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| プラクストン・ヴェルデ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | プラクストン |
| 生産 | 1991–1997 |
| 組み立て | スカーバラ、ノース・ヨークシャー、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | デニス・ランス ボルボ B10B DAF SB220 スカニア N113 |
| パワートレイン | |
| エンジン | カミンズ C シリーズ (デニス ランス) スカニア DSC11 (スカニア N113 ) DAF LT160 ( DAF SB220 ) ボルボ THD103 KB (ボルボ B10B ) |
| 容量 | 着席35〜50名 |
| 寸法 | |
| 長さ | 10.1～12.5メートル（33～41フィート） |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2インチ） |
| 身長 | 3.0メートル（9.8フィート） |
プラクストンヴェルデは、 1991年から1997年にかけてプラクストン社が製造した、ステップ式エントランスを備えた フルサイズの 1階建てバス です。リアエンジン シャーシを採用しており、最も人気があったのはデニス ランスで、製造されたヴェルデの半数以上を占めました。残りは、ボルボ B10B、DAF SB220、スカニア N113シャーシを採用していました。
デザイン
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プラクストン社が伝統的なバスボディ製造からの転換を図り、ヨーロッパ大陸への輸出を狙って1991年3月に発売されたプラクストン・ヴェルデは、アルミニウム構造で、同社のポインター ・ミディバスに似た平らな箱型の形状をしている。しかし、バスのフロントエンドは、独特の「樽型曲面」のフロントガラスと、ポインターの2つではなく4つのヘッドライトを備えている点でポインターと異なっている。[1]
初期の車両（主にスカニア N113とDAF SB220）では、側面の窓の角は丸く、クォーターライトはフロントガラスの下に伸びています。後期型の車両は角が四角い窓、ポインターのような角が斜めの拡大されたキャブ側面窓、クォーターライトの下端がフロントガラスとキャブ窓の下端と同じ高さになっています。フロントダッシュパネルにも小さな変更が加えられました。ヴェルデは、1989 年以降のプラクストンの車体番号システムでは文字 L で識別されました。
オペレーター
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ヴェルデの車体は当初非常に売れ行きが悪く、1991年にはプラクストン社が2台のデモンストレーターを製造したのみであった。 [2]ヴェルデ発売から1年後、カーディフ・バスは英国で初めてこのタイプのバスを納入したバス運行会社となり、スカニアN113CRBシャーシを搭載した14台を発注し、1992年2月に納入された。 [3]これに続き、1993年10月にはデニス・ランスシャーシを搭載した10台のヴェルデがサウス・ウェールズ・トランスポートに納入された。[4]
ヴェルデを発注した最初の大手運行会社はダブリン・バスで、1992年にDAF SB220シャーシの40台のデュアルドアのプラクストン・ヴェルデを受領し、Pクラスとして運行を開始し、「シティスイフト」として知られる新しい高頻度ブランドを導入した。これらのヴェルデは、アイルランドと欧州経済共同体の基準に適合するように、主にキャブのレイアウトと全体的な強度を中心としたいくつかの改造を受けた。[5]しかし、ダブリン・バスのヴェルデは運行期間中ずっと構造上の問題に悩まされ、修復のためにプラクストンのスカボロー工場に何度も戻されることとなった。
プラクストン・ヴェルデの最大の総運行会社はバジャーライン・グループで、1993年から1996年の間に、デニス・ランス・シャーシを採用した同タイプの車両を、傘下のミッドランド・レッド・ウェストとヨークシャー・ライダー向けに大量に納入した。[6]ヨークシャー・ライダーは、1995年から1996年の間に合計78台のヴェルデを納入し、その大部分は「フラッグシップ」サービスのためにハダーズフィールドに納入された。 [7] [8]さらに30台がファーストバスの傘下で、ブランド名を変更したリーズ・シティ・リンク運行向けに納入された。[9]
オックスフォード・バス・カンパニーは、ボルボB10Bシャーシのヴェルデ43台を受領したが、そのうち最初の4台は、同じくゴー・アヘッド・グループの子会社であるゴー・アヘッド・ゲーツヘッド向けの8台分の注文を転用したものである。[ 10 ] [ 11] [8]一方、ロンドン・バスの子会社セルケントのキャットフォード・ガレージは、ロンドン・バスのルート208で使用するために、1994年にデニス・ランスシャーシのデュアルドア・ヴェルデ12台を受領した。[12] [より適切な情報源が必要]プラクストン・ヴェルデを運行していた他の企業には、ボルボB10Bシャーシのクリーブランド・トランジット、デニス・ランスシャーシのバスウェイズ・トラベル・サービス、クライドサイド2000、ノース・ウェスタン、ノッティンガム・シティ・トランスポート、ポッタリーズ・モーター・トラクションなどがある。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「Plaxton launches Verde」。Commercial Motor。Temple Press。1991年3月21日。14ページ。 2024年4月26日閲覧。
- ^ 「マシューズの大型バス計画」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1992年9月3日。14ページ。 2024年4月26日閲覧。
マシューズ会長の指揮下で、プラクストンは英国の高級バス市場への依存を減らそうとし、昨年3月にヴェルデ市営バスを発売した。しかし、ヴェルデの販売は例外的に低迷している。
- ^ 「Cardiff Verdes」。Coach & Bus Week。第2号。ピーターバラ：Emap。1992年2月29日。16ページ。
- ^ アイザックス、ジョナサン (1993年10月21日)。「100万ポンドのバスがBRに対抗」サウスウェールズイブニングポスト。スウォンジー。1ページ。 2024年4月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Morgan, Mike (1992年12月19日). 「Dublin Verdes point the way」. Coach & Bus Week . No. 44. ピーターバラ: Emap. p. 10. 2024年4月26日閲覧。
- ^ 「Plaxton for Badgerline」。Commercial Motor。Temple Press。1992年8月20日。16ページ。 2024年4月26日閲覧。
- ^ 「ライダーがフラッグシップモデルを発表」。Bus & Coach Buyer 誌第294号。Spalding。1995年2月17日。17ページ。 2024年4月26日閲覧。
- ^ ab 「最初の注文」。Coach & Bus Week。第157号。ピーターバラ：Emap。1995年3月4日。12ページ。 2024年4月26日閲覧。
ヨークシャー・ライダーは、デニス・ランス・シャーシで48台を納入し、英国最大のプラクストン・ヴェルデ・ユーザーとなった。また、ゲーツヘッドを拠点とするゴー・アヘッド・グループも、ボルボ・バス・シャーシで30台を注文し、増え続けるヴェルデ顧客リストに加わった。
- ^ 「リーズ・シティ・リンクの新バスと改装」。Bus & Coach Buyer。第348号。Spalding: Glen-Holland Ltd. 1996年3月8日。20ページ。
この注文には、Plaxton Verde車体を備えたDennis Lanceシングルデッキバス30台と、Plaxton Pointer車体を備えた9.8メートルのDennis Darts 30台の納入が含まれている。
- ^ライオンズ、マーク（ 2022年6月30日）。「オックスフォードバスカンパニー」。ゴーアヘッドグループ：最初の25年間。スタンフォード：キーパブリッシング。p。44。ISBN 978-1-80282-082-9. 2024年4月26日閲覧。
- ^ ライオンズ、マーク（2022年6月30日）。「ゴーアヘッドノーザンがゴーアヘッドグループに」。ゴーアヘッドグループ：最初の25年間。スタンフォード：キーパブリッシング。19ページ。ISBN 978-1-80282-082-9. 2024年4月26日閲覧。
- ^ Smith, Ian (2000年4月5日). 「LV」。2008年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプラクストン・ヴェルデに関連するメディア