二重総督

二重総督
保存状態の良い1967年製ベッドフォード VAM14 / デュプル ヴァイスロイ
概要
メーカー	デュプル
生産	1966–1972
ボディとシャーシ
ドア	ドア1つ
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	AEC リライアンス ベッドフォード VAL ベッドフォード VAM ベッドフォード YRQ & YRT フォード R192 & R226 レイランド レオパード セドン ペナイン6
寸法
長さ	10、11、または12メートル
年表
前任者	デュプル・ベラ・ベンチャー、コマンダーIV、エンプレス、マリナー、ベガ・メジャー、子爵
後継	デュプルドミナント

デュプルヴァイスロイは、1966年から1972年にかけてデュプル社が製造した客車 の一種である。当初は軽量のフロントエンジン シャーシで発売されたが、後にミッドエンジンおよび重量級シャーシでも製造された。ヴァイスロイの派生型であるデュプル ヴァイスロイ エクスプレスは、バス型の入口ドアを備え、舞台車両の運行に適していた。

1966年、デュプルのフルサイズフロントエンジンシャーシ用の標準コーチボディファミリー「ベラ」は、シャーシ固有のさまざまなモデル名で販売されました。ベラベンチャー（ベッドフォードVAM）、エンプレス（フォードR192）、マリナー（フォードR226）、ベガメジャー（ベッドフォードVAL）はすべて、デュプルの元の北ロンドンのヘンドン工場で製造されました。重量級およびその他のミッドエンジンシャーシ用に、より大きなウィンドウのコマンダーボディがブラックプールのデュプル（北部）工場で製造され、同様のビスカウントも、VAMおよびR192の代替プレミアムボディとしてブラックプールで製造されました。^[1]

デュプルの客車デザインは通常2、3年ごとに更新され、1967年シーズンにはシリーズは大幅な再設計の予定だった。デュプルは主なライバルであるプラクストンに売上を奪われつつあった。プラクストンの大きな窓を備えたパノラマ モデルは、デュプルのベラ シリーズを時代遅れに見せていたからである。^[2] 1966年8月に発表された新しいヴァイスロイ モデルは、窓を長くするだけでなく、キャントレイルの高さより上に大きなクォーターライト ウィンドウを提供することで、この問題を解決しプラクストンを凌駕しようとした。クォーターライトは長い間多くの客車のボディでオプションとして選択可能であったが、これらは通常、小さな曲面ガラスまたはパースペックスの窓であり、コマンダーやパノラマのような大きな窓を備えた客車では後付けのように見えがちであった。一方、ヴァイスロイのクォーターライトははるかに長く、屋根に向かってわずかに内側に傾斜した平らなガラスでできていた。先代のベラファミリーは、後車軸上の1本の窓柱が鋭く後方に傾斜しているのが特徴的なスタイリングの特徴であり、ヴァイスロイは前車軸の後ろの柱を前方に傾斜させることで同様の特徴を実現しました。オリジナルのヴァイスロイは意図的に角張ったスタイリングになっており、^[3]クロームトリムは傾斜した窓柱とキャントレールの段差のある窓のラインを強調するように配置されていました。

1967 年の販売シーズンに向けて、1966 年後半にヘンドンでベッドフォード VAL/VAM およびフォード R192/R226 シャーシを使用した新しいバイスロイ シリーズの生産が開始されました。32 フィートの VAM と R192 のボディは最大 45 人の乗客を収容でき、VAL と R226 のより長い 36 フィートのバイスロイ 36 は最大 52 人の乗客を収容できました。当初、バイスカウント ボディはブラックプールで生産されていましたが、すぐにバイスロイに追い抜かれ、1967 年シーズン後に中止されました。その時点では、3 軸のベッドフォード VAL シャーシを使用したバイスロイ 36 の生産はすでにブラックプールに移管されていました。^[4] 1968年と1969年のシーズンには、ブラックプールはR226をベースにViceroy 36/37のボディも製造し、ヘンドン工場には短いVAMとR192のViceroy、そしてより小型のDupleモデルが残されたが、1970年初頭に閉鎖され、その後すべての製造がブラックプールに移管された。ヘンドンでボディが作られた最後のシャーシの1つは、量産前のベッドフォードYRQで、Viceroyボディを搭載した最初のミッドエンジンシャーシであった。^[5]

1968年の商業モーターショーで、1969年シーズンに向けたヴァイスロイシリーズのフェイスリフトが発表された。^[6] オリジナルのヴァイスロイの角張ったスタイリングは抑えられ、フェイスリフトでは代わりにボディの水平ラインを強調することを目指した^[6]。新しいクロームワークレイアウト、幅広のフロントグリル、改良されたヘッドランプとフロントバンパーのデザインを採用した。この頃までに、英国のバスとコーチの最大全長は12メートル (39フィート4インチ) に延長されており、フェイスリフトではVALとR226のボディの長さもわずかに延長され、以降ヴァイスロイ37と呼ばれ、座席数は最大53となった^。[6]

ヴァイスロイとコマンダーのフェイスリフトにもかかわらず、ライバルのプラクストンは、同じショーで独自の新しいモデルを発表し、再びデュプルに先んじていました。^{[7] [5]} プラクストンのパノラマエリートは、さらに大きな曲面ガラスの窓を備え、ヴァイスロイと（特に）コマンダーを時代遅れに見せ、デュプルは1969年のシーズン中に初めてプラクストンに販売で遅れをとりました。^[5] パノラマエリートに対抗する完全に新しいモデルを設計する必要があり、同時にヘンドンからブラックプールに生産を移す必要に直面したデュプルは、この問題にすぐに答えることができず、ヴァイスロイシリーズは、生産寿命の残りの間、大きなスタイリングの変更を受けませんでした。

最終年には、ヴァイスロイはより幅広いシャーシで提供されるようになった。コマンダーボディは1970年に廃止されたため、1971年と1972年のシーズンには、ヴァイスロイとヴァイスロイ37が重量級のミッドエンジンAECリライアンスとレイランドレパードシャーシで提供されるようになったが、^[8] コーチ市場のプレミアムエンドでは、ますます時代遅れになったヴァイスロイがパノラマエリートに太刀打ちできなかったため、これらの生産台数は合計でわずか66台にとどまった。販売面でより重要だったのは、1970年後半にVAMに代わったベッドフォードYRQだった。^[9] 1972年の最後のシーズンには、ヴァイスロイは全長10、11、12メートルのフロントエンジンのセドン・ペナイン6をベースに製造され、後者はデュプルが製造した最初の12メートル客車で、57席だった。^[10] 1972年の間に、3車軸のベッドフォードVALモデルは、より従来的なミッドエンジンのベッドフォードYRTに置き換えられ、デュプルは当初、旧型のヴァイスロイシリーズを新しいシャーシで提供するつもりはなかったが、エディンバラ・コーポレーション・トランスポート向けの特別注文で、新しいドミナント車体が利用可能になる前に車両を必要としていたヴァイスロイ37の1バッチが製造された。^[8]

英国政府の「バス補助金」は、新しいサービスバスの費用の50％を補助したが、バスには適用されなかった。しかし、多くの運行会社は、特にバスの営業が閑散とする冬季に、バスをバスだけでなく地域のバスサービスにも使用した。1972年のシーズン、Viceroy Expressの車体はYRQとR192のシャシーをベースに作られ、バスタイプのドアやその他の改造が施され、OMO（ワンマンオペレーション）のステージキャリッジサービスに適していた。^[8] このような車両は、年間走行距離の一定割合をバスサービスに費やしていれば、補助金の対象となった。^[7]

時代遅れになりつつあったにもかかわらず、Viceroyは小型のVistaやVegaとともに、軽量シャーシを採用して生産終了まで売れ続けた。1972年のシーズン、Dupleの総生産台数は1,034台で、これは数年ぶりの高記録であり、市場リーダーのPlaxtonよりわずか251台少ないだけだった。^[8]

1972年末、ヴァイスロイに代わる新型のデュプル・ドミナントが発売された。ドミナントはプラクストン・パノラマ・エリート^{[11] [12]}のスタイリングに大きく影響を受けており 、同じ大きな湾曲した窓を備え、全金属製という利点もあった。ヴァイスロイの車体は1980年代に入ってもイギリスの道路でよく見かけられたが、木製フレーム構造と、ほとんどが耐久性の低い軽量シャーシ上に構築されていたため、80年代末までに客車として使用されている車はごくわずかだった。

1975年、デュプル社のヴァイスロイがディブルズ橋のバス衝突事故に巻き込まれた。これは英国史上最悪の交通事故となった。1967年製ベッドフォードVAM5のブレーキが故障した後、バスは急勾配で制御不能となり、下のカーブで横転し、橋の側面から落ちて屋根に着地して押しつぶされた。バスには運転手を含む45人の乗客が乗っていたが、助かったのは運転手のうち13人だけだった。この事故によりバスの車体構造に対するより厳しい基準が制定されたが^[13] 、その頃にはデュプル社や他のメーカーは既に木製フレームからより頑丈な全金属製の車体に切り替えていた。

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  1968 ベッドフォード VAM70 / デュプル バイスロイ (フェイスリフト前)
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  1970 ベッドフォード VAL70 / デュプル バイスロイ 37 (フェイスリフト後、フェイスリフト前タイプの非標準クローム コーチライン付き)
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  1971 フォード R226 / デュプル バイスロイ 37 (フェイスリフト後)
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  1971 ベッドフォード YRQ / デュプル バイスロイ。ベッドフォード Y シリーズ シャーシのボディは他のシャーシのボディよりも高く、床面も高くなっていました。
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  1971 年型フォード R192 / デュプル バイスロイ。このコーチは登録されたことがなく、新品の状態で保存されています。

• バス一覧

• ブラウン、スチュワート J. (2007)。『プラクストン 100 年: イノベーションの世紀 1907-2007』。イアン・アラン出版。
• タウンジン、アラン（1998）。『デュプル：コーチビルディングの70年』。ベンチャー・パブリケーションズ社。ISBN 1-898432-46-5。