたが、このときボールドウィン社はソ連向けの機関車の生産を中止し、続いてアルコ社が 1947 年に製造を中止した。全体として、1944 年から 1947 年の間にソ連向けに 2,047 台ものロシア製十脚機関車が製造された。しかし、製造され納入された機関車の記録数は、米国とソ連の資料によって異なる。そのため、ヴィタリー・ラコフによると、製造された機関車は 2,047 台のみで、そのうち 1,622 台が Е クラス、412 台が Ем クラス、13 台が Емв クラスであった。Ем 機関車 #3621-3634 は納入されなかった。ピーター・クラウスは、ソ連は USATC #4878 (Е-2378)、5908、5938、5940～5942、6734、および 10060～10086 のシリアル番号の機関車を製造していなかったと指摘し、R. トゥレットによれば、製造された 2110 台の蒸気機関車のうち 47 台はソ連に送られなかった。

フィンランド国鉄は第二次世界大戦後、アメリカ製のデカポッド機関車を20台購入した。これらはもともとソ連向けに製造されたもので、ソ連に納入されることはなかった。20台のうち10台はボールドウィン社製、10台はアルコ社製だった。これらはもともとソ連向けに製造されたため、フィンランドの適切な軌間（正確には1,524 mm（5フィート））を備えていた。1台（アルコ # 75214、1947年）がフィンランドのヒュヴィンカーにあるフィンランド鉄道博物館に保存されている。

この機関車はフィンランド語でTr2（タバラジュナ、ラスカス-貨物列車、重い）と呼ばれ、トルーマン政権時代に購入されたため、米国大統領ハリー・S・トルーマンにちなんでトルーマン機関車という愛称で呼ばれた。1946年に納入され、フィンランドの鉄道でディーゼルと電気が蒸気機関車に取って代わったため、1968年に段階的に廃止された。トルーマンは、フィンランド国鉄がこれまでに使用した貨物列車用蒸気機関車の中で最も強力なものだった。

1959年に中国で製造された60両のアメリカ製デカポッドがDK2級となり、71～130番が付けられた。DK2-114はフフホト鉄道局包頭西機関車庫に保存されている。

ソ連は第二次世界大戦の終結直後から援助としてアメリカ製のデカポッドを北朝鮮に送り、その多くはЕа級であった。^[3]当初は韓国国鉄によって데가하 (デガハ)級と指定され、後に8100番台に改番された8112号は2007年時点でも運用されていた。^[4]

• SLSF 1615 - 1917年秋から1918年春にかけてALCOのリッチモンド機関車工場で製造され、1967年10月22日に米国オクラホマ州アルタス市が取得し、静態展示された。^{[2] [5]}
• SLSF 1621 - 1918年に製造され、米国ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている。^[6]
• SLSF 1625 - 1918年にALCOのスケネクタディ機関車工場で製造され、^[2]米国テキサス州フリスコのアメリカ鉄道博物館に静態展示されている。 ^[7]
• SLSF 1630 - 1918年にボールドウィン社によって製造され、^{[2] 1967年以来、米国}イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で巡回運行されている。^[8]
• SLSF 1632 - 1918年製のボールドウィン。1991年以来、米国ミズーリ州ベルトンのベルトン・グランドビュー・アンド・カンザスシティ鉄道に静態展示されている。^{[2] [9]}
• Еа-2026 - ウクライナ、フレチャニ基地。
• Еа-2533 - シビルツェヴォ車両基地、ウラジオストク。
• Еа-3215 - 沿海州シビルツェヴォ。
• Ем-3747 - クラスノダール地方、チホレツク。 （2018年に運転再開）
• Ем-3753 - ヴャゼムスカヤ、ハバロフスク地方。 （2017年7月現在稼働中）
• Еа-4160 - イルクーツク。
• Ел-266 - モンゴルのウランバートルにある鉄道博物館。
• Ес-311 - オクチャブリスカヤ駅、シュシャリの博物館。
• Ел-345 - ブレスト鉄道博物館。
• Ел-534 と Еа-2201 -ロシア鉄道博物館、サンクトペテルブルク
• SAL 544 -ノースカロライナ交通博物館、米国。
• Еа-2371 -タシケント鉄道博物館。
• Еа-2441 - アフトワズの技術博物館、トリアッティ。
• Еа-2450 -リガ鉄道ターミナルのモスクワ鉄道博物館
• Еа-3078 -ノボシビルスク鉄道設備博物館。
• Еа-3510 - ロストフ鉄道博物館駅グニーロフスカヤ。
• Ем-3635 および Ел-4000 (?) -レニングラード州、ロモノーソフスキー地区、レビャジエ鉄道博物館
• Tr2-1319 -ヒュヴィンカーのフィンランド鉄道博物館。
• Ес-350 - チェリャビンスク。
• Ел-629 - ウスリースク。
• Еа-2325 - ビシュケク-I駅、キルギスタン^[10]
• Еа-2885 - コムソモリスク選別ステーション。
• Еа-3070 - 環バイカル鉄道。
• Еа-3220 - チタ地方、ジロフ駅。
• Еа-3246 - アムール地方、ティンダ駅。
• Еа-3306 - ウラジオストク鉄道ターミナル、「第二次世界大戦中の沿海地方の鉄道労働者の軍事的功績」の記念碑として
• Ем-3884 - ヤクート、トムモット駅。
• Ем-3931 - ハバロフスク地方、ヴャゼムスカヤ駅。
• Ем-4249 - ヴィホレフカ、イルクーツク地方。
• Ел-4729 - ニジノイジンスク、イルクーツク地方。
• Еа-5052 (?) - イルクーツク地方、レナ駅。
• DK2-114 - フフホト鉄道局、包頭西機関車庫。
• 8112 - 2007年現在、北朝鮮の松林線沿いにある黄海製鉄所で稼働中。^[4]

このタイプの他の多くの機関車は、旧ソ連全土のさまざまな予備基地に今も保管されています。

• モスクワ鉄道博物館
• ロシア鉄道博物館、サンクトペテルブルク
• モスクワ鉄道博物館の本拠地、リガ鉄道駅
• ロシアの鉄道輸送の歴史
• フィンランド鉄道博物館
• フィンランドの機関車一覧
• 中国の機関車一覧

• ホリングスワース、ブライアン（2000年）。『世界の列車図解辞典』ロンドン：サラマンダーブックス社、pp. 136-137。ISBN 1-84065-177-6。
• バージニア州ラコフ (1995)。Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955 (第 2 版)。モスクワ: Транспорт。ISBN 5-277-00821-7。
• トゥーレット、R. (1977)。アメリカ陸軍輸送部隊の機関車。トゥーレット出版。ISBN 978-0-905878-01-0。
• スクメン・ヴェチュリット。 （1975年）。Valticnrautataichen hoyryerturit。 Vol. 1. マルメ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• Макаров、Леонид (2005 年 10 月)。 Декаподы [十脚] (ロシア語)。 Техника молодёжи。
• НКПС-СССР。 Центральное управление паровозного хозяйства (1935)。Альбом схем паровозов и паспортов [アルバム スキームの機関車とパスポート]。モスクワ: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)。

ウィキメディア・コモンズには、ロシアの機関車クラス Eに関連するメディアがあります。

• 「Suomen Rautatiemuseo - Kalustogalleria - Tr2 perustiedot」[フィンランド鉄道博物館 - ストック ギャラリー - Tr2 機関車]。www.rautatie.org (フィンランド語)。 2013年4月15日のオリジナルからアーカイブ。
• モスクワ鉄道写真博物館
• レーニンの葬列の写真
• パヴェレツキー鉄道ターミナル公式サイト 2021-01-22にWayback Machineでアーカイブ
• モスクワ、リガ鉄道駅にあるモスクワ鉄道博物館
• サンクトペテルブルクのヴァルシャフスキー鉄道駅訪問レポート