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| サウスデボン鉄道 | |
|---|---|
 | |
| ターミナル | バックファストリー 50°28′57″N 3°46′07″W / 50.4824°N 3.7685°W / 50.4824; -3.7685 (バックファストリー鉄道駅) トットネス50°26′24″N 3°41′09″W / 50.4400°N 3.6858°W / 50.4400; -3.6858 (トットネス (リバーサイド) 鉄道駅) |
| 商業活動 | |
| 名前 | 英国鉄道 |
| 構築者 | バックファストリー、トットネス、サウスデボン鉄道 |
| オリジナルゲージ | 7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネルゲージ |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | サウスデボン鉄道トラスト |
| 駅 | 4 |
| 長さ | 6.64 マイル (10.7 km) |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1872 |
| 1892 | 4フィート 8へのゲージ変換 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 閉鎖 | 1962 |
| 保存の歴史 | |
| 1969 | ダートバレー鉄道として再開 |
| 1991 | サウスデボン鉄道となった |
| 本部 | バックファストリー |
サウスデボン鉄道（ SDR）は、デボン州トットネスからバックファストリーまでの6.64マイル（10.69 km）の歴史ある鉄道です。主にダート川沿いを走っており、当初はダートバレー鉄道として知られていました。この鉄道は現在、登録慈善団体であるサウスデボン鉄道トラストによって運営されています。[1]
鉄道の本部と博物館はバックファストリー駅にあります。
歴史
ニュートン・アボットとアシュバートンを結ぶ10.5マイル（16.9 km）の鉄道は、1848年に議会の承認と国王の裁可を受けた。しかし、経済が不況に陥っていたため、この計画は十分な支持を得ることができなかった。エクセターからプリマスまでのサウス・デヴォン鉄道（SDR）の建設が議会で承認された後、トットネスでSDRと接続し、ダート川沿いを走るバックファストリーと接続する新しいバックファストリー、トットネス、サウス・デヴォン鉄道の計画が提案された。この鉄道は1872年5月1日にアシュバートンまでの広軌線として開通し、当初からSDR（1876年にグレート・ウェスタン鉄道の一部となった）によって運営された。最後の旅客列車は1958年11月3日に運行されたが、貨物輸送は1962年9月7日まで続いた。[2]
保存
パトリック・ホワイトハウスと「バーミンガム鉄道マフィア」の仲間パット・ガーランドは、BRから750ポンドでGWR 4500クラス小型プレーリータンクNo.4555を確保し、機関車を走らせるGWRスタイルの支線を確保しようとしていた。2人はタリリン鉄道で世界初の歴史的鉄道に関わっていたため、完全で既存の鉄道を求めていた。タリリンのベテラン仲間ビル・フォークナーや他の地元のビジネスマンと提携し、[3]当初は既に閉鎖されていたGWRキングスブリッジ支線に焦点を当てていた。そこで既に線路が撤去されていたため、彼らは次にバックファストリーからアシュバートン支線に焦点を当てた。彼らの事業計画は、南デボンで休暇を過ごす多くの夏の観光客を対象に、収益性の高い夏季観光鉄道を立ち上げて運営することだった。[3]
同社はダートバレー軽便鉄道会社を設立し、1965年10月に支線の所有権を取得し、1966年に軽便鉄道の運行命令を与えられた。しかし、運輸省は鉄道会社がA38道路の改良に協力することを主張し、1969年になってようやくトットネスからバックファストリーまでの運行が合意され、それ以降のアシュバートンまでの区間はA38幹線道路の2車線化の改良のために失われた。路線の最終的な分断は1971年に行われた。アシュバートンにある珍しいブルネル様式の駅舎は屋根があり、車庫として現存している。[3]
最初の旅客列車は1969年4月5日に運行され、1969年5月21日にリチャード・ビーチング博士が公式開通式を執り行いました。 [4]タリリン鉄道やフェスティニオグ鉄道と同様に、当初から商業鉄道として運営され、初年度にダートバレー鉄道は6万人の乗客を運び利益を上げました。[5]
1971年、同社は、ペイントンからキングスウィアーまで走り、そこからフェリーでダートマスまで行くキングスウィアー支線の自由保有権を英国鉄道から購入する機会を得た。購入を完了するために、1972年に元の保存会社は「ダートバレー鉄道会社plc」（DVR）になったが、ロンドン証券取引所には上場されていなかった。
サウスデボン鉄道トラスト
1989年、DVR plcは、トットネスからバックファストリーまでの路線は採算が取れず、別の運営会社を探すか、廃止することを決定したと公表した。これに対して、路線の運営を支援していたボランティアが運営を引き継ぐことを提案した。地元のGWR 4900クラス No. 4920ダンブルトンホール慈善団体の定款で鉄道の運営が許可されていたため、合同チームはその慈善団体を路線を引き継ぐための商用手段として使うことを提案した。「サウスデボン鉄道トラスト」に改名され、鉄道はサウスデボン鉄道に改名され、ボランティア支援団体はサウスデボン鉄道協会に改名された。トラストは1991年1月1日に路線の運営を引き継ぎ、1991年3月29日に最初の列車が運行された。トラストはその後、2010年2月8日にDVR plcから路線の自由保有権を購入した。サウスデボン鉄道は2007年にヘリテージ鉄道オブザイヤーに選ばれた。
事故と事件
2017年6月22日、トットネス・リバーサイドとバックファストリーの間を列車が走行中、子供が車両から転落しそうになった。[6]これは、車両のブレーキシステムの修理後にトイレの床の一部が失われていたためであった。[7] [8]鉄道事故調査局は「危険な出来事」と称して調査を行った。[9] 2018年1月30日に事故に関する報告書を発表した。 [6]調査では、当時の鉄道の安全管理システムが不十分であり、車両が運行に適していることを確認するためのシステムに欠陥があったという結論が下された。1つの勧告がなされた。鉄道道路局（ORR）が2017年7月に改善通知を発行し、2017年11月に通知が遵守されたとみなされていたことが明らかになりました。[8]サウスデボン鉄道は、従業員と乗客が危害のリスクにさらされないようにしなかったとして、2018年5月にORRから起訴されました。同社は有罪を認め、4万ポンドの罰金、13,205ポンドの費用、170ポンドの被害者負担金を科されました。[10]
ルート
路線は6マイル51チェーン（10.7 km）です。[11]トットネス（リバーサイド）からバックファストリーまで伸びています。スタバートンはすべての列車が停車する路線で唯一の中間駅です。ただし、ナッパーズ ハルトはスタバートンの東に少し離れた場所にあり、臨時列車が時々停車します。スタバートンのすぐ北にはビショップス ブリッジと呼ばれる信号ボックスがあり、ここに路線で唯一の待避線があります。
路線の大半はダート川の東または北を走っている。つまり、川の景色はバックファストリー方面では列車の左側、トットネス方面では列車の右側から見るのが一番良いということだ。[12] [13]
サービス
サウスデボン鉄道の列車は3月下旬から10月末まで毎日運行しています。ほとんどの日は1編成の列車が運行し、1日4往復しています。繁忙日（ほとんどの学校休暇日）には2編成の列車が運行し、より多くの往復が行われます。[14]
撮影場所
この鉄道は時代劇映画やテレビ番組の撮影場所として使われてきた。BBCの2015年のミニシリーズ『そして誰もいなくなった』の初期のシーンにも登場した。[ 15 ]
車両
この路線で保存されている車両には、かつてこの路線で動いていたグレート・ウェスタン鉄道の典型的な蒸気機関車、例えばGWR 1400クラス1420号機などが多数含まれている。また、他の種類の蒸気機関車やディーゼル機関車もいくつかある。運行中のもののほかに、オーバーホールや修復中のもの、あるいは非稼働状態で展示されているものもいくつかある。その中で最も重要なのは、バックファストリー駅の博物館に展示されているサウス・デヴォン鉄道の0-4-0VB入換機関車タイニーである。これはイギリスで現存する唯一のオリジナルの7フィート( 2,134 mm )広軌機関車である。[16]
グレート・ウェスタン鉄道の「スーパーサルーン」2台、かつてロイヤル・トレインで使用されていた数台の客車、そしてこの路線のような小さな支線で使用されていたオート客車3台など、数多くの歴史的な客車が使用されています。
信号ボックス
サウスデボン鉄道エンジニアリング
鉄道には独自のエンジニアリング工場があり、サウスデボン鉄道エンジニアリング社（SDRE）として運営されており、サウスデボン鉄道の機関車や車両の修復を行っています。[18]
SDREは外部契約も請け負っている。例えば、オックスフォード・アーティザン・ディスティラリーの2基の蒸留器は、ジュール・ヴェルヌの1870年のSF小説『海底二万里』に登場する潜水艦とその船長にちなんで「ノーチラス」と「ニモ」という愛称で呼ばれている。[19]蒸留器はスチームパンク風の銅で造られた。[20]
参考文献
- ^ 「サウスデボン鉄道トラスト、登録慈善団体番号800299」。イングランドおよびウェールズ慈善委員会。
- ^ 「サウスデボン鉄道 - GWRアシュバートン支線、ダートバレー鉄道、サウスデボン鉄道の簡単な歴史」www.southdevonrailway.co.uk。
- ^ abc 鉄道保存革命：英国の歴史的鉄道の歴史 ジョナサン・ブラウン著
- ^ビーチング卿がダート バレー鉄道を再開、1969年7月発行第350号、285ページ
- ^ Humm, Robert (2017年11月1日). 「PB Whitehouse」. The Railway Magazine . イギリス: Mortons Media Group. pp. 28–33.
- ^ ab 「報告書 02/2018: サウスデボン鉄道のトイレの床が欠けて子供が転落しそうになる」。GOV.UK 。 2022年9月1日閲覧。
- ^ 「デボン州で子供が走行中の電車の床から落ちそうになる」BBCニュースオンライン。 2017年7月10日閲覧。
- ^ ab 「子供がトイレの床が欠けて転落しそうになる、サウスデボン鉄道、2017年6月22日」（PDF）。鉄道事故調査局。 2018年1月30日閲覧。
- ^ 「サウスデボン鉄道での危険な出来事」。鉄道事故調査局。 2017年7月10日閲覧。
- ^ 「蒸気鉄道に4万ポンドの罰金」トットネス・タイムズ。ティンドル・ニュースペーパーズ社。 2018年5月15日閲覧。
- ^ ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 7。ISBN 0-9549866-1-X。
- ^ ブッチャー、アラン C. (2006)。『Railways Restored 2007』イアン・アラン出版、p. 150。ISBN 0-7110-3216-5。
- ^ テイラー、アラン、トレグロウン、ピーター（1999年5月）。サウスデボン鉄道 - 訪問者ガイド。サウスデボン鉄道トラスト。
- ^ 「時刻表」サウスデボン鉄道トラスト。 2011年1月18日閲覧。
- ^ 「最新のデボンニュース | DevonLive.com」。Westernmorningnews.co.uk 。 2017年6月22日。 2017年7月10日閲覧。
- ^ シェパード、ジェフ（2008年）。広軌機関車。サウサンプトン：ヌードルブックス。ISBN 978-1-906419-09-7。
- ^ 「サウスデボン鉄道 - 信号・電信部門」www.southdevonrailwayassociation.org . 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「サウスデボン鉄道エンジニアリング」。英国：サウスデボン鉄道。 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「Our Stills」.オックスフォード・アーティザン・ディスティラリー. 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「出展者：オックスフォード・アーティザン・ディスティラリー」。ウイスキーショー。ロンドン：ザ・ウイスキー・エクスチェンジ。2021年10月。 2021年10月4日閲覧。
外部リンク
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- サウスデボン鉄道
北緯50°27′35″ 西経3°43′04″ / 北緯50.4597° 西経3.7178° / 50.4597; -3.7178