HVバーリンガム

HV バーリンガムは、1928 年から 1960 年までランカシャー州ブラックプールに拠点を置いていた英国のコーチ製造会社で、ロンドンに拠点を置くライバルのデュプル モーター ボディーズに買収されました。デュプルは当初バーリンガムをデュプル (ノーザン)に改名しましたが、1969 年にヘンドン工場を閉鎖し、ブラックプールに生産を集中しました。デュプルのコーチ ボディは、1989 年にデュプル自体が清算されるまで、旧バーリンガムの施設で製造されていました。

ハーバート・ビクター・バーリンガムは1928年にブラックプールに移り、コーチビルダーとして起業することを決意した後、最初はブラックプールのブルームフィールドロードとボンドストリートに建物を借りました。ホーヴのライバルであるトーマス・ハリントン社やスカーバラのプラクストンと同様に、HVバーリンガムは、海辺のリゾート地は、労働者がコーチ製造の仕事がない夏の間、他の仕事に就くことができるという点で、季節性が高い高級コーチボディの取引に有利であることを理解していました。一般的なコーチ製造がバーリンガム氏のビジネスの当初の目的で、最初に製造されたボディは地元の肉屋のバンでした^[1]が、コーチボディはすぐに会社の主力製品となり、当初は当時一般的だった「全天候型」で、完全に下げることができる窓と全長にわたって折り畳み可能なキャンバスルーフを備えた、スチールで補強された木製フレームにアルミニウムのパネルを組み合わせたものでした。当時、多くのメーカーの客車でオプションとして屋根の後ろに荷物棚を取り付けるのが一般的でしたが、バーリンガムはトイレ付きの客車を早くから提供していました。これは、現在の長距離客車の標準装備とは程遠いものでした。バーリンガムの客車はすぐに名を馳せ始め、顧客が非常に地域限定されていた当時の多くの客車メーカーとは異なり、バーリンガムはすぐにランカシャーの客車会社だけでなく、エディンバラのスコティッシュ・モーター・トラクション、スターリングのウォルター・アレクサンダー、ロンドンのグレントン・ツアーズなどにも販売するようになりました。^[1]初期の生産量は工場のスペースを上回り続け、1929年に元の敷地は放棄され、代わりにマートンのバンクロードにある工場が建設され、1931年まで使用されました。1929年後半には町外れのプレストンニューロードに工場が建設されました。マートンの工場が売却された後、ニューハウスロードにさらに敷地が購入され、部品の製造と車体の修理および再生に使用されました。

1930年、個人事業主だったハーバート・ビクター・バーリンガムは、事業を地元の実業家リチャード・イーブスとハリー・ローコックに売却することを決意した。彼らは1930年11月25日にHVバーリンガム社を設立し、登録資本金は26,000ポンドであった。^[2]その後、HVバーリンガム自身がガースタングでキャラバン製造会社を設立した。イーブス氏は常務取締役となり、設計チームの士気を高めることに大きな誇りを持った。スタイルは、セダンタイプのコーチの時代に合わせて開発され、今では完全に密閉され、窓は半分の深さまでしか下がらず、スライド式のアルミ製または折りたたみ式のキャンバス製の屋根部分はオプションとなった。バーリンガムの設計には、メインの窓の上に湾曲した観光窓を使用するなど、先駆的なスタイリングの特徴がよく現れた。1931年末までに再びスペースが逼迫したため、ヴィカレージ・レーンにさらに敷地が取得された。これは車体の組み立てに使用され、その後は最終的な閉鎖までプレストン ニュー ロード工場で仕上げが行われ、そこではサブアセンブリも製造されました。ビカージ レーンが稼働を開始すると、ニューハウス ロードは既存の車体の整備に専念しました。

ビジネスバスの車体を拡張するためにも提供された。最初のものの中には、ブラックプール社向けのレイランド ライオンシャーシの中央入口 33 人乗りバスのバッチがあった。1932 年の販売パンフレットの時点では、2 階建ての設計が準備されており、ブラックプール社が再び最初の顧客となり、その年に 48 人乗りの後部入口バスを 4 台購入した。1935 年までに、ブラックプール社とバーリンガムは、同社のイングリッシュ エレクトリックおよびブラッシュ トラムカーと同じくらい未来的な、流線型の完全に前面のある中央入口の車体、1 階建ておよび 2 階建て、オープン トップおよびクローズド トップを開発していた。また、1935 年には、エジプトの顧客向けに最初の輸出用バーリンガム車体が報告され、またその年には、レイランドのジョン フィッシュウィック & サンズ向けに非常に保守的な外観の車体が製造された。これらはレイランド タイタン TD4シャーシで、1929 年から 1932 年にかけてタイタンで製造されたレイランドのアウトラインにレイランドのコンポーネントが組み込まれていた。^{[3]その後数年でフィッシュウィックは}リブルのために建設されたより現代的な輪郭を採用するよう説得された。^[4]

当時のより革新的な客車の中には、ブラックプールのマーシャル向けの通常操作のレイランド カブシャーシに25人乗りの車があり、流線型のほぼ全幅のボンネットとラジエーターが隠されており、形状はクライスラー エアフロー車に似ていた。デュプルはマーシャルの客車の1年かそこら前に、ロイヤルメールの特別な航空郵便車 (ディンキー トイとして有名) に同様のアイデアを使用していたが、そのスタイルを客車のボディに適用することはなかった。1930年代半ばにコーチビルダーに創造性を発揮する機会を与えた別のデザインは、セットバックされた前車軸と現代的な全幅のボディワークのデザインを備えたモーズレイ SF40 だった。バーリンガムはこのボディで非常に派手なスタイルを数多く製造した。デュプルと同様に、バーリンガムは顧客が要求する事実上どのようなアウトラインでも製造する用意があり、その結果、1939年にデュプルはブラックアンドホワイトモーターウェイズ向けにブリストルシャーシでバーリンガムアウトライン（1936年）の客車を製造し、バーリンガムは1938年と1939年にボーンマスコーポレーション向けにベッドフォーズでデュプルアウトライン（1937年）の客車を製造しました。 ^[5]しかし、バーリンガムのトレードマークである特徴の中には、凝った形の窓枠と装飾的なステンドグラスの使用があり、これは客車にトイレ室を取り付ける際によく使われましたが、戦前のブラックプールセンターエントランスの2階建て車両の階段を照らすためにも使われました。 1937年から1938年にかけて、改良された客車スタイルが進化し始めた。ハーフキャブのボンネット上には天蓋がなく、前方スライド式の出入口ドアにはほぼ半円形の窓があり、主な装飾は細く湾曲したサイドフラッシュであった。客車全体は1936年以降のデュプルデザインの表現様式で優雅に湾曲していたが、よりシャープなディテール、特に分割された後部窓の中心線を中心とする平面図でV字型となっている後部側面には、明らかにバーリンガムの特徴があった。これはオースティンK4などの通常の制御シャーシに適合するように改造され、モーズレイSF40の中央出入口バージョンにも使用されたが、当時のデュプルスタイルと同様に、第二次世界大戦後によく知られるようになった。

1940年末までに、バーリンガムはバス製造を中止し、戦争の仕事に専念するよう指示された。その間、プレストン・ニューロード工場とビカレージ・レーンの組立工場は、現在のブラックプール空港の敷地にあるビッカース影の工場で組み立てられたビッカース・ウェリントン中型爆撃機の機体アセンブリを製造することになっていた。この作業の他に、ニューハウス・ロード作業場は、軍隊のためにオースティンのシャーシ上に移動式水筒を製造し、ハーフキャブのシングルデッカー用の汎用設計ボディを少数製造した。このようなシャーシは汎用計画に基づいて製造されなかったが、一部のシャーシは在庫部品や納品不可能な輸出注文から組み立てられ、1941年から1942年にかけてバーリンガムは15台のそのようなシャーシ用のバスボディを製造し、1943年から1945年には摩耗または戦争で損傷したシャーシの交換用に再びボディを製造した。顧客には、バートン・トランスポート、イースト・ケント、ユナイテッド・オートモービル・サービスなどがあった。 1945年初頭、他のコーチビルダーに先駆けて、バーリンガムはバスボディデザインのリアドームに複合曲率を再導入することを許可された。これは、この作業に熟練したパネルビーターを必要とする他のコーチビルダーとは異なり、この作業のための粗雑だが効果的なプレス機を持っていたためである。^[6]

他のすべてのコーチビルダーと同様に、バーリンガムも戦争の終わりには注文が山積みで、多くの事業者が平時になり次第完成するよう注文を出していた。戦後最初のコーチは1946年1月に完成し、1939年の設計と非常に似ていたが、車体の両側に追加の窓柱が設けられていた。 ^[7]バーリンガムが慎重だったのは当然だった。当時はフレーム用の十分に乾燥した木材を入手するのが非常に困難だったからだ。1946年には、標準的なシングルデッキおよびダブルデッキのバスの車体が導入された。ダブルデッカーは基本的にリブルタイプの戦前のアウトラインであったが、シングルデッカーは、フロントとリアのドームの複合曲率や外側に広がったスカートパネルなどの伝統的な改良を加えたユーティリティフレームと表現するのが最も適切である。これら 3 種類の生産量はいずれも多く、リブルやウォルター・アレクサンダーなどの多くの事業者は、新しいシャーシ (かなりの順番待ちリストができた) を購入するだけでなく、戦前の車両をバーリンガムに送って新しいボディを製造していた。

1948 年後半までに、バーリンガムは、長年にわたる影響力のある数人の顧客の助けもあり、強制された厳格な標準化政策から脱却し始めることができました。地元のブリティッシュ エレクトリック トラクションの子会社であるリブル モーター サービスは、ランカシャーの都市間路線の大部分を担当しており、同州の南部、中央部、東部の大規模な工業地帯から西部の海辺のリゾート地までを走る停車駅の限られたサービスで、乗務員をより効率的に使用したいと考えていました。その結果、同社は、新たに認可された 8 フィートの幅で、30 台のレイランド タイタン PD1/3シャーシに 49 席を備えた 2 階建てローブリッジ コーチのボディを発注しました。これらには、フル フロント、電動のプラットフォーム ドア、コーチ トリム、豪華な座席があり、アウトラインは窓のアウトラインと同様に大きく湾曲していました。これらは、リブルの最初の「ホワイト レディ」コーチとして有名になりました。リブル社も同じアウトラインを採用したが、その後数年間の運行用にハーフキャブと53席のバス座席を備えた。スコティッシュ・モーター・トラクション社は、エディンバラ・ロンドン間のバスサービスに平時の基準が戻ったことを宣伝しようと、1948年の商業モーターショーで展示する特別なバーリンガムのボディを選んだ。これは新しいAECリーガルIIIバスシャーシに搭載され、フルフロントを持ち、AECラジエーターはクロームグリルの後ろに隠れていた。バスの前面全体は平面的に細くなっており、従来の垂直に分割されたスタイル（戦前のフルフロントのデザインなど）ではなく、上部が開く単一のフル幅のフロントガラスを取り付けることができた。アンサンブルは、球根状のフロントウィングとリアウィング、そして低く設置された長方形のヘッドライトで完成していた。このショーバスのようなボディは他になかったが、それは未来への道を示していた。^[7]ちなみに、SMTは1950年にバーリンガムからリブルスタイルの2階建て車体を20 AECリージェントIIIシャーシに採用しました。これは、リブルの戦後スタイルの行先表示と番号非表示の窓を、不規則な六角形の輪郭（基本的には角を切り落とした三角形）に取り入れたものです。このスタイルの行先表示はその後数年間で広まり、1980年代までスコットランドバスグループ全体で2階建ての標準となりました。^[8]

1949年半ばまでに、さらなる特注スタイルが製造されるようになった。バーリンガムは、1930年代にトロリーバスの人気が高まった時期にはトロリーバスの車体を製造していなかったが、1949年にポーツマス市から15台のブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）9611T 2軸車両の車体製造の契約を獲得した。これらは運行会社の外観に関するアイデアを踏襲しており、概してリブルスタイルの2階建て車両ほど大胆な外形ではなかったが、トロリーブームの支持ガントリーを屋根構造の内側に収めるという運行会社のアイデアによりトップヘビーな外観となり、また、ラインがふんだんに施された塗装やオフサイドの行先表示器などの特徴が古風な外観を増していた。^[9]

対照的に、戦前のブラックプール社/バーリンガム様式の二階建て車両は、実はそれまでに生産されていた車両の多くよりも進んでいたため、ブラックプール社は1949年までシャシーの納入を待ち、レイランド社から必要なものを入手した。これはタイタンPD2のユニークな派生型で、幅8フィート、エアブレーキ、車軸後方のドロップフレームではなくストレートフレーム、機器の位置変更、近側フレームメンバーの再プロファイル化などを備え、このタイタンPD2/5サブタイプ100台すべてをバーリンガムの中央入口フルフロントボディに適合させたものだった。これらは幅が広いものの、電動スライド式入口ドアと隠しラジエーターを備え、階段のステンドグラス照明を省略している点で、このスタイルの最終戦前の例に似ていた。^[10]

同様のオプションが標準コーチにも提供されるようになり、2つの幅で利用できるようになりました。フルフロントは従来のラジエーターのアウトラインを維持、またはフォーデンの場合はメーカーのグリル、またはSMTショーコーチのように装飾的な間口を持つバージョンですが、キャブフロントが広く、通常のガラス張りになっています。SMTは、戦前のレイランドタイガーとAECリーガルシャーシにハーフキャブのボディをいくつか採用し、ハーフキャブの上にバススタイルの行先表示窓を表示するためのフルキャノピーを装備しました。バーリンガムコーチの大部分は、当時のフルサイズの重量級ハーフキャブコーチを採用しましたが、一部のボディは通常のコントロールのコマーコマンドとレイランドコメットモデルで製造されました。

誰もが新しいリブル スタイルを好んだわけではなかったため、一部の顧客向けには、1950 年代初頭まで戦前のリブル アウトラインのバージョンが利用可能でした。サルフォード コーポレーションは、「ホワイト レディ」デザインの特徴を取り入れ、それを戦後の標準ボディの特徴と融合させました。その結果生まれたボディは、まっすぐな階段やその他のサルフォード ボディの特徴と、バーリンガムのトレードマークになりつつあった丸みの広い窓を組み合わせたものでした。

トーマス・ハリントン社、メトロ・カメル・ウェイマン社、サンダース・ロー社、デュプル社とは異なり、バーリンガム社は大規模な輸出取引を構築しなかった。1950年に、レイランド タイガー LOPS4/3の一団がアルゼンチンのコルドバ・ロサリオ・ブエノスアイレス急行サービスの運営者に納品されたが、これらは完全に前面がまっすぐなウエストの車体にバーリンガムの特徴が少しだけ見られたものであった。唯一の他の輸出顧客はヨハネスブルグ市であり、1951年にダイムラーのシャーシに古いスタイルのハイブリッジ2階建て車体を採用した。しかし、アルゼンチンの客車は、鉄筋のアッシュ材フレームではなく全鋼を使用した点で、バーリンガム社にとって重要な新境地を開いた。^{[11]金属フレームは、}ロイヤルタイガーやAECリーガルIVなどの新しい床下エンジン付きシングルデッカー向けのバーリンガムの新しい車体シリーズの主要な側面となる予定でした。

1950年のアールズコートショーで、バーリンガムはロイヤルタイガーとAECリーガルIVのシャシーをベースにした2つの新しい客車デザインを展示した。どちらも中央入口の車体に豪華な37席の座席プランを備えていたが、最高級の顧客を除いて、39席か41席のほうが選択肢としてありそうだった。デザインは類似しており、同様のディテールと風防ガラス、同一の鋳造クロムメッキの前面モチーフを備えていたが、AECは伝統的な涙滴形のホイールアーチモールディングと垂直の窓柱を備えた直線のウエストレールを備えていたのに対し、レイランド^[13]は 湾曲したウエストレール、垂直から後方に傾斜した窓柱、そして客車の前方から後方にかけて広がる楕円形のモールディングを備えていた。この特徴は、形状が第一次世界大戦の戦車に似ていることから、社内で「タンクパネル」と呼ばれていた。この2台目の客車は、顧客でシーガルコーチとして取引していたウッズ・オブ・ブラックプールの塗装で仕上げられた。ショーの来場者はバーリンガムに側面にカモメのいるスタイルを依頼し、これは（ウッズを多少悔しがらせたにもかかわらず）すぐにそのスタイルのブランド名に発展した。以前のボディは垂直エンジンの重量級車両用だけでなく、新しい30フィートの長さ用にも利用可能であり、フルフロント形式でのみ、タンクパネルとフロントのクロームモチーフはオプションであった。1930年代後半に起源を持つこのスタイルにとって、1951年は最後のシーズンとなった。しかし、シーガルにとっては繁栄の10年の始まりであった。1994年、シーガルはクラシックバスの読者投票で史上最も魅力的なコーチボディスタイルを2位にランクインした。^[14]シーガルは初期の床下エンジンシャーシ用のコーチボディとしては群を抜いて最も成功したタイプであり、ロイヤルタイガー、リーガルIV、ダイムラーフリーラインシャーシでよく売れ、ダイムラーはコーチデモンストレーターであるLKV218にシーガルスタイルを採用した。 2台はフォーデンのリアエンジン客車にも取り付けられた。1952年からは垂直エンジンのシャシーの派生型が導入され、最初は後部オーバーハングを延長した35座席バージョンの初期のベッドフォードSB用のスタイルだった。その後まもなく、スコティッシュ・オムニバス（SMTの名称）が、前部操作に改造されたベッドフォードOBシャシーに適合するバージョンを要求した。これらは「ベビーシーガル」として知られ、SOLとその子会社ハイランド・オムニバスに送られた。SOLはシーガルを使用して、以前はハーフキャブだったAECリーガルIIIの車体を改造した。このスタイルを大量に注文した他の企業には、リブルや他の多くのBETグループのメンバー、独立系バス運行会社があり、その分野で最大の顧客はウォレス・アーノルドだった。^[15]

ガーンジー鉄道とガーンジー自動車に供給していたアルビオン・ビクターバスで最もよく知られていたウィルトシャーの小さなコーチビルダー、ヒーバー・オブ・デュリントンは、1953年にレイランド・ロイヤル・タイガーをベースに、1955年にはダイムラー・フリーラインをベースに2台の「ニューマーク」コーチを製造した。これらはシーガルのほぼ正確なコピーであった。^[16]

バーリンガムは新しいシャシー用のサービスバスのボディも製造した。これはアウトラインがシンプルだが、一般的に前面に光沢のあるモチーフが付いており、側面にはオプションでクロームのトリムストリップが付いていた。変わった例としては、1953年のボーンマス・コーポレーション向けのバッチがあり、これは2階建てスタイルの開いた後部入口とドア付きの前部出口を持っていた。開いたプラットフォームは床下エンジンのバスには適さず、シェフィールド、エディンバラ、ポンティプリッド、ウェスト・ブロムウィッチと同様に、ボーンマスのバスは前部入口レイアウトに変更された。マンチェスター・コーポレーションは、空港サービス用の2階建てコーチのバッチを購入してバーリンガムの顧客としての期間を開始した。最初の6台は1953年にレイランド・ロイヤル・タイガー・シャシーを採用し、同時代の英国欧州航空のAECリーガルIVのように、上げられた後部乗客セクションからバスの前部まで屋根のラインを引き継いでいた。このバッチのうち3台はブラックプールで完成し、他の3台はフレームシャーシとして送られ、ウィゼンショーのSHボンドで仕上げられた。1956年にはタイガーカブシャーシに似た3台の車体が納入された。マンチェスターはその後、1950年代半ばのリブルのアウトラインに似ているが、27フィートのバスに最大数の座席を収容できるよう前部がより直立したハイブリッジの2階建て車体を採用した。これらは62台のBUT 9612Tトロリーバスと80台のダイムラーCVG6およびレイランドタイタンPD2バスに採用された。リブルの1950年代半ばの設計には、後部にスライド式のプラットフォームドアがあった。1949/50年の大量注文の後、ブラックプールは1956年まで新しいバスを導入しなかったが、その年にフルフロントの後部出入口のタイタンを5台導入した。これらはオープンプラットフォームのハイブリッジであったが、リブル車両に似たスタイルであった。シングルデッキボディは、1953年からレイランド タイガー カブ、AEC リライアンス、ガイ アラブLUF などの軽量の床下エンジン シャーシ用に開発されました。運転手のみの運転を試し始めた都市部の運行会社向けに、中央の出口ドアがオプションで用意されていました。これは、サンダーランドやレディング コーポレーションなどによって指定されました。1956 年には、ダブルデッカーの長さがシングルデッカーと同じ (30 フィートまたは 9.2 メートル) になり、ダブルデッカーには 72 席が座れるようになりました。リブルはすぐにこのアイデアに惹かれ、1957/58 年に、タイタン PD3/4 シャーシに 72 席のバーリンガム ハイブリッジ ボディ 105 台を配備しました。これらには、フル フロントと、前輪のすぐ後ろにスライド式の入口ドアがありました。ウルヴァーハンプトン コーポレーションは、ガイ アラブ IV に同じボディを 1 台採用し、ハーフキャブと露出型ラジエーターを備えたもう 1 台は、アームソープのサミュエル モーガンに渡りました。ヨークシャー。スカウト・モーター・サービスは1958/59年にリブル・モデルに似ているがハーフキャブのPD3を5台購入した。これらのバスは1961年にスカウト事業を買収した際にリブルに移管された。サンダーランド・ディストリクト・オムニバス社は1958年に後部出入口露出型ラジエーターのタイタンPD3を13台一括購入し、ウエスタンSMTは1960年にローブリッジ後部出入口ブリキ前面のPD3を購入した^[17]。これらはブラックプールで製造された最後の2階建てバス車体であった。1階建てバスの車体スタイルは1950年代半ばから分岐し始め、シェフィールド・トランスポートなどの一部の運行会社はよりコーチに似た車両を求め、レディングは多数の立ち乗り乗客を運ぶのに適したデザインを求めた。バーリンガムの独立が終了する前に、グラスゴー市がBUT RETB1シャーシの1階建て50人乗りトロリーバス10台を発注したことで、トロリーバスに重要な進展がありました。これらはバーリンガム唯一の電動1階建てバスであり、英国でこれまでに見られた中で最も長い1階建てバスでした。^[18]

バーリンガムはライバルのコーチビルダーに遅れを取らないよう、2年ごとにシーガルのフェイスリフトを試みていたが、変更が加えられるたびにオリジナルのラインの純粋さがいくらか失われていった。リライアンスやタイガーカブのシャシーを載せた後期のシーガルは見栄えが良かったが、シーガルMk7は1958年のモーターショーで発表されたものの、床下の重量級シャシーで製造されたのはわずか20台だった。ベッドフォードSB、コマーアベンジャー、フォードテムズトレーダーPSV用のバージョンは非常に奇妙な外観を呈し始め、おそらく最も奇妙だったのは社内で「ザ・ピッグ」と呼ばれたバージョンで、浅い2ピースのラップアラウンドフロントガラスが取り付けられていた。^[18] 1958年に発表されたこのモデルはガラス技術の限界に達していたが、1年も経たないうちにプラクストンとデュプルは同じ会社からより深く見栄えの良いフロントガラスを供給されたデザインを発表した。^{[19] [20]}

バーリンガムは、軽量車用のスチール補強木製フレームに戻ったこのスタイルを活かす余地はもうないと悟り、1959年から新しいボディシリーズを発売した。フロントエンジンの軽量車用のシーガル60と、アンダーフロアエンジンシャーシ用のシーガル70である。1960年8月までに、デュプルモーターボディーズリミテッドはHVバーリンガムリミテッドの株式資本の100％を55万ポンドで買収した。^[21]

HVバーリンガムはデュプル（ノーザン）に改名されましたが、既存の車体デザインはバーリンガムの名前で引き続き販売されました。これには、レディング向けのリライアンス立ち乗りバス、同じくレディング向けのサンビームF4Aの前方出入口デザインを採用した2階建てトロリーバスの最終バッチ、軽量コーチの車体デザイン変更2回、シーガル61とガネットが含まれます。その後、主にコンチネンタル、アルパインコンチネンタル、ファイアフライ/ドラゴンフライなど、ブラックプールのデザインがさらにいくつか導入されましたが、これらはデュプル（ノーザン）プロダクツとしてバッジされました。バーリンガムは廃止されました。

バーリンガム バスとコーチのいくつかは、シーガルのほとんどのマーク (少なくとも 1 つの「豚」を含む) を含め、保存された状態で残っています。グラスゴーのシングル デッキ トロリーバスの 1 つである TBS21 は、2011 年春にオープンするグラスゴーの新しいリバーサイド交通博物館に設置される予定です。リブル車両保存トラストは、1955 年製の PD2/12 1467 を修復中、1957 年製の PD3/4 1523 を管理しています。

コーギーは、シーガルを 1/50 と 1/76 の両方のスケールで製造しています。また、マンチェスター、レディング、グラスゴーのトロリーバス スタイルと、最終的なリブル タイタンのアウトラインのホワイト メタル キットもあります。また、戦後のシングル デッキ バスの 1/76 キットも入手可能です。オックスフォード ダイ キャストは、サン サルーン フルフロントの垂直エンジン コーチ スタイルを 1.148 スケールで 2011 年に発売する予定です。

1980年代のミス・マープルシリーズの「スリーピング・マーダー」というエピソードには、ダフォディル・コーチズという架空のバス会社が登場し、その車両群には保存されたボーンマス・コーポレーションのタイガーPS2が含まれていた。^[22]

ジャスパー・フォードの 2007 年のコメディ小説「First Among Sequels 」では、小説のヒロインであるThursday Next は、彼女の宿敵である巨大産業企業 Goliath Corporation の研究所に行き着く。同社は小説の中で、裕福な観光客をバスで運ぶ乗り物を開発しようと決意する。

「部屋の中央には、どこかの忘れられたバス会社の青と黄色の塗装をまとった、輝かしい正面が平らな 1 階建てのバスが停まっていました。私の記憶では、それは 50 年代のものでした...

「なぜ古いコーチをベースにしたのですか？」と私は尋ねました...

「旅行するなら、スタイリッシュにしましょう。それに、ロールスロイス ファントム II では座席が足りません。」

...私はバスの前方に近づき、大きくて目立つラジエーターの上にあるレイランドのバッジに指を走らせました。私は見上げました。縦に分割されたフロントガラスの上には、かつてはバスの最終目的地を乗客に知らせていたガラス張りのパネルがありました。私は「ボーンマス」か「ポーツマス」と書いてあると思っていましたが、違いました。そこには「ノーサンガー アビー」と書いてありました...

「オースティン・ローバーは、バーリンガムのボディを載せた標準的なレイランド・タイガーPS2/3です」と彼女は車体を愛情を込めて触りながら話し始めた。「ただし、いくつかの…改造が施されています。ぜひご乗車ください。」^[23]