エクセター中央駅

エクセターセントラル
クイーンストリートからの入り口
一般情報
位置	エクセター イングランド
座標	北緯50°43′35″ 西経3°31′59″ / 北緯50.7264° 西経3.53300° / 50.7264; -3.53300
グリッド参照	SX918930
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	例外
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1860	「エクセター・クイーン・ストリート」としてオープン
1933	再建され「エクセター・セントラル」に改名された
乗客
2019/20	253万6千人
交換	179万
2020/21	94万6千人
交換	94,997
2021/22	224万4千人
交換	177万
2022/23	260万8千人
交換	31.4万
2023/24	278万3千人
交換	274万
注記 鉄道道路局の乗客統計

エクセター中央駅は、イギリスのデヴォン州エクセター市にある駅の中で最も中心に位置する。ロンドン・ウォータールーからは171マイル30チェーン（275.8 km）の距離にある。この駅は市の西側にあるエクセター・セント・デイビッド駅よりも小さい。グレート・ウェスタン鉄道が駅の管理とほとんどのサービスの運行を行っており、サウス・ウェスタン鉄道が残りを提供している。デヴォン州で2番目に利用者数の多い駅であり、南西イングランドでは4番目に利用者数の多い駅である。^[1]

1860年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開通してから、1933年に再建されるまで、エクセター・クイーン・ストリートとして知られていました。

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、1860年7月19日にヨーヴィル・ジャンクションからのエクセター延伸線を開通させ、市内中心部のクイーン・ストリートにある駅は、エクセター・クイーン・ストリートとして知られるロンドン・ウォータールー駅からの列車の終着駅となった。1861年5月1日からは、新設のエクセター・アンド・エクスマス鉄道の列車の終着駅にもなった。この鉄道もLSWRによって運営されていたが^[2]、2つの路線の物理的な接続は、クイーン・ストリートの東1.1マイル（1.8km）のエクスマス・ジャンクションであった。 ^[3]

LSWR のエクセターにおける鉄道網の最後の部分は、1862 年 2 月 1 日に開通した。このとき、急勾配の線路がクイーン ストリート駅の西端から下り、1844 年に開通したエクセター セント デイビッズのブリストル アンド エクセター鉄道の駅に至った。ここで LSWR はエクセター アンド クレディトン鉄道と接続し、その線路を経由して最終的にプリマス、パドストウ、ビュード、イルフラコムに到達した。 ^[4]これらの目的地に向かう列車のほとんどはクイーン ストリートで機関車を交換し、多くの列車で客車が増減された。機関車庫は駅にあったが、1887 年にエクスマス ジャンクションに新しい保守基地が建設された。このスペースは後に拡張された客車側線に使用され、クイーン ストリート橋の向こうの駅の西端にも客車側線が設置された。^[2]

当初の駅にはプラットホームが 1 つしかなく、線路は 2 本あり、大きな列車庫で覆われていました。1874 年に 2 つ目のプラットホームと列車庫が追加され、2 本の側線が敷設されてプラットホーム間に合計 4 本の線路が敷設されました。LSWR は1923 年にサザン鉄道(SR) の一部となり、2 年後には東行きプラットホームが 600 フィート (180 m) から 1,210 フィート (370 m) に延長され、駅の東端にあるニュー ノース ロード橋の先まで伸びました。1927 年に西行きプラットホームにあった元々の木造の建物が火災で損傷し、1931 年に駅の再建作業が開始されました。列車庫は取り壊され、新しいレンガ造りの建物が 1933 年 7 月 1 日に正式にオープンし、駅名はエクセター セントラルに改名されました。当時は東向きのターミナルホーム1・4と直通ホーム2・3の計4本のプラットホームがあり、駅の中央には直通線が2本追加されていた。^[4]

1948年1月1日、SRは国有化されてイギリス国鉄南部地域となったが、1963年にソールズベリー以西の南部地域線は西部地域に移管され、1967年までにロンドン・ウォータールーからの列車は削減され、エクセター・セント・デイビッドより先を走る列車はほとんどなくなった。ニュー・ノース・ロードから駅の東端への入口は1966年に閉鎖された。貨物ヤードは線路の北側、東行きプラットフォームの後ろとクイーン・ストリート橋の反対側の両方に設けられていた。一般貨物輸送は1967年12月4日に廃止されたが、セメント輸送は1980年1月まで続いた。東行き直通線（「上り直通」）は1969年11月9日に廃止され、「下り直通」は1984年10月13日に廃止された。^[2]

1984年7月2日、ニューノースロードからの入口が再開通し、その後、両方のプラットフォームの東端に直接アクセスできる新しいスロープ付き歩道橋が設置されました。^[4] 1980年代のセクター化により、エクセターセントラル駅はネットワークサウスイーストが管理する最西端の駅になりましたが、後にエクスマスへのサービスを運営するリージョナル鉄道セクターに移管されました。そのため、民営化によりウェールズ＆ウェスト、そしてウェセックストレインズに移管されました。

3 線式の機関車庫は、線路の南側、駅の東側に設置されました。元々 170 フィート (52 m) あった庫は 1872 年に 234 フィート (71 m) に拡張され、さらに 5 年後には近代化された施設が使用されるようになりました。これらの変更にもかかわらず、駅に出入りするすべての機関車を扱うにはスペースが狭すぎたため、1887 年にエクスマス ジャンクションに新しい保守基地が開設されました。クイーン ストリートにはいくつかの側線とターンテーブルが残されました。このターンテーブルの長さは 42 フィート (13 m) でしたが、1888 年に 50 フィート (15 m) のものに交換されました。^[2]

駅はクイーン ストリートの東側の道路面より下に位置し、正面玄関は線路の南側に 1933 年に建てられた 259 フィート (79 m) の湾曲したレンガ造りの建物の中央にあります。切符売り場は 1933 年に建てられた当初の予約ホールにあり、そこから通路を通ってクイーン ストリートと平行に線路に架かる屋根付きの歩道橋に通じています。プラットフォームに降りる階段の近くにエレベーターがあり、最初のエレベーターはプラットフォーム 2 に降りることができます。プラットフォームはセント デイビッズ行きのすべての列車が使用しますが、反対方向の列車も乗り入れることができます。プラットフォームレベルでは、1925 年に建設され 1970 年に廃止された古いクイーン ストリート C信号ボックスが、歩道橋とクイーン ストリートの間のプラットフォーム 3 の端に今も立っています。この先では、線路が 1/37 (2.7%) の急勾配で下降し、184 ヤード (168 m) のセント デイビッズ トンネルに向かって北に曲がっているのが見えます。この線路沿いの平らな部分は、かつては貨物ヤード（右側）と客車側線（左側）でした。

広くて長いプラットホームは、14両編成の列車が通行できるほど長く、その長さの大部分は簡易な屋根で覆われている。プラットホーム2の東端にはベイプラットホーム1があるが、この端から来る列車のほとんどが少なくともセント・デイビッズまで続くため、現在ではほとんど使われていない。プラットホームの遠端には、別の歩道橋と、やはり線路の南側、ニュー・ノース・ロードからの別の入口へと続くスロープがある。^[4]

2011 年初頭に、正面入口とニュー ノース ロード入口の両方に 改札口が設置されました。

エクセター・セントラル駅はデボン州で2番目に利用者数の多い駅で、 2018/19年にはエクセター・セント・デイビッズ駅よりも約88,000人少ない乗客数でした。

2007年4月からの1年間を2002年4月からの1年間と比較すると、乗客数は29%増加しました。^{[5] [更新が必要]}

統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。

エクセター・セントラル駅には、サウス・ウェスタン鉄道がロンドン・ウォータールー駅からエクセター・セント・デイビッズ駅まで運行するウェスト・オブ・イングランド線の列車が1時間ごとに運行している。^[6]

ローカルサービスはグレート・ウェスタン鉄道により提供されており、エクスマスからエクセター・セント・デイビッズ（そこからペイントンへ続く）までのアボセット線では30分間隔で運行している。また、エクセター・セントラルからバーンスタプルまでのターカ線では1時間間隔で運行しており、2022年5月時点ではオークハンプトンへのサービスも1時間間隔で運行している。^{[7] [8]}

1860 年代には、東行きの線路は 1 本だけでしたが、西行きの線路は 2 本あり、分岐器や信号はすべて地上で操作されていました。最初の信号所は1875 年に使用され、3 つの信号所で広大なレイアウトが制御されていました。駅の東端には「クイーン ストリート A」と「クイーン ストリート B」があり、「クイーン ストリート C」は 2 つのプラットホームの間の西端にありました。これらの信号所はすべて 1920 年代に閉鎖されました。C 信号所は 1925 年 9 月 13 日に東行きプラットホームの西端に新しい信号所が設置されました。A 信号所と B 信号所は 1927 年 11 月 15 日にニュー ノース ロード橋の先の線路の北側に新しい大きな信号所が設置されました。これは「クイーン ストリート A」と名付けられ、C 信号所は「クイーン ストリート B」に改名されました。6 年後にこれらは再び「エクセター セントラル A」と「エクセター セントラル B」に改名されました。^[2]

Bボックスは1970年2月23日に閉鎖され、Aボックスは「エクセター・セントラル」と改名された。これも1985年5月6日に閉鎖され、制御がセント・デイビッズの新しいパネル信号ボックスに移された。^[2]この変更に伴って信号が再配置され、西行きの2番線ホームは、セント・デイビッズ行きの西行き線と同様に、列車がどちらの方向にも走行できるように信号が送られた。^[3]信号は連動しており、列車は、もう一方の駅のホームまで完全に通行可能になるまで、セント・デイビッズまたはセントラルのどちらからも出発できない。これは、今日のディーゼル機関車よりも出力やブレーキが劣る蒸気機関車の時代から受け継がれており、当時は、この急勾配の線路で列車が停止することは望ましくなかった。^[9]

• ソールズベリー以西のサザン鉄道路線

ウィキメディア・コモンズには、エクセター・セントラル鉄道駅に関連するメディアがあります。

• フリーザー、シリル J. (1974)。『線路計画』。ビア、シートン、デボン: ペコ出版 & パブリシティ。ISBN 0-900586-36-2。16 ページから 20 ページには、駅の線路計画と駅の模型化計画が掲載されています。

• エクセター中央駅のビデオ映像

• ナショナルレールのエクセターセントラル駅の列車の時刻と駅情報