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| アレクサンダーPS型 | |
|---|---|
 ステージコーチ・マージーサイドが運行するアレクサンダーPS型ボディのボルボB10M | |
| 概要 | |
| メーカー | ウォルター・アレクサンダー |
| 生産 | 1988–1998 |
| 組み立て | フォルカーク、スコットランド |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 または 2 ドア |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | ボルボ B10M レイランド リンクス メルセデスベンツ O405 デニス ランス イヴェコ ターボシティ スカニア N113 |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | ZFまたはVoith |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.9メートル |
| 幅 | 2.5メートル |
| 身長 | 3.0m [引用が必要] |
| 年表 | |
| 後継 | アレクサンダー ALX200 アレクサンダー ALX300 |
アレクサンダーPSタイプは、スコットランドのフォルカークにあるウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズによって製造されたステップエントランスの シングルデッキバスボディであり、1988年から1990年代後半までデニス・ランス、メルセデス・ベンツO405、スカニアN113 、およびボルボB10Mシャーシで製造されました。
アレクサンダーPS型は、シンガポールバスサービス向けのアレクサンダーのシングルデッキ輸出車体から開発され、改良されたフロントエンドを備えた国内P型をベースにしていました。1988年にスカニアN113CRシャーシでイギリスで最初に発売されました。[1]
アレクサンダーPSタイプの後継車は、最終的にアレクサンダーALX200とアレクサンダーALX300の 低床バス車体になりました。
オペレーター
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ボルボB10MシャーシのアレクサンダーPSタイプは、1990年代を通じてステージコーチグループの主なシングルデッカーであり、ボルボB6ミディバスシャーシの生産遅延を受けて1992年後半からステージコーチカンバーランドに100台が納入された。 [2]一方、ステージコーチマンチェスターも比較的多数のPSタイプボディのB10Mを採用した。[3]低床バスを義務付ける規制により、大部分は2016年までに廃止されたが、一部は2020年までステージコーチカンブリア＆ノースランカシャーによってスクールバスとして保持された。[4]
アレクサンダーPSタイプの2番目に大きな運行会社はメインライン・バスで、1990年から1996年にかけてボルボB10MシャーシをベースとしたアレクサンダーPSタイプを合計180台発注した。 [5] [6]メインラインの最初のアレクサンダーPSタイプは、ボルボシャーシをベースとした最初の車両であった。ケルビン・セントラル・バスも1995年から1997年にかけて60台のPSタイプを購入した。 [7]ファーストグループによるメインラインとSBホールディングスの買収後、これらのバスはファーストの他の事業所に分散された。
スカニアN113CRBシャーシでは、バスウェイズ・トラベル・サービスがPSタイプボディのスカニアを20台注文し、ノッティンガム・シティ・トランスポートは8台注文した。[8] [9] ヨークシャー・トラクションは1992年に規制緩和以来初の新型フルサイズバスとしてスカニアPSタイプを5台購入した。[10]
ロンドンバスの子会社セルケント向けに、デュアルドアのアレクサンダーPSタイプボディのデニスランス16台が製造され、香港では九龍バスがPSタイプボディのランス24台を導入した。[11] [12]
1992年に、メルセデス・ベンツO405シャーシをベースにした2両がアレクサンダーPSタイプボディで製造された。1両はメルセデスの固定式デモンストレーターで、もう1両はグランピアン地域交通向けにボディ化された唯一の連結式モデルであった。これらはシティレンジャーというブランド名で販売された。[13] [14]
参考文献
- ^ 「New Series 3 PSV at NEC」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1988年6月16日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ 「Stagecoachの49人乗りVolvo B10Mが運行開始」。Coach & Bus Week。第38号。ピーターバラ：Emap。1992年11月7日。9ページ。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「StageCoach、11月14日に「B10Mに別れを告げる」」mistral-bus.com . Mistral Bus and Coach。2014年。 2021年9月10日閲覧。
- ^ 「スクールバスが独自のクラスに」。バス。ピーターバラ。2017年8月17日。 2021年9月10日閲覧。
- ^ 「PSボディのB10Mが好まれる」。Coach & Bus Week。第201号。ピーターバラ：Emap。1996年1月20日。28ページ。
- ^ 「シングルデッキへの切り替え」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年5月17日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ 「SBH向け120台の「グリーン」アレクサンダー/ボルボの最初の車両」。Coach & Bus Week。第221号。ピーターバラ：Emap。1996年6月8日。8ページ。 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「BTが横置きスカニアを採用」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1989年4月20日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ 「ノッツが20を追加」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年7月26日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ 「ヨークシャー・トラクションが5台の新しいバスを購入」。コーチマート。第634号。ピーターバラ。1991年4月11日。13ページ。
- ^ 「Selkent - new look」。Coach & Bus Week。第11号。ピーターバラ：Emap。1992年5月2日。14ページ。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「ランスのひざまずきテスト」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1992年7月9日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ “Merc Alexander シティバスの発売”.商用モーター。テンプルプレス。 1992 年 10 月 22 日。2021 年9 月 10 日に取得。
- ^ シンプソン、リチャード（1992年11月14日）。「メルク・アーティックがデビュー」。コーチ＆バス・ウィーク。第39号。ピーターバラ：Emap。7ページ。 2024年4月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアレクサンダーPSに関連するメディア