| プラクストン シュプリーム | |
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レイランド・レパードのシャシーにSupreme IV Expressのボディワークを装着 | |
| 概要 | |
| メーカー | プラクストン |
| 生産 | 1974年 - 1986年 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | ドア1つ |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | AEC リライアンス ベッドフォード SB ベッドフォード VAS ベッドフォード Y シリーズ ブリストル LH DAF MB200 DAF SB2005 フォード R シリーズ レイランド レパード レイランド タイガー マギルス-ドイツ MAN メルセデスベンツ O303 セドン ペナイン 7 ボルボ B10M ボルボ B58 ボルボ B655 ボルボ B755 ウォード デールズマン |
プラクストンシュプリームは、プラクストンが製造した客車 ボディのデザインです。1974 年にプラクストン パノラマに代わって小型シャーシのみで最初に製造されました。フルサイズ シャーシでは、 1975 年にパノラマ エリートに代わって製造され、 1982/83 年にパラマウントに取って代わられました。ただし、シュプリームは 1986 年まで小型ベッドフォード VAS シャーシで製造され続けました。
以前のモデルからの最も重要な変更点は、エリートとパノラマの木材と鋼鉄の複合フレームに代わるオールスチール構造の導入でした。
シャーシ
最高級のボディワークは、以下を含む幅広いシャーシに取り付けられました。
- AEC リライアンス
- ベッドフォード SB、VAS、Yシリーズ
- ブリストルLH
- DAF MB200および SB2005
- フォード Rシリーズ
- レイランド・レオパードとタイガー
- MAN(輸出のみ)
- Magirus-Deutz(輸出のみ)
- メルセデスベンツO303
- セドンペナイン 7
- ボルボ B10M、B58、B655(輸出用リボディ)、B755(輸出用リボディ)
- ウォード・デールズマン
バージョン
最高I、II、III
これらはすべて「Supreme」というバッジのみで、異なるバリエーションを区別する数字はなかった。その結果、定義は明確ではない。Plaxtonの100周年記念ウェブサイトには、Supreme IはBedford VASシャーシで製造され、Supreme IIはBristol LHSで製造されたと記載されている。[1]しかし、スペアパーツマニュアルには、Supreme IIは、Leyland Leopard、Bedford YLQ/YMT、Ford R1014/R1114、AEC、Volvo B58などのフルサイズシャーシに、複合木製/スチールフレームを使用して製造されたと記載されている。Supreme IIIは、完全にスチールフレームで製造された。木製フレームとスチールフレームの例は、1976年、1977年、1978年のシーズン中に並行して製造され、違いは外部からは検出できないが、ボディ番号の接尾辞AM(All Metal)またはボディ番号の中央にある文字Mで判別できる。
そのデザインの特徴は明らかにエリート IIIのものと似ていましたが、形状とトリムが微妙に進化していました。フロントガラスの形状は、上部がより大きくアーチ状になるように変更され、エリートでは水平の隆起があったところに垂直の隆起が上部にありました。グリルの周囲はフロントバンパーと一体化され、ヘッドライト間のパネルは通常省略されたため、グリルが大きくなりました。サイドトリムには通常、側面に沿って 2 つのクロームストリップが含まれ、下側のストリップには 1 つまたは 2 つの湾曲した折れ目があります。リアエンドはエリートほど丸みがありません。
シュプリームIV
1978 年にデザインが一新され、同年末に新型 Supreme IV の最初のモデルが運行を開始しました。フロントガラスの形状が再度変更され、今度は上部がより平らになり、上部の隆起部分はなくなりました。グリルとヘッドライト部分は完全に見直され、3 枚の分厚いスラットのグリルの両側に 2 つの長方形のヘッドライトが配置されました (一部の車両にはオプションで長方形のクローム グリルが装備されていました)。側面トリムの折れ曲がった部分は、直線部分の間の平行四辺形のリンクに置き換えられ、ドアの窓はより深くなりました。
シュプリームV
完全に新しいリアエンドは、後にパラマウントに使用されたものと表面上は似ていますが、シュプリーム V 用に設計されました。フラットなリアウィンドウと大きな長方形のライトクラスターが備わりました。前面と側面はシュプリーム IV から変更されていません。
最高位6
シュプリーム VI はシュプリーム V と並行して製造され、シュプリーム V と同じ前面と後面を持っていたが、側面の窓は浅く平らであった。この列車は夜行急行列車を目的としていた。[要出典]
シュプリームエクスプレス
大型の Supreme はすべて、幅広の出入り口と 2 ピースのドアを備えた「エクスプレス」または「グラント」仕様で利用可能でした。これらのバリエーションには、Supreme Express、Supreme IV Express、Supreme V Express、Supreme VI Express のバッジが付けられました。(これは、数字が Express の後に付けられた Elite シリーズとは対照的です。)
ビューマスターとビューマスターIV
ビューマスターは、シュプリーム III または IV の背の高いバージョンで、高さが約 10 インチ (250 mm) 高くなっています。このため、当初はいくつかの問題が発生しました。初期モデルは上部が重すぎて倒れやすく、重心を下げるために元の設計を変更する必要がありました。デザイナーは、元の設計では倒れないと主張しましたが、エンジニアはそうではないと主張し、最終的に正しいことが証明されました。ビューマスターの風防は、シュプリーム III で使用されていたものの高さが高いバージョンで、ビューマスター IV でも変更されずに保持されました。どちらも、それぞれビューマスター エクスプレスとビューマスター IV エクスプレスとして、「エクスプレス」仕様でも利用可能でした。
ミニ シュプリーム
このバン由来のシュプリームのミニコーチ版は、プラクストン・スカボロー・サービス部門とハートフォードシャー州ウェアの南部サービスセンター(旧サーグッド・コーチワークス)で、ベッドフォードCFとメルセデスL608Dのシャシーを使用して製造されました。事故修理や再構築、改修機能の提供に加え、ウェアはすべてのミニ・シュプリームと唯一のミニ・パラマウントを含む、多くの非標準コーチ製造を任されていました。
ギャラリー
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1977 レイランド レパード / プラクストン シュプリーム エクスプレス (11 メートル)。ヘッドランプ間のグリル インサートは、初期のシュプリームではオプション機能でした。
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1978 DAF MB200 / プラクストン シュプリーム (12 メートル)
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1979 ブリストル LH / プラクストン シュプリーム エクスプレス (10 メートル)。非標準のナロー (幅 7 フィート 6 インチ) 車体、幅広の 2 ピース エクスプレス ドア、およびフロントガラス上部の「ブリストル ドーム」行先/車両名表示。
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1977年製ボルボB58 / プラクストン ビューマスター(11メートル)。
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1978 メルセデスベンツ O303 / プラクストン シュプリーム (12 メートル)。このシャーシのシュプリーム ボディには、標準的なメルセデスベンツのフロントが組み込まれ、場合によってはメルセデスベンツのリアも組み込まれました。外側にヒンジが付いたドアも、標準ではない機能の 1 つです。
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1979 AEC Reliance / Plaxton Supreme IV (12 メートル)、Supreme IV グリルのオリジナル スタイルを備えています。
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1981 ボルボ B10M / プラクストン ビューマスター IV GT。クローム グリルは、Supreme IV および Viewmaster IV の GT オプション パッケージの一部として導入されましたが、後に標準装備となりました。
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1983 ベッドフォード VAS5 / プラクストン シュプリーム IV ミディコーチ
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1981 レイランド レオパード / プラクストン シュプリーム V (11 メートル)。
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1982 年式ボルボ B10M / プラクストン シュプリーム VI (12 メートル)。シュプリーム VI 特有の浅い窓が特徴です。
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1979 ベッドフォード CF / プラクストン ミニ シュプリーム
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Plaxton Supreme IV の後部。Supreme の以前のバージョンも同様の後部を備えていました。
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Supreme V と VI では、この Supreme VI に見られるように、改良されたリア エンドが使用されました。
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メルセデス・ベンツ O303 シャーシ上に構築された Supreme ボディは、当初は標準の Plaxton リア エンドを備えていましたが、後の車両では、この 1981 Supreme IV に示されているように、メルセデス・ベンツのリア パネルが使用されました。
参考文献
- ^ 「Plaxton Pastの画像」。Plaxton Centenary 2007ウェブサイト。2007年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月18日閲覧。
