ドルニエド J ウォル

ド・J・ウォル
ド・J・ウォル
	アルゼンチン、ブエノスアイレスのルハン博物館にあるスペインのドルニエ・ド・ジェイ「プラス・ウルトラ」。
一般情報
タイプ	飛行艇
メーカー	ドルニエ航空機
プライマリユーザー	スペイン
建造数	>250
歴史
導入日	1923
初飛行	1922年11月6日
引退	1950

ドルニエDo J Wal (「クジラ」) は、ドルニエフルークツォイクヴェルケが設計した 1920 年代のドイツの双発飛行艇です。Do J は、1933 年の航空機命名システムに基づき、ドイツ航空省( RLM )によってDo 16と命名されました。

設計と開発

Do Jは、高く取り付けられた支柱で支えられたパラソル翼を持ち、2基のピストンエンジンが翼上部の中央ナセルに直列に搭載されていた。1基はトラクターを駆動し、もう1基はプッシャープロペラを駆動した。船体側面にはクラウディウスドルニエの特許取得済みのスポンソンが使用されており、これは第一次世界大戦後期にドルニエが設計したツェッペリン・リンダウ Rs.IV飛行艇で初めて採用されたものである。 ^[1]^[2] Do Jは1922年11月6日に初飛行を行った。第一次世界大戦後のドイツではヴェルサイユ条約の条項により航空が制限されていたため、この飛行、および1932年までのほとんどの生産はイタリアで行われた。ドルニエは1931年にドイツでWalの生産を開始し、1936年まで生産が続いた。

軍用型（ドイツ語ではミリターワル）^[3]では、 2人から4人の乗組員が船首近くのオープンコックピットに乗り込んだ。コックピット前の船首に1丁の機関銃の位置があり、船体中央にも1丁か2丁の機関銃の位置があった。スペインに始まり、軍用型は植民地で使用するためにアルゼンチン、チリ、オランダに納入された。また、ユーゴスラビア、ソ連、そして生産終了までイタリアとドイツにも送られた。主な軍用ユーザーであるスペインとオランダは、ライセンスを受けて独自のバージョンを製造した。イタリア、ノルウェー、ポルトガル、ウルグアイ、ドイツなど、いくつかの国が軍事任務に ワルを採用した。

民間バージョン（カビネンヴァルまたはヴェルケルスヴァル）^{[3]は機首に}キャビンがあり、最大12人の乗客を収容できるスペースがあり、オープンコックピットはさらに後方に移動されました。このバージョンの主なユーザーはドイツ、イタリア、ブラジル、コロンビアでした。

Do J は当初、265 kW (355 hp) のロールスロイスイーグルIX エンジン 2 基で駆動されていました。後期型では、イスパノ・スイザ、ネイピア・アンド・サン、ロレーヌ・ディートリッヒ、 BMWなどのメーカーの市販されているほぼすべてのエンジンが使用され、米国製のリバティ V-12エンジンも使用されました。1934年から 1938 年にかけて、ドイツルフトハンザ航空が南大西洋を横断する郵便サービスに使用した10 to-Wal は、航続距離 3,600 km (2,200 マイル)、高度上限 3,500 m (11,480 フィート) でした。

250台を超えるWalが、イタリアのCMASAとPiaggio、スペインのCASA、日本のKawasaki、オランダのAviolanda 、ドイツのDornierによって製造されました。

多くの航空会社が定期旅客便や郵便便でワルを運航し、大成功を収めた。1991年のロバート・L・ガント^[4]（47～48ページ）の資料には、イタリアのSANAとエアロ・エスプレッソ、ドイツのエアロ・ロイドとドイチェ・ルフト・ハンザ、コロンビアのSCADTA、ブラジルのシンジケート・コンドル、日本の日本航空が挙げられている。ニコラウ（1996年） ^[5]によると、ドルニエ・ワルは「海上航空史上最大の商業的成功」だった。

コロンビア空軍は1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争でウォルスを使用しました。

1925 年、ダンツィヒ-ストックホルム航路のゴットランド島スリーテにあるA Wal

ドルニエDo 18 は、 Wal の完全に改良された後継機でしたが、一般的な構成以外はほとんど共通していませんでした。

先駆的な飛行

ノルウェーの極地探検家ロアール・アムンセンは、リンカーン・エルズワース、パイロットのヤルマー・リーセル＝ラーセン、その他3人の隊員とともに、 1925年に2機のドルニエ水上飛行機を使用して北極点に到達しようとしたが失敗に終わった。彼の2機の飛行機、N-24とN-25は、北緯87度44分に着陸した。これは、当時、あらゆる航空機が到達した最北緯であった。飛行機は無線連絡なしに数マイル離れた場所に着陸したが、乗組員はなんとか再会した。飛行機の1機、N-24は損傷した。アムンセンと乗組員は、氷から離陸するための滑走路を準備するために3週間以上働いた。彼らは、1日の食糧配給をわずか1ポンド (454 g) しか消費せずに、600トンの氷をシャベルで掘り出した。最終的に、6人の乗組員がN-25に詰め込まれた。リーサー・ラーセンは飛び立ち、ひび割れた氷の上をかろうじて飛び立った。彼らは、死亡したと広く考えられていたが、意気揚々と帰還した。

1930年8月18日、ヴォルフガング・フォン・グローナウは、アムンセンが飛行したのと同じドルニエ・ヴァル（D-1422）で大西洋横断飛行を開始し、47時間の飛行で、ズュルト島（ドイツ）からアイスランド、グリーンランド、ラブラドール、ニューヨークまで4,670マイル（7,520 km）を飛行し、大西洋を横断する北方航空路を確立した。1932年、フォン・グローナウは「グリーンランド・ヴァル」（グリーンランドの鯨）と呼ばれるドルニエ・ヴァル（D-2053）で世界一周飛行を行った。

1926年、ラモン・フランコ機長は、ポルトガルの飛行士サカドゥーラ・カブラルとガゴ・コウチーニョが1922年に初めて南大西洋を横断した際に開拓したルートを辿り、プルス・ウルトラ号を操縦して大西洋横断飛行を行い、スペインの国民的英雄となった。副操縦士はフリオ・ルイス・デ・アルダ・ミケリス、他の乗組員はテニエンテ・デ・ナビオ（海軍中尉）のフアン・マヌエル・デュランと整備士のパブロ・ラダであった。プルス・ウルトラ号は1月22日にスペインのウエルバ県パロス・デ・ラ・フロンテーラを出発し、1月26日にアルゼンチンのブエノスアイレスに到着した。途中、グラン・カナリア島、カーボベルデ、ペルナンブコ、リオデジャネイロ、モンテビデオに立ち寄った。10,270kmの旅程は59時間39分で完了した。

この出来事は世界中のほとんどの主要新聞に掲載されたが、その一部は飛行機自体と技術的専門知識が外国のものであったことを強調した。スペイン語圏全体でスペインの飛行士たちは大いに称賛され、特にアルゼンチンとスペインでは、マドリードのコロン広場に何千人もの人々が集まった。

1929年、フランコは再び大西洋横断飛行を試みたが、今度はアゾレス諸島近海に飛行機が墜落した。乗組員は数日後、英国海軍の航空母艦イーグルに救助された。

ポルトガル軍の飛行士サルメント・デ・ベイレス少佐とその乗組員（航海士としてのホルヘ・デ・カスティーリョ大佐、航空機関士としてのマヌエル・グヴェイア中尉）は、アルゴスという名のドルニエJで初の大西洋夜間横断を達成した。横断は 1927 年 3 月 16 日から 17 日の夜にかけて、ポルトガル領ギニアのビハゴス諸島からブラジルのフェルナンドデノローニャ島まで行われました。

2 機のドルニエ・ヴァルス(D-ALOXパサートおよび D-AKERボレアス) も、1939 年の第 3 回ドイツ南極探検で重要な役割を果たしました。

南大西洋航空郵便

ヴァルの最大かつ最後の型である8トン型と10トン型（両型ともカタパルトヴァル ^[3]としても知られる）は、ドイツのシュトゥットガルトからブラジルのナタールまでの南大西洋航空郵便サービスでルフトハンザ航空によって運用された。 ^[6] 1933年のルート実証飛行と1934年2月に開始された定期サービスで、ヴァルは西アフリカのガンビアのバサーストと南米沖の島嶼群フェルナンド・デ・ノローニャの間のルートの海を横断する段階を飛行した。最初は、洋上で燃料補給のために停泊した。飛行艇は改造された商船の近くに外洋に着陸した。この船には「曳航帆」が装備されており、航空機はその上で地上走行した。そこからクレーンで引き上げられ、燃料補給され、カタパルトで再び上空に打ち上げられた。しかし、大きな海のうねりに着陸すると、飛行艇、特に8トンの小型のウォル号の船体に損傷を与える傾向がありました。1934年9月からは2隻目の商船が利用可能になり、ルフトハンザは海を越える段階の両端に支援船を置き、無線航法信号とカタパルトの発進を行うようになりました。飛行艇は自力で離陸する必要がなくなったため、より多くの燃料を運ぶことができました。ヨーロッパからの郵便物が西アフリカに到着すると（カナリア諸島のウォル号によるもの）、支援船はカタパルトを使用して飛行機を発進させる前に、36時間かけて南アメリカ方面に洋上を航行しました。帰路では、ウォル号が段階的にナタールからフェルナンド・デ・ノローニャまで飛行し、その後、一晩中洋上に運ばれました。その後、同じ飛行機が翌朝、つまり船で12時間の旅を終えた後、カタパルトで西アフリカに向けて飛び立ちました。 1935 年 4 月以降、飛行艇を船が海に運ぶことはなくなりました。ワルは沖合で発進し、海を横切る全行程を飛行しました。これにより、ドイツからブラジルへの郵便物の配達日数が 4 日から 3 日に短縮されました。

中部大西洋の給油基地に改造された最初の船は、貨物・客船の定期船であるSS ヴェストファーレン号であったが、小型で巡航速度が遅いため、第一次世界大戦後まもなく郵便や乗客の輸送には時代遅れとなった。2 番目の船はMSシュヴァーベンラント号であった。1936 年には、ルフトハンザが水上機母艦として特別に建造した新しい支援船 MSオストマルク号が就航した。

ウォルズは定期郵便サービスで南大西洋を300回以上横断した（ガント、1991、47〜48ページ）。^[4]8トンのウォルズは成功せず、2機のみが製造された。6機の10トンのウォルズは1934年から1938年後半まで南大西洋を飛行したが、1937年からはより新しい設計の航空機がウォルズに取って代わり始めた。

1925年からはフランスの航空会社コンパニー・ジェネラル・アエロポステールが、ほぼ同じルートでフランスからブラジルへの航空郵便サービスを運営していた。郵便物は西アフリカのセネガルのダカールまでしか飛行せず、そこから改造された駆逐艦で南大西洋を横断してナタールまで輸送された。大洋横断だけで5日間、全行程で8日間を要した。1930年からアエロポステールは飛行機による大洋横断を試み始めたが、飛行機と乗務員を失い続け、政治的支援も得られなかった。アエロポステールが傘下となったエールフランスは、ルフトハンザ航空より2年近く遅れて、1936年1月にようやくヨーロッパと南米間の全航空便の運行を開始した。 ^[7]ドイツが競合他社に先駆けて世界初の大陸間定期航空サービスを確立できたのは、頑丈で耐航性のあるヴァル航空と信頼性の高いBMWエンジンのおかげであった。

^{（このセクションは「} Graue & Duggan」、^「 Gandt ^」^[4]^[^ページが^必要^]、およびNicolaou ^[5]^{[ページが必要]}に基づいています。）

バリエーション

データ元: ^[9]^{[信頼できない情報源? ]}

ド・J・カス・ワル: イスパノ・スイザエンジン 2 基。輸送および軍用飛行艇。
ド・J・ウォル: ロールスロイスイーグル IXエンジン2 基。輸送および軍用飛行艇。アルゼンチン、チリ、ソ連に輸出。
ド・J・ウォル: ロールスロイスケストレルエンジン2 基。輸送および軍用飛行艇。ユーゴスラビアに輸出。
ド・J・ウォル: ロレーヌ・ディートリッヒエンジン2基。輸送および軍用飛行艇。オランダ領東インドで使用。
ド・J・ウォル: ルノーエンジン2基
ド・J・ウォル: 2基のFarman 12Werエンジン。
ド・J・ウォル: ネイピアライオン Vエンジン2 基
ド・J・ウォル: ロールスロイスイーグルエンジン2 基。乗客を乗せる飛行艇。
ド・J・ウォル: イソッタ・フラスキーニ・アッソ 2台
ド・J・ウォル: フィアット A.22 Rエンジン2 基。
ド・J・ガス・ウォール: 2基のGnôme-Rhöne Jupiterエンジン。
ド・J・バス・ワル: 2基のBMW VIエンジン
ド・J・II・ワル: 2基のBMW VIエンジン
ド・J・II・ワル: シーメンスジュピターエンジン2基
ド J II バスワル: 2基のBMW VIエンジン。乗客を乗せる飛行艇。
ド J IIa ボスワル: BMW VIエンジン2基。飛行艇を運ぶポスト。
ド・J・IIaK・ボス・ワル: 2基のBMW VIエンジン。カタパルトで発射される大西洋横断に使用されます。
ド J IIb ボスワル: BMW VIIaエンジンを2 基搭載。「グロンランド」――ヴァル。
ド・J・II・セス・ウォール: シーメンスSh 20エンジン2台。
ド・J・IId・ビス・ワル: 2基のBMW VIエンジン。
ド・J・IId・ビス・ワル: 2xカーチスコンカラーコロンビアへ
Do J II 16a ビスワル: BMW VIエンジンを2基搭載。 –ドルニエ Do 16
ド・J・IId・ウォル: BMW VIエンジンを2基搭載。 – ミリターワル
Do J IIe 16 ボスウォール: 2基のBMW VIエンジン
ボスウォル: 2x BMW VI Uエンジン
ドゥ・オ・ワル: 「アトランティコ」c/n 34 および「パシフィコ」c/n 35 はイタリアの CMASA 社で製造されました。1924 年に南米への遠征に使用されました。キュラソー島に輸送され、そこで組み立てられました。シンディカートコンドル社に売却され、その後ヴァリグ社に売却されました。1936 年現在も使用中です。
16 を行う: J II軍用ワル航空機の再指定

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン海軍航空隊^[10]

ブラジル

ヴァリグ^[11]
シンジケートコンドル^[11]

チリ

チリ空軍^[12]
チリ海軍^[13]

コロンビア

スカッタ^[11]
コロンビア空軍^[14]

デンマーク

デンマーク海軍

ドイツ

イタリア

日本
オランダ

オランダ海軍航空隊^[16]

ノルウェー
ポルトガル

ポルトガル空軍

ソビエト連邦

ソビエト空軍

スペイン

スペイン国

スイス
ユーゴスラビア王国

ユーゴスラビア王国海軍

展示されている航空機

アルゼンチンのルハンにあるPlus Ultra 。
さらに、スペインのマドリードにあるクアトロビエントス航空博物館にあるウルトラのレプリカ。
フリードリヒスハーフェン空港にあるドルニエ博物館（ドイツ、フリードリヒスハーフェン）（実物大レプリカ）

事故と事件

1928年12月3日:シンジケート・コンドル・ドルニエ・ワル機（登録記号P-BACA）が、アルベルト・サントス・デュモンのリオデジャネイロ到着記念飛行中、同じ会社の別の航空機との衝突を避けようとしてグアナバラ湾に墜落した。乗客10名と乗務員4名が死亡した。これは、ブラジル登録の航空機で乗務員以外の犠牲者が出た最初の事故であり、広く報道された。^[17]^[18]
1931年9月11日:シンジケート・コンドル・ドルニエ・ワル（登録記号P-BALA）がナタールのポテンギ川から離陸中にボートと衝突。乗組員3名が死亡した。^[17]^[19]

仕様（Do J Wal RR Eagleエンジン）

一般的な特徴

乗員: 3人
定員: 8～10名
長さ: 17.25 m (56 フィート 7 インチ)
翼幅: 22 m (72 フィート 2 インチ)
高さ: 5.62 m (18 フィート 5 インチ)
翼面積: 96 m ² (1,030 平方フィート)
自重: 3,630 kg (8,003 ポンド)
最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 ポンド)
動力源:ロールスロイスイーグル IX V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 265 kW (355 hp)

パフォーマンス

最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
巡航速度: 145 km/h (90 mph、78 kn)
範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
実用上昇限度: 3,500 m (11,500 フィート)
上昇率: 1.5 m/s (300 フィート/分)
高度到達時間: 3,000 m (9,843 フィート) まで 33 分

参照

関連リスト

参考文献

^ 「（ドイツの）ドルニエ「巨大飛行艇」」。フライト。第XI巻、第560号。1919年9月18日。1258ページ。 2023年12月24日閲覧。
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さらに読む

アンダーソン、レナート (1994 年春)。「トークバック」。航空愛好家。 No.53.p. 78. ISSN 0143-5450。
ロペス、マリオ・カノニガ（1994年春）。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第53号。pp.79-80。ISSN 0143-5450 。
M. ミヒール・ファン・デル・メイ：「ドルニエ・ウォール海を越えて来る光」。LoGisma editore、2016年、英語、ISBN 978-88-97530-81-7
M・ミシェル・ファン・デル・メイ：「ドルニエ・ヴァル・フリークブーツ」。 1986 年、オランダ語、ISBN 90-900144-5-4
M. ミシェル・ファン・デル・メイ：「Der Einsatz der Heinkel Katapulte」。 2002年、ドイツ語
ニコリッチ、ジョルディ、オグニェヴィッチ、アケクサンダル M. (2021)。ドルニエ：ユーゴスラビア・サーガ 1926-2007。ポーランド、ルブリン：かげろう出版。ISBN 978-83-66673-61-8。

外部リンク

ドルニエ・ヴァル文書センター
エアウォー
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「ドルニエ H ファルケ」。ドイツ。2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月25日閲覧。
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