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| デュプルカリビアン | |
|---|---|
 レイランド タイガーシャーシにデュアル カリビアン II ボディ | |
| 概要 | |
| メーカー | デュプル |
| 生産 | 1983–1986 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | 外装 Neoplan N716 DAF MB200 Dennis Dorchester Leyland Tiger Volvo B10M |
| 関連している | デュプルカリプソ デュプルレーザー |
| 寸法 | |
| 長さ | 12メートル（39フィート） |
| 年表 | |
| 前任者 | デュプル ゴールドライナー |
| 後継 | デュプル 340 |
デュプルカリビアン は、 1983 年から 1986 年にかけてデュプルが製造したコーチ ボディのデザインです。1980 年代半ばのデュプルのプレミアム コーチ ボディとして、長年製造されてきたデュプル ドミナント シリーズの高床式ゴールドライナー バリアントに取って代わりました。
バリエーション
オリジナルのカリビアン号は、デュプルの高級/高床コーチとして1983年に導入され、全長12メートルのミッドエンジンのDAF、デニス、レイランド、ボルボのシャシーで利用できました。当時、デュプルは独自の一体型コーチ設計を開発しようとしており、プロトタイプとしてネオプランのランニングギアでリアエンジンのセミインテグラルカリビアン号を1台だけ製造しました。[1] このデザインは、同時代の低床デュプルレーザー（初期のモデルはガスケットガラスを採用）と区別する接着ガラスでした。4灯ヘッドライトと細いクロームグリルが標準でしたが、オプションでツインヘッドライトと幅広のグリル（デュプルカリプソで使用）を指定できました。接着ガラスのカリプソは、外観はカリビアンに似ていますが、高さはレーザーに近いものでした。[2]
1984年末、カリビアンシリーズはフェイスリフトを受け、カリビアンIIと改名された。主な違いは、ツインヘッドランプとプラスチックグリルを備えた改良されたフロントで、同時期のレーザー2と共有されていた（レーザー2はこのとき接着ガラスを採用し、外観がカリビアンIIに近づいた）。[3]
交換
1985年末には、レーザーとカリビアンシリーズの代替として、それぞれデュプレ320と340が発売されました。 [4]残りのカリビアンコーチは1986年に運行を開始しました。
ギャラリー
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レイランド タイガー シャーシのデュプル カリビアン -
レイランド タイガー シャーシのデュプル カリビアン II
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参照
参考文献
- ミラー、アラン (1992)。バスとコーチの認識; 第 3 版。イアン アラン出版。
- タウンジン、アラン（1998年）。『デュプル：コーチビルディングの70年』ベンチャー出版、pp.147-153。ISBN 1-898432-46-5。
- ^ タウンジン1998年、147-148ページ。
- ^ ミラー 1992年。
- ^ タウンジン1998年、150ページ。
- ^ タウンジン1998年、153ページ。