スカニア N113

スカニア N113
1994年10月、ロンドン交通局のライト・パスファインダー・ボディのスカニアN113がルート101を走行
概要
メーカー	スカニア
生産	1988–2000
ボディとシャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階 建て連節バス 2階建てバス
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口 低床
パワートレイン
エンジン	スカニアDS11 スカニア DSC11
容量	11リットル
伝染 ; 感染	スカニア フォイト
寸法
長さ	10.5、11.3、12.0、18.0メートル
幅	2.5メートル
年表
前任者	スカニア N112
後継	スカニア N94 スカニア K94UB

スカニアN113 は、 1988 年から 2000 年にかけて スカニア社が製造した横置きエンジンのステップ エントランスおよび低床の 都市バスシャーシです。

スカニア N113 は、 N112の後継として設計されました。ほとんどの1 階建てバスと2 階建てバスには、アーチ型の上部を持つ二重曲面のフロントガラスがあります。後部に 11 リットルのエンジンが搭載され、スカニアまたはVoith のギアボックスに接続されています。次の形式で利用できます。

• 標準床 1階建てバス（N113CLB/N113CRB）
• 低床 1階建てバス（N113CLB-LG/N113CLL/N113CRL）
• 2車軸または3車軸の2階建てバス（N113DRB/3車軸N113）
• 連節バス（N113ALB）。

イギリスでは合計641台のN113が販売され、その内訳は2軸2階建て車両405台、標準床1階建て車両194台、低床 1階建て車両42台であった。^[1]

2階建て列車は、アレクサンダー、イースト・ランカッシュ、ノーザン・カウンティーズが車体を担当し、一方、標準床の1階建て列車のほとんどはアレクサンダーがPSとストライダーの設計に基づいて車体を担当したが、ライト・エンデュランス、プラクストン・ヴェルデ、イースト・ランカッシュEL2000も指定されていた。

ロンドン交通局は英国最大の二階建て車両顧客となり、1989年から1992年の間にロンドン北部と東ロンドンの子会社向けに71台を購入した。このうち29台はアレクサンダー社製、^[2]残りの42台はノーザン・カウンティーズ社製だった。ブライトン・アンド・ホーヴは1989年から1998年の間に51台を購入し、すべてイースト・ランカシャーの車体だった。ヨークシャー・ライダーは1990年と1991年に42台を購入し（アレクサンダー社製が37台、ノーザン・カウンティーズ社製が5台）、^[3]ウェスト・ミッドランズ・トラベルは1990年にアレクサンダー社製が40台を購入した。^[4]

ノッティンガム・シティ・トランスポートは23台を購入し、^[5]ミッドランド・フォックスは20台、キングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポートとメイン・コーチはともに16台を購入した。^{[6] [7] [8]また、}ノーサンブリア・モーター・サービスが13台、ニューポート・トランスポートが12台、バスウェイズ・トラベル・サービス（旧タイン・アンド・ウィアPTE事業体）、^[9] カーディフ・バス、リバプールのリバラインがそれぞれ10台を購入した。その他の顧客には、グレイ・グリーン、ボアハムウッド・トラベル・サービス、GMバス、^[10] ミッドランド・レッド・ノース、ダービー・シティ・トランスポートなどがある。

バスウェイズは1989年に標準床シングルデッカーを購入した英国初の顧客となり、最終的に36台を購入し、その全てがアレクサンダーPSボディであった。^[11]しかし、最大の顧客はヨークシャー・ライダーで、1993年と1994年にアレクサンダー・ストライダーボディの55台を購入した。ニューポートは1993年から1997年の間にストライダーボディのバージョンを30台購入し、GRTグループは1994/95年にライト・エンデュランスボディの26台をミッドランド・ブルーバードとローランド・スコティッシュ・フリート向けに購入した。カーディフ・バスは1992年にプラクストン・ヴェルデボディの14台、1994年にストライダーボディの7台を購入し、ノッティンガムは1990年にPSボディのバージョンを8台購入した。

42台の低床 1階建てバスのうち、ライト・パスファインダーボディの30台は、1994年にロンドンバスによって購入され、イースト・ロンドンとリーサイド・バスの子会社で試験運用された。^[12]残りの12台はイースト・ランカシャーのボディを履いており、MaxCiとして共同で販売され、このうち5台はクライドサイド2000に、4台はミッドランド・レッド・ノースに、1台はテイサイドに送られた。^[13]

1993年、九龍汽車はアレクサンダーRHボディのスカニアN113三軸二階建てバス2台を購入した。アレクサンダーRHバスはすべて、アーチ型トップの二重曲面フロントガラスを備えている。スカニアDS11-74エンジン（274馬力）とフォイトDIWA863ギアボックスを搭載していた。^[14]

1996年にさらに20台が購入されたが、DS11-74ではなくスカニアのDSC11-24エンジンを搭載していた。2010年から2014年の間に全車が廃車となった。

シンガポールバスサービスは、 1989/90 年にアレクサンダー PSボディのスカニア N113CRB シングルデッカー200 台を受領しました。そのうち 50 台はエアコン付きで、残りの 150 台はエアコンなしでした。エアコンなしのバスのいくつかは、1998/99 年にエアコンが取り付けられました。

これらのバスは主にシンガポール東部で運行され、大部分はベドックノース車庫の管理下にあり、少数がアンモキオ、ブラッデル、ホウガン車庫にもありました。 2001年11月1日にSBSトランジットに移管され、2008年8月19日から2009年5月1日まで引退しました。これらのバスは2004年1月から2007年12月の間に再塗装されました。そのうちのいくつかはすでにボルボB10Mに置き換えられていましたが、今度はスカニアK230UBに置き換えられました。N113CRBは東部の幹線、フィーダー、タウンリンクサービスの大半で運行されました。

メトロ・タスマニアは1989年から1995年の間に147機のアンセア製N113CRBを購入した。^[15]

1997年、スカニアは4シリーズのバスを導入しました。これは、ユーロ2の排出ガス規制に準拠するために、より小型でクリーンなエンジンを採用したものです。こうして、N113は低床、9リッターエンジンのN94に取って代わられました。しかし、N113の2階建てバスは2000年まで英国で販売され続けました。最後の例は、在庫用に製造され、さまざまな小規模事業者に販売されたイースト・ランカシャー・シティゼンのボディを備えたバッチでした。N94は最終的に、1階建てと2階建ての両方の形で2002年に英国に導入されました。

スカニアは香港市場向けに低床のスカニア K94UB 6x2/4 二階建てバスを開発しましたが、試作車は1台しか製造されませんでした。

• ウィキメディア・コモンズのスカニア N113 に関連するメディア