ヒャルマル・リーザー・ラーセン

ヒャルマル・リーザー・ラーセン
1953年のリーザー・ラーセン
生まれる	1890年6月7日 ノルウェー
死亡	1965年6月3日（享年74歳）
忠誠	ノルウェー
勤続年数	1909年～1933年、1940年～1946年
ランク	少将
コマンド	ノルウェー海軍航空隊 ノルウェー空軍
戦闘/戦争	第二次世界大戦
その他の仕事	極地探検 航空リーダー

ヒャルマル・リーセル＝ラーセン（1890年6月7日 - 1965年6月3日）は、ノルウェーの 航空の先駆者、軍人、極地探検家、実業家であった。彼の功績の中でも、彼はノルウェー王立空軍の創設者として広く知られている。^[1]

リーセル＝ラーセンはノルウェーのクリスチャニアで生まれた。1909年、19歳でノルウェー海軍兵学校に入学。1915年に新設されたノルウェー海軍航空隊（RNoNAS）で中尉となった。第一次世界大戦後、より上級の士官が任命されるまで、RNoNASの工場の代理長を務めた。1921年に、当時ノルウェー国防省の一部であった航空評議会に秘書として加わった。これにより、評議会が責任を負っていた、まだ発展途上の軍用および民間航空インフラを研究する機会を得た。また、新興航空会社が使用する航空路で頻繁にパイロットを務めた。^[要出典]

リーゼル＝ラーセンの北極探検は、1925年に同郷の有名な極地探検家ロアール・アムンセンから北極上空飛行の副操縦士を頼まれたことから始まった。リーゼル＝ラーセンはこれに同意し、ドルニエ Do J Wal水上機2 機の使用を確保し、カール・フォイヒトを遠征隊の飛行整備士 2 名のうちの 1 名とした。しかし、遠征隊は北極近くに着陸せざるを得なくなり、機体の 1 機がひどく損傷した。氷棚で 26 日間過ごした後、最初は滑走路を作るために何トンもの雪をシャベルでかき集めようとしたが、誰かが雪面を踏み固める方が簡単だと提案し、遠征隊の 6 名は残った機体に体を押し込んだ。リーゼル＝ラーセンは、どうにかして過積載の機体を空中に浮かせ、遠征隊を北スヴァールバル諸島の海岸まで飛行させた。^{[2] [3]}

翌年、リーセル＝ラーセンは再びアムンセンと合流し、今度はイタリアの航空技師ウンベルト・ノビレが搭乗し、その当時改名されていた飛行船「ノルゲ」で北極点越えに挑戦した。1926年5月11日にスピッツベルゲン島を出発した「ノルゲ」は2日後に横断を完了し、アラスカ州テラーの近くに着陸した。この飛行は多くの人から北極点越えの飛行または旅の成功例として初めて認められていると考えられている。他の主張者であるフレデリック・クック、ロバート・ピアリー、リチャード・バードは、自分たちの試みを完全に証明することができなかったためである。^[4]

1928年、リーセル＝ラーセンは、シベリア諸島への飛行に成功し、再び北極点を訪れたが、スヴァールバル諸島北東部の海岸近くに墜落したノビレの捜索に北極圏で関わるようになった。リーセル＝ラーセンは、フランス海軍の飛行艇に乗ってノビレの捜索に参加する途中行方不明になったアムンセンの捜索にも関わるようになった。最終的にノビレと彼のチームの大半は見つかったが、アムンセンは見つからなかった。^[5]

ノルヴェジア遠征は、1920年代後半から1930年代にかけてノルウェーの船主で捕鯨商のラース・クリステンセンが資金提供した一連の南極遠征である。表向きの目的は科学的調査と新たな捕鯨場の発見であったが、クリステンセンはノルウェー外務省に、発見された未踏の領土をノルウェー領とすることを要求した。第2次遠征の終わりまでに、南極海のブーベ島とペトロ1世島の2つの小さな島が併合された。1929年、クリステンセンは次の遠征に飛行機を含めることを決定し、リーセル＝ラーセンをそのリーダーに任命した。リーセル＝ラーセンはその後、この遠征とその後3回の遠征で南極のほとんどの地域の地図作成を監督し、参加した。さらに領土も併合され、このときは大陸の広大な地域、いわゆるクイーン・モード・ランドが併合された。^[6]

1939年、ノルウェー軍は規模縮小され、リーセル＝ラーセンも職を失った将校の一人となった。しかし、彼はすぐに海運会社フレッド・オルセン社から、新たに設立された航空会社DNLのマネージャーとして新しい仕事のオファーを受けた。彼は元海軍パイロットを数名招き、すぐにこの航空会社をノルウェーで最も成功した航空会社にした。1946年、DNLは合併して現在のスカンジナビア航空システム（SAS）となったスカンジナビアの4つの航空会社のうちの1つとなった。^{[7] [8]}

ナチスドイツによるノルウェー占領中、リーセル＝ラーセンはノルウェー海軍航空隊に復帰した。しかし、ノルウェー陸軍とノルウェー海軍航空隊は、彼が戦闘に参加する前にドイツ国防軍にすぐに圧倒された。代わりに、彼はノルウェー内閣と軍指導者に同行してロンドンに亡命し、その後カナダに渡り 、オンタリオ州にあるリトルノルウェーと呼ばれるノルウェー空軍訓練キャンプの初代司令官となった。

1941 年の初め、リーセル＝ラーセンはロンドンに戻り、海軍航空隊の司令官に就任しました。その後、諸兵科連合空軍の司令官に就任し、最終的には 1944 年に完全に統合されたノルウェー空軍の司令官に就任しました。しかし、戦争の終わりまでに、彼の指揮下にあるパイロットの多くが彼のリーダーシップを批判するようになりました^{[なぜでしょうか? ]}。彼は 1946 年に苦渋の思いで空軍を辞職しました。

1947年、リーセル＝ラーセンは再びDNLの責任者となったが、これは同社がDDL、SIL、ABAと合併してSASが設立される数か月前のことであった。彼は1950年から1955年までスカンジナビア航空システム（SAS）のノルウェー地域担当ディレクターを務めた。その後、SAS幹部の顧問となり、大陸横断航空路線を担当する地域マネージャーとなった。これらの路線の1つは、彼が1955年に引退した後に開設されたものであったが、北極を越えて北米に向かう路線という「ビジョンの実現」を表していた。^[9]

1951年、リーザー＝ラーセンは世界連邦政府運動の議長に選出された。

ライザー＝ラーセンは 1965 年、75 歳の誕生日の 4 日前に亡くなり、オスロのヴァール・フレルザー墓地に埋葬されました。

• リーセル・ラルセン半島
• リーセル・ラルセン海
• リーザー・ラーセン棚氷
• リーザー・ラルセン山

ウィキメディア・コモンズには、ヤルマル・ライザー＝ラーセンに関連するメディアがあります。

• ヤルマール・ライザー＝ラーセン、『コンゲンのためのフェムティ・オール』 （王のための50年、ライザー＝ラーセンの自伝）、オスロ：ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ、1958年。